箱式电动车快速充电站项目立项申请建议书

箱式电动车快速充电站项目立项申请建议书内容摘要：

电池充电 ,为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流 ,满足 10 分钟基本充满的需要 (充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定 )。 ? “箱式电动汽车快速充电站”中采用“再生蓄电池”是电动汽车充电站的关键所在 ,营运中基本没有使用损耗 (再生蓄电池折旧费用为零 ,充电的损耗小于谷底电价折 扣 )。 废旧蓄电池的来源极为广阔 ,仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的“箱式电动汽车快速充电站”。 (用新蓄电池储能经济上不可取 ,新蓄电池的折旧费用将使充电电价达到 6 元以上 /KWh)? 它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈 :专用电网和专用场地问题 !? 解决了瞬时充电干扰的问题 ,可以使用普通电网的电力进行充电 (普通电网只向储能蓄电池作小电流充电 ,必要时由储能蓄电池向电动汽车进行快速充电 )。 ? 解决了充电站专用场地问题 ,由于不依靠专用电网 ,充电站的位置和规模都可任意选择 ,建站资金大大减少。 只用不到国家电网方案 1 个充电站的资金就可建造上百个本项目充电站。 非常适合电动汽车初期市场对充电站的需求 :“小站多点 ,平时不多用 ,走到哪都能充”。 ? 四、本项目特点 ? (一 )、投资小。 不用专用电网和专用场地 ,仅需站内设施 ,几十万元即可建一座小型充电站。 投资不到国家电网充电站投资的百分之一。 充电收益将为投资者来丰厚的回报。 同时 ,也将会极大的促进我国电动汽车的普及 ,形成良性循环。 ? (二 )、建站位置任意可选 ,几十 KW 的电力随处可有 ,不需专用电网 ,不需专用场地 ,不用被动等待 ,投资灵活、小资金撬动大市场 !可在城 市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任何地方建站 ,甚至可租用路边门店建站 (充电桩 )。 尤其是高速和远郊社区 ,本项目更是显现出独一无二的优势使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念和边缘地区的需要。 ? 三、任何单位和个人都可建网 ,不受行业限制 ,极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。 ? (四 )、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电 ,既增加收益又有利于平衡电网。 ? (五 )、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大 ,延长铅酸蓄电池的使用寿命 ,本身就具有巨大的社会效益。 “再生蓄电池电动 车充电站”中的再生蓄电池 ,采用废旧蓄电池经专用设备修复而成 ,修复成本较低。 废旧蓄电池是按重量收购的 ,而在使用后“真正报废的蓄电池”售出时也按重量原价售出 ,分文未少 ,没有任何使用损耗。 ? (六 )、生命期长 :不仅近期具有唯一性 ,即使国家电网智能化改造完成后 ,本项目也将保持一定的优势。 在可以预见的未来 ,本项目都会为投资者带来巨大的回报。 五、投资与回报 ? (一 )、充电站基本结构 :本项目充电站由 初级一次侧充电机 (为再生储能蓄电池充电 )、 储能蓄电池、 次级快速充电机 (为电动汽车充电 )、 再生蓄电池检修 机、 计费控制系统、 线缆配电系统、 机房组成。 ? (二 )、投资费用 :单站直接投资 81 万元 ,100 座充电站总投资 8100 万元即可覆盖一座大型城市 ,不到国家电网充电站的一座充电站的费用。 ? (三 )、投资计划 :本充电站可建成标准机房形式 (?),哪里需要就拖到哪里 ,可分批建设 ,也可组建以中心城市为中心的充电站群。 ? (四 )、投资回报 :? 进军国家重大基础建设领域 ,可获国家资金、政策支持 :? 一般国家重大基础建设 ,民用经济很难介入 ,而在电动汽车快速充电站方面国家没有很好的投 资办法 (国家电网方案投资无收益 ),在国家大力发展电动汽车的最近几年里 ,近百家电动汽车厂陆续投产 ,急需推向市场 ,国家手握巨额补助款 ,急需引导用户购买电动汽车以推动我国电动汽车工业的发展。 本项目解决了电动汽车进入市场的唯一瓶颈 ,为国家新能源计划作出重大贡献 ,可获得政府政策与资金的双重支持。 投资企业借以同政府建立关系 ,为公司进一步发展壮大打下坚实基础。 ? 充电站直接充电收益 :? 本充电站基本建成后 ,第一年为示范宣传年 ,电动汽车会逐步进入市场 ,由于其他城市没有普及电动汽车充电站 ,众多电动汽车企业的电动汽车只 能拼命挤入拥有大量本充电站的示范城市 ,示范城市的电动汽车数量会迅速增加 ,随着电动汽车的大量上市 ,可根据情况适当增加充电站数量。 即每座充电站的服务电动汽车数量在 180250 辆 (包含停驶天数和在家慢速充电等 ),正常每天充电 60 辆时的年静收益约为 万元 ,约 2 年半可收回投资。 ? 本充电站的电力输入在 2080KW,充电车辆少时 ,可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄能 ,服务车辆多时可适当增加电网输入功率即可增加每日充电车辆。 ? 由于只有商用快速充电站的数量到一定的普及程度 ,才会吸引国民购买电动汽车 的积极性 ,因而根据城市大小 ,初期可分三种投资规模。 ? ①超大型城市 (辐射 200Km)的首批充电站数量至少要达到 100 座 ,中后期可与周边城市联网 ,按 250 辆电动汽车配置一座本型充电站既可。 ? 按投资 100 座充电站计算 ,总投资为 8100 万 ,服务车辆 2 万辆左右。 每年纯收益为 3335 万元 ,约 2 年半可收回投资。 收回投资后 ,由于电动汽车逐年增多 ,每年的收益还会继续增多 (仅仅适当增加输入功率 ,即可增加 1030%的服务能力 )。 ? ②省会级大城市的首批充电站数量至少要达到 60座 ,中后期按 250辆配置一座本型充电站既可。 ? 按投资 60 座充电站计算 ,总投资为 4860 万元。