长安大学物流设计大赛邯运集团货运系统整合方案(编辑修改稿)

长安大学物流设计大赛邯运集团货运系统整合方案(编辑修改稿)内容摘要：

天昊） 的零担货运业务进行整合。  整合 二 ：快件业务整合是将飞马快运与河北快运所有快件 业务 整合。 一个核心 零担货运 整合 两大业务整合 支 撑 体 系 信息系统 普通货 运 整合 快件 整合 网络优化 图 11 设计内容 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 3 页 3. 支撑体系 （ 1） 网络优化 ① 网络干线 本部分的出发点是对邯运所有货物 运输网络进行优化。 首先把 货物运输分为两类，零担运输和整车运输。 结合案例，我们知道，邯运的整车货运网络具有一定的特殊性，与零担货运的网络重合较少。 我们只对邯运的零担货运网络进行优化，组织运输。 基于案例七运营网络和案例三飞马快运提供的数据，采用重力模型，对数据进行处理，得到网络上各个通道的流量。 建立运输模型，采用 LINGO 软件进行求解，得到石家庄、北京和天津 作 为主要枢纽点。 然后组织各个枢纽点 间 的干线运输 和枢纽点到其所在区域内其他一级网点间的 支线运输。 最终实现零担货运成本最优的目标。 ② 网络节点 —— 仓储优化 仓储优化问题，我们分两个部 分，重点解决两类问题；一是对案例凯蒂问题突出的仓储和分拣问题，给予解决问题的办法；二是在零担快运业务下，进行仓库规模的调整。 结合现有仓库的规模和需求预测规模，提出相应的策略；更重要的是，在没有建立真正仓库前提下，我们 采 用乐龙仿真软件，对方案的实施进行相应的仿真模拟，从而得到相对最优的效果。 （ 2）信息系统 开发 首先通过设计快件业务订单系统，将邯运所有零担货物的订单进行分成两类，然后把分类后的订单分别传到河北快运订单子系统和飞马快运订单子系统，同时，方案又设计开发了功能强大的“邯运物流信息共享平台”实现了零担 货物运输的全程跟踪、客户查询货物全程在途信息、车辆管理、线路查询、物流动态信息共享、货物信息发布等多项功能，从而通过信息系统来支撑零担货运系统。 ，开发的“邯运物流信息平台” ，已成功搭建了远程服务器，用户可直接远程登陆访问。 网 址 ： 用户名： hanyun 密码： 123456 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 4 页 设计 流程 图 12 方案设计流程图 相关技术与理论 在本方案中使用 的 软件、理论、原理和硬件设施如下 ：  软件：乐龙仿真软件、 、 Java2开发 软件 ；  模型：运输模型、集合覆盖模型、重力模型、最小油耗模型、竞争态势矩阵、波特五力模型 ；  算法： vsp算法、遗传算法、 Dijkstra算法 ； 内部环境分析 外部 环境分析 整合论证 整合支撑体系 整合效果分析 本阶段首先，通过对邯运物流所处的内、外环境做了详细的分析，然后对邯运物流货运整合进行论证，得出货运整合的关键在于零担货运业务整合，整车运输不属于本方案设计的范畴。 对优化后的方案进行效果分析。 信息系统开发 网络优化 设计总则 本 阶段确定了整个方案设计的设计、内容、流程等主要内容。 本阶段首先，通过运输网络优化解决整个运营网络中的“线问题”，接着通过仓储优化解决运营网络中的“点问题”，从而支撑快运与货运业务整合；然后，通过设计开发邯运物流信息共享平台，实现货物的全程跟踪进而支撑快件业务的整合，最终实现货运系统整合。 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 5 页  开发工具：本系统使用的是 b/s架构和 jsp网站脚本，开发邯运物流信息共享平台，原代码均为 jsp格式 ；  硬件设施：开通 pache服务器 、 Tomcat 服务器 、 Web服务器 和搭建 tomcat和 mssql。 涉及案例 本方案共涉及以下 9个案例 案例 1 邯运集团概况 案例 2 天信运业 案例 3 飞马快运 案例 4 汽贸业务 案例 5 凯蒂服饰 案例 6 信息系统 案例 7 运营网络 案例 9 人力资源 案例 10 流动资金 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 6 页 二 货运整合 货运整合 思路如下图所示 ： 图 21 河北快运 货运业务 零担货运业务 整车货运业务 整车货运 业务 天恒公司 天诚公司 天信公司 天昊公司 飞马快运 整合 整合 背景：为什么选择货运业务作为方案的出发点。 本方案出发点：以零担快运整合为核心。 论证：整合什么。 整合后的效果分析。 核心 【 内容提要 】 这部分阐述了我国的第三方物流行业发展现状以及通过对第三方物流市场的分析总结出我国第三方物流市场的特点。 针对邯运集团的发展历程和当前中国第三方物流发展的情况，并结合案例的内容，对邯运集团及其物流业务的现状进行了分析，确定了整个项目设计的前提。 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 7 页 背景 外部环境分析 对于邯运集团发展现代物流的外部环境，将从社会发展相关因素分析、物流产业发展相关因素分析和竞争环境三个角度分析其中的机会和威胁因素。 我国物流行业发展概况 近几年来，我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但是与美国、日本等一些发达国 家相比，还存在一定差距。 主要表现为 ： ⑴ 物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织等的影响， 物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重。 ⑵ 我国运输设施技术装备水平较低 ， 各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物 流运作设施的连接还不够通畅。 ⑶ 大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。 ⑷ 物流企业信息化程度普遍偏低，目前，物流企业在计算机软件应用中大部分仍停 留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的 作用。 ⑸ 仓库空间浪费大、保管 不合理导致库存成本失控，生产作业物料出入库仍然由一 些简易的机械设备来完成，人为货损比率高，很多企业的仓库仅具有传统的存储 功能，还未能适应现代物流条件下的仓储要求。 我国的物流行业尚处于起步阶段。 根据国家发改委公布的最新数字，尽管 08年上半年受到低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响，我国物流业仍然保持了较快增长的态势：社会物流总额达到 ，按现价计算，比上年同期增长 ％，但扣除价格因素后，实际增幅回落了。 多方面原因造成回落：首先，年内接连发生 重特大自然灾害影响以及国际贸易量增速回落；其次，燃料、原材料价格均出现大幅上涨，导致企业中间投入加大。 总体来说，我国物流产业虽然起步较晚，但是发展速度很快。 我国物流行业发展的主要 特征 1． 我国的第三方物流需求开始增加 由于我国过去实行计划经济体制，几乎所有的企业都有自己的仓库、车队，负责仓储、运输等业务。 而现在， 大多数的企业仍然无法摒弃过去的思想，仍然在自建物流体系。 这种现象一方面导致企业物流费用站商品价格比重较高，另一方面导致了我国第三方物流需求严重不足。 一份 对 来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访企 业物流业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到 10%的受访企业物流业务没有外包。 而国内生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在 10%左右。 目前，我国的第三方物流需求已经有所好转，据权威部门预测在 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 8 页 20xx20xx年间中国的第三方物流市场将以超过 20%的速度增长。 05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx第三方物流市场（亿元）摩根物流市场容量（亿元）摩根 图 22 未来十年我国物流总成本和第三方物流总规模预测图 以上资料来自：中国物流潜力与展望，国务院经济研究室 2． 专业化的物流服务开始涌现 随着我国经济的高速增长，我国的专业化需求已经出现且发展十分迅速。 其中在 我 国从事生产、销售、采购的跨国公司 以及国内的优势企业对专业化的物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流发展的重要市场基础。 与此同时，专业化物流企业也开始涌现，主要有以下几部分构成： ⑴ 国际跨国物流公司，这些公司的实力很强，他们为其原有客户（主要是跨国公司）及 我 国的新增的服务需求提供专业化、高质量的物流服务。 ⑵ 由原来从事传统运输、批发贸易、储运企业转变而来的物流企业，这些物流企业利用自身原有客户、运营网络、业务、设施等资源，逐渐延伸拓展其他物流服务，摒弃传统观念，逐渐发展成为现代化的物流企业。 ⑶ 新兴的物流企业，这些物流企业依靠其先进 的理念、灵活的策略、和对现代化物流专业化的认识，发展迅速成为一股不可忽视的力量。 3． 我国的物流企业拥有相当规模的基础设施 我国物流企业基础设施虽然技术装备水平较低、物流企业信息化利用率不高、设施没有标准化、统一化。 但是我国在交通运输、仓储、信息通讯、货物包装搬运等物流基础设施方面有了长足的发展， 20xx年前三季度国内物流相关行业固定资产投资额达 9400亿元（如图23）， 为日后的物流产业发展奠定了必要的基础。 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 9 页 图 23国内物流相关行业固定资产投资额示意图 4． 中国政府开始重视物流产业的发展 国家在 “ 十 一五 ” 计划纲要中指出： “ 推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。 培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。 建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。 加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。 ” 《规划纲要》不仅明确了“十一五”时期物流业发展的战略目标与重点任务，而且表明物流业属于生产性服务业，其产业地位第一次在国家规划层面得以确立， 国家将物流产业作为 “ 十一五 ” 期间现代服务业特别是生产性服务业发展的重点，不仅 仅是物流产业发展得到全社会广泛认同的一个最为重要的标志，更为重要的是，并引导全社会各方面的优势资源进入物流产业，形成促进物流产业加快发展的合力。 因此， “ 十一五 ” 规划对于我国物流产业的发展具有十分重要的意义，将成为我国物流业发展历史长河中的一个里程碑。 竞争环境分析 在分析竞争的环境的时候，我们决定采用波特五力分析法，五种力量模型由迈克尔 波特（ Michael Potter）于 20世纪 80年代提出，对企业战略制定产生了全球性的深远影响。 该模型被用于竞争战略分析，可以有效的分析客户的竞争环境。 如图： 现有企业竞争者 潜在竞争者的进入 潜在替代品的开发 物流企业的客户 供应商 图 24 波特五力模型 邯运物流整合之路 第二届全国大学生物流设计参赛作品 第 10 页 1. 现有企业之间的竞争 行业内现有企业之间的竞争是指一个行业内的企业市场占有率进行竞争的。 我国的物流市场刚刚起步，没有一个公认的物流服务标准，而且大部分的物流企业的服务水平、经营水平差别不大，所以竞争主要集中在物流企业的规模大小、服。