海船船员新规则船舶管理-轮机专业题库及答案八

海船船员新规则船舶管理-轮机专业题库及答案八内容摘要：

加剂的功能都是相对的，使用一定要科学，否则适得其反，所以我们应特别注意 ( )。 Ⅰ .根据工作条件选择不同性能的添加剂 Ⅱ .不可替代 Ⅲ .不能混用 A.Ⅰ 更多资料参考： B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 Ⅰ .泥渣分散剂 Ⅱ .抗磨剂、增黏剂 Ⅲ .抗氧抗腐剂 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，常用于柴油机油的添加剂有 ( )。 、清净分散剂、矫臭剂 、金属钝化剂、杀菌消毒剂 、清净分散剂、黏度指数改进剂 、脂肪油、抗氧抗腐蚀剂 答案： C ，降低积炭和油泥的产生，保持部件清洁和防止系统堵塞的滑油添加剂是 ( )。 答案： B ，又可中和进入曲轴箱的燃烧产物形成的无机酸，起到锈蚀抑制剂作用的添加剂是 ( )。 答案： D ，它的作用主要有 ( )。 Ⅰ .洗涤 Ⅱ .在边界润滑条件下起到减磨 Ⅲ .中和酸性物质Ⅳ .加强油膜承载能力 A.Ⅰ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ 答案： C ，但它们的作用机理不同。 油性剂是带有极性基团的活性物质，它能 ( )形成不易破坏的边界吸附薄膜，以降低磨损；极压剂是能在高温和高负荷下分解产生活性化合物，在金属表面 ( )，形成反应薄膜，有减少摩擦、防止擦伤、降低磨损、加强油膜承载能力的作用。 Ⅰ .生成微小结晶Ⅱ，定向地吸附在金属表面Ⅲ .减缓滑油的自身氧化Ⅳ .低熔点化合 物 更多资料参考： A.Ⅰ /Ⅱ B.Ⅲ／Ⅳ C.Ⅱ／Ⅲ D.Ⅱ／Ⅳ 答案： D ，主要用来 ( )。 答案： A 第二章 燃油管理 ( )。 Ⅰ .实际存量 Ⅱ，载货及航线 Ⅲ，船用油品与当地油品的特点Ⅳ，供油商的加装能力 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ 答案： C 、润料申领工作，下列做法正确的是 ( )。 Ⅰ .根据轮机员预先测量，计算出各燃、润油舱的实际存量 Ⅱ .确切掌握存油的品种、牌号、数量Ⅲ .参照航次任务，核算燃、润油料的储量 Ⅳ .与船长共同拟出添装计划，一般按富裕 5 日的用量申请Ⅴ .添装计划要及时上报公司，并注意该地区的油品特点 Ⅵ .加装的数量和舱位告知大副 A.Ⅰ +ⅠⅠ +Ⅲ Ⅳ外其他都正确 Ⅲ和Ⅳ外其他都正确 D.Ⅰ +ⅠⅠ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ 答案： D ，应考虑下列 ( )因素。 Ⅰ .本航次的特点、航区与气象的情况 Ⅱ，装卸货的地点和数量 Ⅲ .设 备消耗的油量，需要备用的油量 Ⅳ .油料供应公司与我方的合同 Ⅴ .地区油价的高低 . Ⅱ外其他都是 B.Ⅰ十Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ Ⅳ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： B ( )。 Ⅰ .做好防污染工作 Ⅱ .测量存油，并尽量并舱，以空舱受油 Ⅲ，加装的数量和舱位告知大副Ⅳ，开妥油舱相关阀门，通知“木匠”堵塞落水孔Ⅴ .到油船上检查油的品种和流量计读数，商定联络信号 A.Ⅲ B.Ⅰ C.Ⅳ 更多资料参考： D.Ⅲ +Ⅳ 答案： A ，出现 ( )情况，应立即停止加装燃油。 Ⅰ .码头上起火 Ⅱ .下雨雷电交加 Ⅲ .船后泊位油轮正在靠泊 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，应填写在油类记录薄上的内容是 ( )。 Ⅰ .加油地点、日期、时间 Ⅱ .加装油种、数量、油舱编号Ⅲ .参与加油人员名单 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ，拆卸加油软管时应注意 ( )。 Ⅰ .倒抽残油 Ⅱ .用盲板封住Ⅲ .二管轮亲自拆卸软管 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 Ⅰ .加油数量及油质 Ⅱ，供油速度 Ⅲ .联络信号 Ⅳ .确定各种油品装油次序 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： D ，如发现油位上升过慢，应。 答案： D ，由于燃油的不相容性导致泥渣的沉积或燃油变质，其变质的程度与混油比例有关，混油率低于 5%时 ( )，但超过 20%时 ( )。 ／有不同程度的后果 ／急剧变质 ／产生严重的变质，危害极大 ／严重的变质，并导致大量泥渣的沉积 答案： C ，所用蒸汽应是 ( )，以确保 ( )。 更多资料参考： ／燃油黏度 ／安全 ／燃油黏度 ／安全 答案： B ，燃油舱的加热温度控制在 ( )，既能满足驳运又是经济的。 ℃ 左右 3～ 5℃ 答案： B ( )，将油样分装在 3 个瓶中，各为500 ml 并铅封，除供、受方各留 1瓶，还有 1瓶送 ( )。 ／船级社化验 ／保险公司备案 ／保险公司备案 ／船级社化验 答案： D ，但不得已必需使用刚加装的燃油，则必须向 ( )通报。 答案： D 规定，燃油舱的设置必须要有溢油舱或柜，其目的主要是 ( )。 Ⅰ .储存无法使用的油泥 Ⅱ，船内驳运时防止溢油 Ⅲ .防止加装燃油时溢油 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，供油商提供的燃油密度为 15℃时的密度，实际加装燃油时温度是 40～ 50℃，在核实加装燃油数量时要注意 ( )。 答案： B ( )。 Ⅰ .测量温度 Ⅱ，修正密度 Ⅲ .查表得到修正系数Ⅳ .确定加装的燃油容积 Ⅴ .根据修正后的燃油密度计算出、实际所加的燃油重量 A.Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅴ B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ 更多资料参考： C.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ D.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ 答案： C 1044. A. B. C. D. 答案： C 1045. 答案： C 1046. 答案： B 1047. 更多资料参考： 答案： A ，轮机长在加油收据上应签写，其正确的签写应该是，在该加油温度下加装燃油的 ( )。 少收多少吨 ，少收多少立方 答案： A 1049. 答案： B 1050. 答案： C ( )指标外，还应注意 ( )指标。 Ⅰ .碳芳香指数 Ⅱ .锌、磷、钙 Ⅲ，燃油的比能Ⅳ，钒、铝、硅含量 Ⅴ .硫含量 A.(Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ )/Ⅰ B.(Ⅳ +Ⅴ )／ (Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ ) C.(Ⅳ +Ⅰ )／ (Ⅴ +Ⅱ +Ⅲ ) D.(Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ )／ (Ⅰ +Ⅲ ) 答案： D ISO 8217： 2020 (E)对船用残渣燃料规定，燃油中不应含废机油，如果下列 ( )成份都达到极限就可认为含有废机油。 、磷、钒 、磷、钙 、铝、硅 t 、硅、钙 答案： B 更多资料参考： ( )，对铝的含量通常限于 ( ) ppm 以下。 /10 /20 /30 /30 答案： D 、钠会造成 ( )，应严格控制钒、钠氧化物的 ( )。 ／比例 ／含量 ／比例 ／含量 答案： A ( )。 、钠氧化物的腐蚀 答案： C ( )来评价燃油的发火质量。 答案： B ( )，对柴油机工作的直接影响 ( )。 ／废气排放物成分 ／导致燃烧性能变差 ／燃烧产物减少 ／燃烧部件温度降低 答案： B 数值大，芳香烃增多，燃烧性能越差，下列 ( )与其有关。 Ⅰ .影响燃油燃烧的滞燃期和效率 Ⅱ .影响最高 压力升高比 Ⅲ .加剧高温腐蚀的速度Ⅳ .影响燃烧部件温度 Ⅴ .影响废气排放物、燃烧沉淀物 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 答案： D 890时，则发火滞燃期要增加 40%，最高压力升高比增加 ( )，燃烧沉淀物急增，排放烟度增加 30%， CCAI 一般取 ( )。 %／ 870 %／ 840 %／ 870 %／ 840 更多资料参考： 答案： D 严重影响燃油的发火质量，在船舶管理中应予以重视，如果要求 CCAI可以查表或计算，但都必须根据燃油的 ( )。 答案： C ，该指标在加工过程中是 ( )。 ／不能控制的 ／不能控制的 ／可以控制的 ／可以控制的 答案： B ( )。 答案： C ( )。 ，就意味着少装燃油 ISO 8217： 2020( E)国际船用燃油标准推荐的资料 、硫分求得的比能还应进行灰分和水分修正 “净比能 QN” 答案： D ，轮机长应注意 ( )。 Ⅰ .掌握国际上主要的燃油标准 Ⅱ .考虑碳芳香烃指数 Ⅲ .考虑燃油的比能量 Ⅳ .考虑钒、钠、铝、硅的含量Ⅴ .考虑硫分含量 . Ⅱ外其他都是 B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅳ +Ⅴ 答案： B ，通常还会有一些 ( )的颗粒残留在油中，它对柴油机运动部件导致的危害是 ( )。 ／异常磨损和粘着腐蚀 、氧化硅／磨料磨损和异常磨损 ／高温腐蚀及低温腐蚀 、氧化硅／低温腐蚀和腐蚀磨损 答案： B ISO 8217： 2020(E)推荐使用比能量来评价燃油质量，对下列概念理解正确的是 ( )。 Ⅰ .同一种燃油，净比能小于总比能 Ⅱ .根据密度和含硫量求得的比能应进行灰分和水分修正 Ⅲ，对船舶有用的是净比能 Ⅳ，密度更多资料参考： 相同的燃油，硫含量越大则比能越大 Ⅴ .净比能相当于低热值 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ十Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ 答案： C ( )，根据挪威 DNⅤ油样分析资料可知，即使是相同等级的燃油，最大可达 ( )，相当于损失了若干吨燃油，经济损失是很大。 /15% /25% /25% ／ 5% 答案： A ( )。 ISO推荐的计算公式计算出来 、水分、灰分和硫分对燃油能量的影响 答案： B ，使燃油的品质越来越差，为避免造成过度磨损或机损，船舶所有人在订购燃油时应按 ( )来控制质量。 8217： 1996(E)国际标准 8217： 2020(E)国际标准 答案： C CCAI 来评价燃油的 ( )，当超过( )会给机器性能带来许多弊病。 /550 /870 /870 /550 答案： C CCAI正确的理解 ( )。 Ⅰ .CCAI是评价燃油发火质量的指标 Ⅱ .CCAI高，发火滞燃期增加，最高压力比增加Ⅲ .CCAI是评价燃油的比能量的指标Ⅳ .CCAI低，燃烧沉淀物减少，排放烟度降低 A.Ⅱ +ⅢⅠ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ 答案： D ，可通过 ( )得知。 Ⅰ .按 ISO 8217： 2020(E)推荐的计算公式计算 Ⅱ，按 ISO 8217： 2020(E)推荐的图表查找Ⅲ .在供油商提供的燃油化验单中查找 更多资料参考： A.Ⅰ B.Ⅰ或Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 答案： B ，减少机械事故起着关键的作用，因此要特别注意 ( )。 Ⅰ .所用柴油机对燃油的限制 Ⅱ .掌握 ISO 国际船用燃油标准 Ⅲ .掌握各地供应商所提供燃油的质量 Ⅳ，掌握燃油的碳芳香烃、比能量及各种成分的含量 A.Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： D ，除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外，还要特别注意了解 ( )Ⅰ .加油船在加装燃油时的泵油速度 Ⅱ .燃油的比能量，否则要造成一定经济损失Ⅲ，所提供燃油的碳芳香烃指数 CCAIⅣ .燃油中钒、钠、铝、硅等成分的含量 A.Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： A ，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因。