车辆工程毕业设计开题报告某汽车传动系统离合器的设计与分析(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计开题报告某汽车传动系统离合器的设计与分析(编辑修改稿)内容摘要：

用等车型的需求 ,跟踪国外动力传动系统技术 ,研发新一代产品也取得了可喜成果 ,如双质量飞轮、液力变矩器、适用于 300 马力以上动力配套的中 430 拉式膜片弹簧离合器都获得了成功。 在发展过程中 ,离合器企业无论是为了提高自身的竞争力 ,还是为了进入配套、出口市场 ,都十分重视强化企业内部管理。 在离合器委员会注册的95％以上企业都先后通 过了 ISO9000、 QS9000、 ISO／ TSl 6949 等质量体系的认证 [8]。 多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。 它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。 而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。 因此，它得到了极为广泛的应用。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。 另外，采用了膜片弹 簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。 由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。 为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。 次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。 与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过 93℃）。 因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力 [9]。 为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。 采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。 与 其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结 构简单，成本低廉及传动效率高的优点。 因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。 但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。 例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。 因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。 这些都需要进一步改善 [10]。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。 从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载 重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。 此外，对离合器的使用要求也越来越高。 所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 三、 本次设计所用的理论以及软件 在以内燃机作为为动力的机械传动汽车中离合器作为一个独立的部件而存在。 在中国乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的 %。 离合器操纵机构 (主要的作用是保证在离合器脚踏板动作后 ,能够将驾驶员脚部的输入动作及时并有效地传递到离合器膜片弹簧上 ,使离合器完成接合和分离的动作。 在这个过程中 ,不仅要。