钢材精深加工配送项目可行性分析报告(编辑修改稿)

钢材精深加工配送项目可行性分析报告(编辑修改稿)内容摘要：

的高层及超高层建筑。 这些高层建筑地基多采用 H 型钢或钢管做桩，打入地下几十米深。 其地面上建筑多采用钢结构或钢与钢筋混凝土复合结构，其采用的钢材承重柱多用柱型 H 型钢 (以 400mm400mm 系列居多 )，其梁多采用轻型 H型钢或蜂窝孔梁 (蜂窝孔梁是将 H型钢的腰部切出一个个六角形的空洞以减轻质量 )。 从国外 高层及超高层建筑用钢看， H 型钢 (包括T 型钢、蜂窝孔梁等 )大约占所用钢材量的 40％～ 63％。 （ 2） 在工业建筑上的应用 据国外资料介绍， H 型钢用于建造工厂厂房时，同样规模下比采用焊接工 22 艺可节约金属 3％，比采用铆接工艺可节约金属 10％。 由于 H 型钢具有质量轻、抗弯模数大的优势，所以它是用于火力发电站重型锅炉的承重结构的断面最理想的钢材。 在日本 万 kW以上的火力发电站，多采用 H 型钢做承重骨架。 石油精炼厂及石油化工厂中的厂房结构、储油罐等，包括各种输送管道的支架，也多采用 H型钢，它不仅加工制作方便，而 且造型美观。 冶金工厂的厂房和主体设备基础大多也采用 H型钢作为其钢结构的主要材料。 如炼钢厂厂房、轧钢主跨厂房等多采用 400mm400mm 系列柱型 H型钢，也有相当数量是采用高 600～ 1000mm 的 H 型钢。 冶金工厂的主体设备地基也往往打入 H 型钢，以加强其承受重载荷的能力，这方面用得特别多的是高炉、焦炉基础，大多采用桩型 H 型钢。 桩型 H 型钢具有高的承载能力，它可比其他断面型钢减少打桩数量，既可节约费用，又可缩短施工周期。 （ 3） 在造船和港口建设中的应用 造船所需骨架材料主要是球扁钢，但对于万吨以上的大型 船舶，球扁钢断面模数过小，需要使用具有更大抗弯模数的材料。 国际上通常采用 T 型钢及 L 型钢。 T 型钢是 H 型钢经热纵切或冷切制成的，而 L 型钢是用平行腿槽钢经热纵切或冷切制成的。 这两种断面的钢材只有在具有万能轧机的轧钢车间才能生产，它们是 H 型钢的又一个子系列。 其常用尺寸规格以125mm36mm～ 300mm62mm 居多。 海边码头要常年承受海浪的冲击和台风袭击，为了船舶的安全，大多采用桩型 H型钢建设码头。 首先将 H 型钢打到海底岩层，然后再用以 H 型钢制 23 成的衍架把桩体相互连接起来，上面铺上混凝土，这样一个坚固耐用的码头就 建成了。 建一个万吨级码头，需要用 200mm200mm～ 400mm400mm的 H型钢约 150t。 （ 4） 在地下支护工程中的应用 型钢以其断面安全性和施工经济性的优势在地下工程中获得广泛采用，如建设地下铁路、煤矿巷井、海底隧道等。 在日本新干线铁路和名古屋 — 神户间高速公路的隧道建设中大量使用 H 型钢作为防止土层塌落的护壁。 在地下铁路施工中，采用 H 型钢可以减小水泥墙厚度和提高地下挖掘进度，尤其是地质结构复杂地段的施工，更显示出 H 型钢安全可靠和便于更换的优越性。 在地下支护工程中，主要采用 100mm100mm～ 250mm250mm 尺寸的 H型钢，其钢种要求抗张强度为 400～ 500MPa，伸长率不小于 17％，这样才能保证 H 型钢具有地下支护工程所要求的良好的冷弯性能和焊接性能。 （ 5） 在桥梁建设中的使用情况 据我国有关部门介绍，目前我国铁路桥所用 H 形部件均采用钢板、工字钢和角钢铆焊而成，它占桥梁构件的 80％～ 90％。 如 64m 跨的铁路桥，所用的 460mm460mm H 形构件占总量的 60％～ 70％，所用的 1200mm240mm H形构件占全桥总重的 20％。 若采用轧制 H型钢可以节约钢材 20％～ 30％，节约焊条 2％，节约工 时 40％～ 60％，比铆接构件节约铆钉 5％。 公路桥主梁也希望采用 H型钢，其规格为 300mm200mm～ 900mm300mm。 随着我国经济的飞速发展，交通事业的发展也在加快，高速公路、高速铁路、轻轨铁路、地下铁路等快速简捷的运输方式正在纳入我国各地的发展 24 计划，尤其是一些跨江跨海大桥今后还将要建设至少十几座。 据介绍，我国仅在长江流域至少还要再建设 13～ 16 座长江大桥，同时还要建设跨海峡大桥 4 座。 （ 6） 在工业钢结构件中的应用 冶金行业中烧结机的钢结构是用钢板焊接成 H 形，其尺寸为400mm300mm，完全可 以用轧制 H 型钢代替。 再如火力发电站大型锅炉承重结构，全都是采用普通工字钢与钢板焊接而成的。 其消耗钢材占电站所用钢材总量的 30％，若用 H 型钢代替普通工字钢，可以大大减少其钢材用量。 火力发电站锅炉承重结构一般采用 (320～ 560)mm(200～ 300)mm 的H 型钢。 在大型铁路车辆上，其车体承重主梁大多采用工字钢或乙字钢，如我国铁路平板车车体主梁就曾用日本进口 H 型钢制作，其尺寸为512mm202mm。 铁路自卸车车体主梁过去是采用钢板焊接成 H 形，其尺寸为 (120～ 850)mm(100～ 300)mm，这也完全可 以用轧制 H 型钢代替。 起重行业过去单梁吊车、门形吊车主梁主要用 18～ 30 号普通工字钢，这部分规格的钢材完全可以采用 H型钢代替。 （ 7） 在地下铁路、矿山巷道建设中的使用情况 我国城市发展地下铁路方兴未艾，北京、天津、广州、上海等城市地下铁路建设资料表明，在地下铁路挖掘过程中需要大量支护钢材保护堤坝以防止塌落，过去是用普通工字钢，规格主要为 36～ 63 号， H 型钢也完全可以取代这些规格的普通工字钢。 根据我国煤炭建设实践，每开采 1 万 t 煤需用钢材 26t，其中支护钢材主要采用 11～ 12 号矿用工字钢、 U29～ 36 及 18～ 56 号普通工字钢。 我国每年 25 产煤 10 多亿吨，需要支护钢材 30 万 t 左右。 这些也完全可以用 H 型钢取代，而且 H型钢比原普通矿工钢性能更好、质量更轻。 （ 8） 石油化工行业的使用情况 石油工业中的采油井架全部是铆焊结构的，一台井架需要钢材 30t，我国每年要生产 70～ 100台井架，用钢量约 2500～ 3000t，其中 H型钢规格为 (200～250)mm(100～ 150)mm，用量要占 50％左右。 另外石油抽油机也要用 H 型钢，其规格多为 690mm250mm，每年全国需抽油机达 3000～ 4000 台，其钢材用量也是相当大的。 莱钢市场 现状 型钢：莱钢型钢主要产品规格为 H100*100H900*300，一般为通尺材。 主要下游产业面对的是分销商和钢结构加工制作单位。 板带：莱钢 窄带钢主要用于焊管、冷轧两大主体行业；热轧板卷在品种上以冷轧基料、花纹板、汽车用钢为主要销售品种 ； 冷轧：根据目前莱钢发展状况和生产能力，现有冷硬卷（热镀锌基板）市场，产品聚焦定位于家电用板、深冲用板、涂镀基板。 莱钢中型型钢生产线是一条具有 90 年代国际先进水平的连铸 — 热装 — 连轧紧凑流程生产线。 全线生产采用两级计算机控制 ,自动化程度高 ,年设计生产能力 50 万吨 ， H 型钢为主导产品。 精整工序设备多、流程长 ， 控制系统复杂 ， 其工序能力直接关系到整条生产线的节奏。 投产以来 ,随着产量、作业率的不断提高 ,原设计的轧机生产节奏与精整生产不匹配的问题日益明显 ,尤其是在生产中小规模产品和随着出口产品 9m6m 定尺材的增加 ， 精整节奏 严重 制约着轧机的生产能力 , 大型线精整工序压力矫区域场地狭窄、作业 26 秩序繁忙等因素制约，已成为影响生产节奏的瓶颈。 因此 ， 进行工序工艺优化 ， 将后期精整加工纳入钢材深加工配送体系内，不仅是保证钢材质量、提高产品档次、打造精品的重要手段，也是提高主业生产线生产节奏的 重要手段，可大大提高产品附加值。 钢材的后道精整的重要性越来越得到钢铁企业的重视，我国钢材的最终产品质量只有通过精整设备的处理才能得到进一步的保证，因此重视钢材后道精整，对钢铁企业的发展具有非常现实的意义。 目前，莱钢型钢精整手段较为落后，不具备高品质型钢 ,尤其是出口型钢的批量生产能力，难以满足高端用户及特殊订单用户的需求，制约了型钢产品提档升级，急需投资建设板带 、 型钢精整加工配送生产线。 深加工配送运作模式 深加工配送运作模式 : 以莱钢现代大物流销售体 系为平台 ,充分发挥集团成熟的销售网络和销售平台 ,在销售中心物流中心统一调配下 ,与各生产单位形成互补优势 ,将建安分公司的精整加工配送业务纳入主业生产和销售的统一管理体系内 , 将建安分公司加工配送产品纳入莱钢产品目录，扩大集团公司销售产品的范围 ,通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务， 形成捆绑式销售模式 ,以不断 提高 钢铁产品质量和成材 率为目的 ,最大限度满足用户对产品多样化、个产品 用户 莱钢现代大物流销售体系 销售中心 精整加工配送 物流中心 27 性化要求，从而使整个供应链的运作成本大大降低，物流效率明显提高。 同时建安分公司 发挥 自身优势，积极主动开发钢材深加工下游市场 ，结合建筑安装 工程中钢结构 市场的发展确保钢材加工配送市场资源，可以通过莱钢外部建筑工程施工带动钢材深加工业务不断对外发展，持续壮大。 工艺流程 及技术装备 （ 1） 建设钢结构加工制作精品基地 整合建安分公司现有的钢结构加工资源，将锅炉安装工程部、金属结构制造工程部的钢结构加工生产线搬迁到轨排基地，各占用一跨约 6000m2 的加工制作车间，连同前期搬入的机加工工程部的钢结构加工能力，目前基地的钢结构加工能力在 5 万吨左右。 通过工艺调整，实行集中下料，合理利用余料，建立模拟仓库，规范库存和废料管理；充分利用建安分公司的工程建设优 势，加大市场开拓力度，带动加工规模的不断扩大。 “十二五”末，将钢结构加工能力扩充到 10～ 15 万吨，施工产值达到 10～ 15 亿元，并将钢结构的加工制作标准化、模块化，形成钢结构的成品配送，逐步把该基地打造成省内最大的钢结构成品配送精品基地。 （ 2） 精整加工是钢铁产品质量控制的后道工序，它是通过对钢铁产品进行修磨、重矫、抛光、探伤、贴标、打捆、称重、热处理等消除缺陷，使产品百分之百地符合标准和用户要求。 精整 加工配送 线的主要作用： A、 精整 加工 :对轧制后的钢材进行交货前的 精整 处理， 包括 喷砂、修磨、焊补、 重矫等 ,对 于不符合交货状态标准（例如：内外缺陷、直度重量、标识、外观等）要求的货物进行分选和处理，不仅保证钢材的内在质量，同 28 时也获得了更好的外观质量，达到产品 100%合格。 20xx 年上半年仅型钢需修磨量 万吨，弯曲待整品 7000 多吨，矫好量 6000 多吨。 B、 特殊订单的加工配送 :满足具有特殊要求的用户的需要 ,对通尺材进行定尺加工、切割、开平等 ,提高钢材直供直销比例。 20xx 年 16 月份型钢特殊定尺材及 8米以下和 12 米以上特殊定尺寸达到 150 万吨，均需再加工配送。 C、 余料利用： 建立回收 6 米以下的废次材，加工整理成 短定尺材销售，提高型钢产品的综合利用效益。 （每月大概 200 吨左右）。 D、 仓储配送： 目前由于受市场低迷，钢材库存阶段性急增，储存场地威胁着正常的生产，型钢外倒分流量较大，为配合销售，由钢材加工配送中心建立储存场地，减少往外委单位的倒运量。 主要工艺流程：精整 加工配送 线主要是对 型 材 、板材 进行抛丸、矫直、倒棱、探伤、自动贴标、打捆、称重、收集处理。 对于表面缺陷较少的 钢 材设有在线的人工修磨处理功能；对于内部缺陷和表面严重缺陷的离线改尺或处理。 设备主要包括 :九辊悬臂矫直机、编组台架、 2 台冷锯、检查台架、码垛台架、 打捆机、成品台架 等。 另外，配合精整线的还有一些离线的辅助设备，例如：各种形式的修磨机、锯切机等。 建安分公司实施钢材深加工及配送业务的优势 （ 1）技术、人员及设备力量强 建安分公司现有金属结构制造工程部、机械加工工程部、锅炉安装工程部、钢材加工工程部、修建安装工程部等六个专业性钢结构制作及加工配送工程部，拥有多条自动化钢材加工生产线，具有成熟的钢材加工设备、技术、 29 人员和余料利用等方面优势以及丰富的钢结构加工经验，实施钢材加工配送，无需大的投入，无需作更多的技术及人员准备，可以很快将此业务做大。 （ 2）具 备钢材加工配送自销和外销能力 建安分公司可以通过建筑安装主业市场的发展确保钢材加工资源，具有非施工企业无可比拟的市场保证优势。 因工程施工，每年所使用的钢材大约在 10 万吨以上，实行钢结构统一加工配送，可增加至少 10 万吨以上的加工配送资源。 因此，建安分公司从事莱钢的钢材加工配送，可以消除此项目在资源方面的担心，从而降低项目的投资风险。 同时，建安分公司具备了对外开拓市场的竞争实力和能力，可通过莱钢外部工程建设带动钢材深加工业务的对外拓展。 （ 3）具备深加工及配送业务的成熟实践经验 建安分公司具有进行 H 型钢加工配 送的实践经验，公司的型钢加工配送中心（后改为钢材加工工程部）专业从事 H 型钢加工配送，自 20xx 年成立型钢配送中心以来，年加工配送能力 2 万吨左右，目前运转正常，积累了在钢材加工配送方面相对成熟的技术及管理经验。 该单位位于建安分公司北侧，占地 13423 平方米，目前设备包括二台 GB42100 和一台。