汽车精锻件锻造基地建设项目可行性研究报告

汽车精锻件锻造基地建设项目可行性研究报告内容摘要：

就会抛开昔日的配套商，另寻合作伙伴。 生产体系逐渐系统化 系统集成和模块化供货因其优越的性能，低廉的价格，已开始渗入我国零部件工业。 上汽、二汽等大 企业都在力争几年内实现零部件供货体系的系统化和模块化。 为适应新形势，国内零部件工业企业必然会向这一供货方式转变。 供货商呈现出级次差别 中国零部件供应体系将适应世界零部件供应体系的发展，进一步分化成三个清晰的层次：第一级是系统和模块供应，第二级是围绕第一级的组件供应商，第三级是小零件供应商。 三级明显区别，通常只有第一级直接向整车厂供货。 市场前景广阔，但竞争程度将加剧 近几年，国内零部件发展迅速，体现出广阔的市场前景。 但竞争程度也会进一步加剧，预计在未来几年内，中国零部件供应商必将进行大规模的重组整 合，导致供应商数目显著减少，最后整个零部件供应市场将由为数不多的大型零部件供应集团所主导。 （三 ） 汽车零部件市场现状及预测 19 2020 年， 汽车摩托车零部件企业（规模以上） 498 家，完成销售产值 万 亿元，实现工业增加值 万 亿元，完成利税 20 亿元。 产业优势： 零部件加快发展的产业基础已初步形成。 市零部件之所以具备快速发展的基础，是因为：第一， 市汽车产业“重、轻、微、轿、摩”门类齐全、产品系列宽，整车产业在全国已形成一定的规模和影响，对零部件产业有较强的带动和促进作用； 第二， 市微型客车、微型载货汽车、轻型载货汽车、重型载货汽车、轿车、摩托车的完整产业链已初步构建，配套体系比较完整，涌现出一批有一定知名度的骨干零部件企业；第三，摩托车零部件 生产体系是全国最完善的，有进入汽车零部件领域的基础。 机械加工配套能力强。 从整体上看， 市出产的零部件以传统的机械加工产品为主。 汽车关键总成（如发动机、变速器、制动、转向、车桥、传动轴等）在国内具备较强的竞争力。 许多企业在机械加工、模具制造、金属热处理、金属表面防护等方面有明显优势，有的技术在全国处于领先地位。 形成 了一批国内知名产品。 重型汽车变速箱及发动机、微型汽车用发动机、变速箱和制动器、汽车增压器等已成为国内著名品牌产品，生产规模和技术水平在全国领先。 此外，油泵油嘴、汽车弹簧、曲轴等也是很有竞争力的产品。 劳动力成本优势明显。 市各种层次人力资源的工资水平相比沿海地区低很多，尤其在劳动密集型产品和机械加工产品方面的劳动力成本优势明显，能提高零部件产品的竞争力。 面临的困难和问题 ： 20 零部件企业缺乏强有力的技术支撑。 市绝大多数零部件企业自身的研发能力弱。 由于以前在引进国外的先进整车技术的同时，没 有同步引进零部件生产体系，致使整个零部件产业技术水平提升缓慢。 目前跨国零部件公司主要着眼于沿海地区的整车企业布点，研发机构也多设在沿海地区，导致 市零部件企业承接国内外强势零部件公司技术支持的难 度加大。 有竞争力的零部件企业较少。 从零部件产业规模上看， 零部件企业规模较小，虽然规模以上企业有 498 家，但大型企业只有 10 多家，而且基本上是国有及国有控股企业为主。 由于条块分割，重型车、轻型车、微型车、摩托车四种配套体系彼此独立等原因，不少企业封闭于原有的配套体系中，缺乏开拓国内外市场的意识和动力 ，导致多数企业产品单一，通用化、系列化程度低，出口创汇能力差。 零部件行业的市内配套率不高。 据最新统计数据，长安公司目前本地配套企业数量占 47%，配套产品价值量为 47%；庆铃公司本地配套企业仅占 38%，配套价值量约 43%；长安铃木市内配套企业仅占 42%，配套价值量占65%；长安福特市内配套企业仅占 35%，配套价值量占 51%；重汽集团本地配套价值量仅占 23%。 三、市场竞争力分析 通过 此 次迁扩建 项目的实施，大大提高了项目的竞争力，主要体现在以下方面： （一） 充分利用国家支持三峡库区发展特色产业的优惠政策和 平台， 迅速占有和扩大汽配和摩配市场。 （二） 充分利用企业现有品牌效应、技术研发能力、管理水平，迅速提 21 升现有产品的质量和生产能力； （三） 充分利用库区丰富的人力资源优势，降低生产成本，提高产品的竞争力； （四） 通过 该项目 的实施，企业的产品生产集中度得到提高，规模效益和产品竞争力得以增强； （五） 充分发挥企业的生产规模和成本、管理和价格优势。 四、市场风险分析 （一）风险因素 通过 该项目 的 建设 ，企业的锻件 系列产品将成为国内较大的曲轴专业生产企业之一，且不会构成对行业的垄断。 风险因素为一般性风险。 （二）对策 进一步技改，提高质量、提高产量、降低消耗，增强竟争能力； 加强内部管理，打紧开支，降低费用； 优化运输路线，改进运输方式，减少运输成本，同时合理安排生产，尽量避开用电高峰。 第四章 项目建设规模及主要建设内容 22 一、建设规模 该项目为迁 扩 建项目，项目 工程占地面积 ，总建筑面积 10261m2，建筑占地面积 8767m2。 项目建成后，可年产 摩托车曲轴锻件和汽车零部件 精锻件 1000 万件。 二、主要建设内容 （一）建设 锻压 厂房 6300m2，抛丸厂房 600 m2，钢材库 1050m2，备 零配件物资库 300m2，锻件库 450 m2，办公、理化中心用房 1266m2，配电房 225m2，厕所 40m2，地磅房 20m2， 门卫房 10m2。 （二）建设厂区道路、停车场、蓄水池、供电、给排水、消防、通讯、绿化等配套工程。 （三） 租赁 并安装液压棒料剪切机、中频加压炉、空气锤、数控电动压力机等设备 24 台（套）。 三、产品方案 该项目产品方案主要是针对市场需求而生产加工的摩托车曲轴锻件和汽车零部件用精锻件。 产品方案：摩托车曲轴锻件 520 万件，连杆锻件 260 万件，通用汽油机曲轴锻件 30 万件，汽车连杆锻件 190 万件。 第五章 建设地址及场址选择 23 一、建设场址 （一）建设地点与地理位置 该项目属迁 扩 建项目，工程建设地址位于 工业园区 B 区 (小地名：薛家沟 )。 工业园区（ B 区）位于 县青龙街道道湾社区，地处长江以北，西距 新县城东城门 1 公里，水陆交通方便。 由于园区距 新县城中心区很近，与其经济联系密切，信息交流快，亦降低了运输成本，区位优势突出。 工程场地北高南低，总体地势较平缓，一般海拔高程 — 米。 场地四周污染源和污染物较少，工程地质条件良好，适宜项目工程建设。 二、场址占地面积 该项目总占地面积 （ 29040m2），项目业主拟通过协议出让方式取得土地使用权。 工程用地属工业发展用地，场地尚未开发，为空地，无房屋建筑工程和各类管线。 三、场地建设条件 （一）气象 项目区气候属亚热带季风温湿气候区，具有四季分明、气候温和、雨量充沛、日照充足、秋夏多雨、冬春多雾的特点。 据 县气象站资料，多年平均气温 ℃，多年平均降水量 ，降水多集中于 7— 9 月，占年降水量的 %。 多年平均蒸发量 ，相对湿度为 75%，年平均日照时数 小时，无霜期长达 340 天，风向多为东南风。 24 （二）地形地貌、地震情况 该区属川东平行岭谷构造 —— 侵蚀低山丘陵地貌。 地形北高南低，为一缓坡地形，区内海拔高程 — ，总体地势较平缓。 地震：根据国家地震局（ 1990）《中国地震裂隙区划图（ 1:400 万）》，拟建区基本地压裂度为Ⅵ度，项目工程抗震设防裂度为 6 度。 （三）工程地质及水文地质条件 工程地质条件 项目区位于故陵向斜近轴部偏北西翼，单斜构造，岩层产状： 112176。 —162176。 ∠ 9176。 — 18176。 ，无断层发育，主要发育两组裂隙： L1：倾 向 185— 218176。 ，倾角 75— 86176。 ，裂隙间距为 — ，延伸长度 2— 5m，属纵张裂隙，为项目区的主要构造裂隙，裂隙一般平直，裂面较粗糙，纵向延伸远，裂隙呈张开状，张开宽度 — ，有少量泥质充填，裂隙结合差； L2：倾向 100— 110176。 ，倾角 75— 85176。 ，裂隙间距为 — ，延伸长度 3— 5m，属横张裂隙，裂面较粗糙，呈锯齿状，以张开状为主，张开宽度 — ，有少量泥质充填，裂隙结合差。 项目区出露地层有：第四系人工填土、残坡积层、崩坡积层，基岩为侏罗系上统 上沙溪庙组地层。 分述如下： （ 1）第四系人工填土（ Q4ml）：由紫红色粉质粘土夹砂质泥岩、砂岩块碎石组成，块碎石成分主要为砂质泥岩，砂岩较少，呈强 — 中风化，粒径 3—30cm 不等，土石比约 7:3，回填时间 2— 3 年，密实，稍湿，厚度 30— 40m。 （ 2）残坡积层（ Q4el+dl）：主要为紫红色粉质粘土夹少量泥岩角砾，呈可 25 塑 — 硬塑状，表层含少量植物根茎，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度一般。 厚度 1— 3m。 （ 3）崩坡积层（ Q4col+dl）：主要为紫红色粉质粘土夹砂质泥岩、砂岩块 碎石，块碎石含量 20— 40%，粉质粘土呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度一般。 厚度约 2— 7m。 （ 4）侏罗系中统上沙溪庙组（ J2S）：项目区基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（ J2S）砂质泥岩、砂岩，呈不等厚互层，以砂质泥岩为主。 砂质泥岩：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚 — 厚层状构造，广泛分布于项目区，强风化带岩芯破碎，手捏易碎，质软，厚度 1— 4m，中风化带较完整，岩芯呈柱状，锤击声较脆，质硬，厚度大于 20m。 砂岩：浅紫色、灰白色，主要由长石、石英、云母及暗色矿物 组成，粉— 细粒结构，中厚层状构造，泥质、钙质胶结，强风化带岩芯破碎，质软，锤击声哑，厚度 1— 3m，中风化带较完整，岩芯呈柱状，锤击声较脆，质硬，厚度 5— 10m。 水文地质条件 项目区为一斜坡地形，有利于地表水、地下水向地势较低的长江排泄，项目区不具备典型的含水层，岩土层普遍含水微弱，根据地下水的赋存条件，可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水。 （ 1）第四系孔隙水 第四系孔隙水由大气降水及地表水补给，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分等制约。 项目区覆盖层薄，残坡积层及残坡积层中 26 第四系孔隙水贫乏，仅 在沟底因长江水的影响，覆盖层中含有第四系孔隙水。 （ 2）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙以及层间裂隙中，项目区下伏基岩为砂质泥岩和砂岩，以砂质泥岩为主，砂质泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力差，为相对隔水层；砂岩有少量的孔隙，也发育有裂隙，为相对含水层，但分布少。 由于项目区排水能力较好，补给条件差、补给量少，因此项目区内基岩裂隙水含量微弱。 综上所述，项目区地下水贫乏，水文地质条件简单。 不良地质现象 拟建场地内无滑坡、泥石流、断层、构造破碎带等不良地质现象存在。 工程场地下伏基 岩结合好、强度高、层位稳定。 （四）周围环境条件 项目区周围无重大污染源，污水与垃圾等均能得到有效处置，场地大气环境、水环境质量较好，在环境容量内。 项目区虽临靠规划道路，但在采取隔声、降噪措施后对项目区的影响小。 工程区地质状况较好，无滑坡等不良地质灾害发生。 因此，场地环境条件良好。 （五）交通运输条件 县交通网络已形成， 318 国道西接渝蓉东连宜汉，近靠万渝高速公路、达万铁路和万州、梁平机场，渝巴路 段和云开路已建成， 90％以上的乡镇公路达四级标准， ％的村通公路。 三峡成库蓄水后，水深面宽 ，通航条件得到极大改善，干支流航运得到了很大发展。 根据 县全面建设 27 小康社会发展规划纲要， 县 交通运输体系近期将形成以“一江四河”和渝巴路、云利路为主干线，构建“一纵一横两循环”的交通主骨架，实现“ 2小时 ”目标。 工程区紧靠 新县城，并邻近长江，工程建设材料和机械设备，以及生产所需原材料和产品的运输可利用长江、滨江路延伸段和园区规划道路，交通运输便利。 （六）公共设施条件 通讯 项目区通讯网络已形成，程控电话、移动电话、小灵通等通讯能满足需要。 供水 项目区供水直接由园区给水管网供应，其水质、水量、水压能满足生产生活用水需求。 供电 园区拟由涂家堡 35KV 变电站等向其供电，厂区施工用电、生产用电有可靠保障。 （七）征地拆迁。