长安微型客车制动系统设计毕业设计(论文)开题报告(编辑修改稿)

长安微型客车制动系统设计毕业设计(论文)开题报告(编辑修改稿)内容摘要：

成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 伺服制动系 —— 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。 同时采用两种以上传能方式的制动系统可称为组合式制动系统。 3 设计制动系统时应满足的要求 设计制动系统时应满足如下主要要求： 1) 具有足够的制动效能。 行车制动能力是用一定制动初速度下的制动 减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。 2) 工作可靠。 行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的 30%。 行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。 行车制动装置都用脚操纵。 3) 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。 4) 防止水和污泥进入制动器工作表面。 5) 制动能力的热稳定性良好。 6) 操纵轻便，并具有良好的随动性。 7) 制动时制 动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。 8) 作用滞后性应尽可能好。 作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。 9) 摩擦片应有足够的使用寿命。 10) 保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。 11) 当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。 防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向 稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。 此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害问题已被淘汰，取而代之的各种无石棉型材料相继研制成功。 4 制动器形式的选择 制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。 电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只作缓速器。 目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。 摩擦式制动器按摩擦副的结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种。 带式制动 器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。 鼓式制动器 鼓式制动器主要包括领从蹄式、单向双领从蹄式、双向双领从蹄式，双从蹄式、单向增力式和双向增力式。 蹄式制动器主要是蹄片固定支点的数量和位置不同；张开装置的形式与数量不同；制动时两块蹄片间有无相互作用。 鼓式制动器通常装置在后轮。 盘式制动器 按摩擦副的固定元件的结构不同，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两类。 全盘式制动器 全盘式制动器摩擦副的元件和固定元件旋转都是圆盘形的，制动时各盘摩擦表面全部接触，作用原理如同离合器 ，故又称离合器式制动器。 全盘式中用的较多的是多片全盘式制动器。 多片全盘式制动器即可用作 车轮制动器，也可用作缓行器。 钳盘式制动器 钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴线旋转的制动钳中。 制动衬块与制动盘接触面积很小，在盘上所占的中心角一般仅  50~30 ，故盘式制动器又被称为点盘式制动器。 钳盘式制动器按制动钳的结构不同，分为以下几种。 （一）固定钳式 如图 1a 所示，制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制 动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧装设制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。 这种形式也成为对置活塞式或浮动活塞式。 固定钳式制动器存在着以下缺点： 1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 2）液压缸分置于制。