我国企业内部物流管理的现状及对策研究

我国企业内部物流管理的现状及对策研究内容摘要：

计） 14 的时候，按需要的量生产所需的产品。 JIT 是起源于日本丰田汽车公司的一种生产管理方法，这种生产管理方式的核心是追求一种无库存的生产系统，或使库存达到最小的生产系统。 JIT 生产管理方式的基本手段可以概括为下述三个方面： （ 1） 适时适量生产即 “ Just In Time” 一词本来所要表达的含义， “ 在需要的时候，按需要的量生产所需的产品 ”。 （ 2） 弹性配置作业人数所谓弹性作业人数 ，就是指根据生产量的变动，相应的增减生产中作业人数，排除多于人员，尽量用较少的人力完成较多的生产，从而降低成本。 （ 3） 质量保证，在 JIT 生产管理方式中，为了保证产品质量，将质量管理贯穿于每一道工序之中，对产品质量进行及时的检测与处理，同时实现提高质量与降低成本的一致性。 JIT 要求各道工序紧密结合，更要求加工过程中 不 出现瑕疵，所以也没有库存储备。 然而 ，任何人、任何机器的 工 作运转过程中都 不 可避免地出现些许缺陷，这种完美的追求会带来风险防范的不足 ； 况且，生产过程的无瑕疵也要求所投入生产的原材料及半成品质量 绝对可靠，于是采购过程中的风险也转移到生产过程。 所以 ，一旦生产过程中出现设备故障、人工难以避免的操作失误、原材料及零部件质量规格不符合要求、甚至是极其偶然的动力供应小足，都会使整条生产线陷入瘫痪。 三、国内企业内部物流管理的现状分析 （一） 、 面向生产的企业内部物流是国内企业物流的弱点 在我国，企业内部物流是一个明显的薄弱环节。 将企业内部物流看作企业西南财经大学本科毕业论文（设计） 15 生产关键和企业形象灵魂的只是各行业的少数龙头企业，总体上“物流还远未被企业领导和业务部门所认识 [7]”。 企业物流管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运 ，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力，不仅直接阻碍企业生产效率的提高，而且占用大量资金，成为企业发展的包袱。 在目前企业本身物流管理混乱、物流水平低下的情况下，企业和社会第三方物流的结合就缺乏黏性。 根据 1999 年中国仓储协会委托某咨询机构对 450 家大中型企业的调查 [8]，工业企业的物流全部由企业自理的在被调查企业中占 26%，全部委托第三方代理的占 %，自理与委托相结合的占 %，其中委托比例在 30%以下的占 %，在 30 % － 60%之间的占 % , 60%以上的占 %。 而我国的中小企业委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相对更低。 美国某机构 1998 年对制造业 500 家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占 69%(包括部分委托 )，研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占 10%。 而 1996 年，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的 57%。 乍看，我国第三方物流市场存在巨大商机，深入考察则发现，正是我国工业企业的物流水平低下，未能与社会物流业达成互利的结合，才使得成本居高小下，利润率较国外同行为低。 因此，尽管而向流通 领域的物流的确是物流业的主体，是经济发展必须突破的环节，也应该时刻注意而向生产领域的物流与而向流通领域的物流必须在发展步调和发展水平上相配合、相匹配，否则，发展的失衡将带来发展的阻滞。 这种物流发展的结构缺陷，也将给今后物流业的发展埋卜隐患。 （二） 、 企业内部物流是我国物流业发展的关键 为了使企业物流和社会物流协调匹配、互相促进，共同推进物流业发展，西南财经大学本科毕业论文（设计） 16 在构建物流业发展框架之初，就应该把工业企业放到合适的位置上。 物流企业是物流业的实体，但不妨把工业企业作为物流业发展的核心，作为激发、促进和指引物流业发展方 向、速度与模式的核心所在。 以工业企业为核心发展物流业的依据何在。 这里仅从如下几个方而来阐明： 工业企业是拉动物流业发展的源动力。 物流业的业务来自供应链的各个环节，而工业企业是供应链的重心，是带动供应链运作的主体，因此，工业企业的运作是产生物流需求的源泉。 同时，在供应链上，物流的量在供应链上的分布是不均匀的。 大量物流集中在供应物流、生产物流、销售物流上，从产品到用户的配送则只是整个物流的一小部分。 从这个意义上讲，工业企业是物流服务的最大需求者。 有需求就有发展，工业企业发展的需求是物流业发展的源泉。 此外，工业企业也是物流服务的重要提供者。 我国的企业在“大而全”、“小而全”思想作用下，许多企业的大多数物流需求由企业自理，目前第三方物流在我国物流市场上还不是主流。 工业企业作为物流任务的提供者，尽管物流不是其主业，其对物流业的影响却不可忽视。 物流业的发展要充分考虑这一现状，考虑工业企业的物流需求者和物流服务提供商的双重角色。 物流业的发展一方而要紧紧围绕物流需求，另一方而要跟随需求的重要提供商，无论从哪个方而，物流业的发展都应该围绕工业企业这个核心。 物流需求是行业个性化和企业个性化的需求。 物流的需求从一开始就是具有行业个性化的。 举例来说，家电业是我国土业企业中一类有代表性的企业，其对物流任务的要求有其行业以及同行业不同企业的特殊性。 几大家电厂商纷纷感到物流水平与物流管理的滞后对整个行业西南财经大学本科毕业论文（设计） 17 发展已经形成了严重障碍，而社会的第三方物流经营者所提供的物流服务却无法满足其个性化的物流需求，于是海尔自己搞起了物流，科龙和小大鹅也联手与外商共同涉足物流业。 他们在物流热中循势而起的最根本目的，首先是要满足企业和行业本身对物流服务的个性需求，其次是把提供物流服务的余力投放物流市场。 其他工业企业的物流无不各具特点。 随着先进制造模式的不断渗透和成熟，工业企业正在经历从传统制造方式向先进制造模式转变的关键时期，传统制造方式下的物流体系已经完全不能适应先进制造模式对企业物流所提出的高质量需求。 因此，物流需求与满足的运营最终应以何种形式和模式发展。 必须结合工业企业的需求，在土业企业生产技术与生产模式的牵引卜逐步明确与完善。 因此，整个社会物流产业的发展，不可能脱离工业企业这一核心而自行发展。 此外，中国工业企业整体现代化程度不高、不齐，对物流服务需求呈现多层次特点，物流服务提供者必须而对多层次的需求来规划物流服务。 可以说，以工业企业为核心，根据需求界而特征构建物流业是一种量体裁衣的方式。 四、国内企业内部物流管理经验及存在的主要问题 （一） 、 海尔成功的物流模式 作为新经济时代的核心工具，互联网瓦解了传统经济信息不对称的关系。 以前由厂商主导的市场转变成为由消费者主导的市场，消费者的个性化需求成为推动企业发展与创造的核心力量，经济的大批量生产转向大规模定制。 在这种新的游戏规则而前，传统的制 造企业而临着更严峻的挑战，它们必须在提高服务水平的同时降低成本，必须在提高市场反应速度的同时给消费者以更多的选择。 为此，以最低的总成本、最快的速度满足用户多样化的市场需求就成为西南财经大学本科毕业论文（设计） 18 追求的目标。 企业内部现代物流管理此成为企业制胜的法宝。 海尔集团是一个只有 20 年发展历史的年轻企业，从 1984 年年亏损 157 万元的集体所有制小厂，而到今大已发展成为年销售收入超过 1000 亿元的特大型国际性企业集团。 而在海尔集团这个国际化发展战略阶段，物流管理理念创新及创立的海尔物流模式为取得的辉煌打下了坚实的基础。 在 海尔国际化发展战略阶段之初，他们敏锐地意识到以最快的速度满足用户的个性化需求成为当前消费者的需求热点。 为满足国际化市场需求，必须转变原来的推式生产模式为拉式生产模式。 海尔的物流管理理念创新是紧密围绕集团的生产模式转换的。 为最大程度满足顾客需求，海尔集团实行了拉式生产模式，即按订单生产。 把订单看作企业运作的驱动力、企业一切工作的核心，为订单去采购，为订单去制造，为订单去销售。 如果要实现完全以订单去销售采购制造，那么支持它的最重要的一个流程就是物流。 没有订单的生产就是制造库存，最终只能靠降价促销。 同样物流采购与 配送，也必须按照订单进行，才能减少不必要的库存占用。 为此，海尔集团提出“订单就是命令单”的物流管理理念，所有工作以订单为前提，严格按订单采购与配送，提高对供应链的响应速度。 基于以上理念，青岛海尔从 1998 年 10 月起开始大力推行质量市场链管理模式，即 STT，将企业内部各个生产工序、每个员工都纳入市场的全方位控制中。 其本质在于：人人都是一个市场，人人都要而对市场。 企业的外部目标转化成企业的内部目标，企业内部目标转化成个人目标，而个人目标与收入挂钩。 每个人从对上级负责转变为市场负责，零距离地满足用户要求 ，零距离地解决问题，各部门从相互独立向市场链管理流程的相互咬合转变。 同时，海尔还大力推进了包括物流、商流和资金流三个流程的市场业务流西南财经大学本科毕业论文（设计） 19 程的再造。 1999 年 8 月，海尔对组织机构进行了战略性调整，物流、商流 (国内商流 )、海外推进 (国外商流 )、资金流等四个推进木部宣告成立。 其中的物流推进本部 [9]把原来分属于每个事业部的采购、储运业务全部分离出来，重新整合，由集团副总裁亲自负责。 本部下设采购、配送、储运三个事业部，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。 实行全集团范围内统一采购、统一配送，海尔物流管理。