民用建筑电动汽车充电设施配套建设设计规范

民用建筑电动汽车充电设施配套建设设计规范内容摘要：

、累计产销量超过 500 万辆，占乘用车市场的20%左右。 为鼓励电动汽车产业发展，根据重庆市区域经济发展水平，主城区新建民用建筑停车场电动汽车停车位按 30%设置为宜，主城周边及郊县按 20%设置；充电设施投入按实际需求量配置 ， 地区 划分 参考《重庆市城乡建设委员会关于执行居住建筑节能设计标准有关事项的通知》（渝建发〔 2020〕 68 号）。 民用建筑的停车库（场）内电动汽车停车位宜设置快速充电区，快速充电区设计 应 符合 国家标准 相关标准的规定。 民用建筑 停 车库 （ 场 ） 电动汽车停车位应集中布置成电动汽车停车区 ， 集中充电区充电停车位数量不 得 大于 50 辆 ， 室内电动汽车停车区应单独划分防火 7 分区， 每个防火分区的最大允许面积应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（ GB50067）执行。 条文说明：首先从节能和节约投资上，电动汽车停车 位集中布置并靠近配电室，供电线路最短，电力损耗最小；对于大型停车库（场），配套服务的范围较大，电动汽车停车位集中布置将造成停车后步行距离较长，给使用带来不便。 根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（ GB50067）第 条防火分区划分规定：“对于耐火等级为一、二级停车库，最小防火分区面积为 2020m2”，根据电动停车位平均占用面积估算，每个防火分区可满足 50 辆停车位，同时参考 条规定：“机械式立体汽车库的停车数超过 50 辆时，应设防火墙或防火墙进行分割。 ”因此本条规定每个电动汽车停车区停车位 数量不应大于 50 辆。 大型停车库 （场） 应 设置多个 分散的 电动汽车停车区 ，并靠近停车库（场）出口处。 充电停车位应 优先布置在室内车库中。 电动汽车停车 区 的 设置 宜 靠 近供电电源端 ，并便于供电电源线路的进出。 机械提升 停车 装置，不宜设置电动汽车停车位。 电动汽车停车位应设置区别与其它停车位的明显标识。 充电设备 布置 一个电动汽车停车位宜设置一个 充电接口 ，以便于使用和管理。 充电设备 不应设在有爆炸危险场所的正上方或正下方，当与有爆炸危险的建筑 物毗邻时， 应符合 《 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 》 GB 50058 的规定。 条文说明： 一般的充电设备没有 防爆结构 ，防爆级别、组别均不能满足爆炸危险环境场所使用。 所以充电设备及 电气线路应 布置在爆炸危险区域范围以外。 充电设备 不应设在有剧烈振动或高温的场所。 充电设备 不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在上述场所 常年主导 风向的下风侧。 充电设备 不应设在厕所、浴室等场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。 条文说明： 根据多年来的经验总结， 电气设备设置在厕所、浴室等场所的正下方，由于 防水措施未做好，或预留孔未堵塞 好 而造成 渗水 ，影响 电气设备的正 8 常运行或造成电气短路火灾事故。 充电设备 不应设在室外地势低 洼易产生积水的场所。 充电设备 布置应便于车辆充电，并应缩短充电机输出电缆的长度，宜 靠墙或柱 布置 ，当无墙或柱时布置在相邻车位中间。 如图 ~ 所示。 停车位 充电设备 图 充电设备布置 示意 A 停车位 充电设备 图 充电设备布置 示意 B 停车位 充电设备 图 充电设备布置 示意 C 9 充电设备的布置应靠近充电 车 位以便于充电，充电设备外廓距充电车位边缘净距 不应小 于。 同时要采取保护充电设备及操作人员安全的措施。 条文说明： 充电设备一般布置于充电车位旁边或一端，考虑 其 周边设置防撞墩（围栏）的需要，同时为保证充电时操作人员的 安全 工作空间，充电设备与充电车位边界线应保持足够的距离，该尺寸不 应 小于。 室外充电设备设置遮雨棚， 该 距离 应 适当增大。 充电 设备 基础应高 出停车位 地坪 20cm 及以上。 必要时可在充电机附近设置防撞栏，其高度不应小于。 应安装于与地平面垂直的立面，偏离垂直位置任一方向的误差不应大于 5176。 10 5 供配电系统 一般规定 本章适用于民用建筑 电动汽车充电设施 10kV 及以下供配电系统的设计。 供配电系统的设计应 根据电动汽车充电设施的 用电容量、工程特点、系统规模和发展规划，合理确定设计方案。 供配电系统的设计应保障安全、供电可靠、技术先进和经济合理。 供配电系统的构成应简单明确，减少电能损失，便于管理和维护。 供配电系统 的 设计，除应 执行 本 规范 外，尚应符合现行 国家标准《供配电系统设计规范》 GB 50052 和 有关 行政管理部门 的相关 规定。 负荷分级 电动汽车充电设施主要用电负荷包括非车载充电机、充电桩、 监控 系统 、通风装置、其他动力设备及照明等。 负荷等级的确定应符合下列规定： 1 民用建筑充电设施监控系统的用电为二级负荷。 2 其它负荷为三级负荷。 方案设计阶段可 根据电动汽车停车位进行 负荷 估算 ；初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法 进行负荷 计算。 条文说明： 在用电负荷不具体 、不 明确的方案设计阶段 ， 可采用 估算的方法，根据我国电动汽车的发展趋势，民用建筑中适当提高电动汽车车位的比列，按车位数量确定负荷容量，这种方法简单实用。 需要系数法计算较为简便， 用电设备数量较多时，计算结果较为准确 ,一般计算结果比实际大 15%左右。 经全国各设计单位长期 、 广泛 的 应用证明，需要系数法能够满足 设计要求。 单相 充电桩 负荷应均衡分配到三相上，当单相负荷的总计算容量小于计算范围内三相对称负荷总计算容量的 15％时，应按三相对称负荷计算；当超过 15％时，应将单相负荷换算为等效三相负荷，再与三相负荷相加。 供电电源及电能测 量 电源及供配电系统设计应 将电源 供电线路深入负荷中心。 根据负荷容量和分布，配变电所 宜 靠近 电动汽车充电区布置。 条文说明：节约能源是我国的基本国策， 将配电所、变电所及变压器靠近负荷中心的位置，可降低电能损耗、提高电压质量、节省线材，这是供配电系统设 11 计时的一条重要原则。 监控系统的服务器、计算机宜采用不间断电源装置（ UPS）供电。 其容量宜按 3 kVA 冗余配置。 条文说明：民用建筑电动汽车充电设施系统宜设置一套交流不间断电源，以满足站内监控系统的需要。 其容量宜按 3 kVA 冗余配置。 以预防停 电、电网品质等原因而影响监控系统的正常运行。 属于三级 负荷 的设施宜由单回路电源供电。 民用建筑充电设施总容量在 250kW 以上时，宜采用专用变压器供电，充电设施总容量在 250kW 以下时，采用交流 380V 电压等级供电。 条文说明：本条参照民用建筑电气设计规范的要求， 当用电设备总容量在250kW 及以上或变压器容量在 160kVA 及以上时，宜以 10(6)kV 供电；当用电设备总容量在 250kW 以下或变压器容量在 160kVA 以下时，可由低压供电。 交流充电桩应采用 220 V 或 380V 电压等级供电。 直流充电设施宜采用 380 V 电压等级供电。 条文说明：交流充电桩是为电动汽车、混合动力汽车车载充电机提供电源装置，一般容量为 3~7kW,所以采用交流电压 220V 供电的居多。 非车载充电机是为 电动汽车蓄电池提供常规充电或快速充电的装置，非 车 载充电机容量较大，所以采用交流三相 380V 供电。 供电电源电压偏差、频率偏差应符合 《供配电系统设计规范》 GB 50052 的规定。 民用建筑充电设施 配电系统 设计时应考虑充电设施对公用电网电能质量产生的影响，并采取积极有效的 抑制措施，将 注入 公网的 谐波 限制 在 规定范围内。 配电系统中的谐波电压和在公共连接点注入的谐波电流允许限值， 应 符合现行国家标准《电能质量公用电网谐波》 GB／ T 14549 的规定。 供配电系统的谐波治理，应符合下列规定： 1 电动汽车充电机产生的谐波分量，应 符合 《电磁兼容限值谐波电 流发射限值 (设备每相输入电流 ≤16A)》 GB 和 《 电磁兼容 限值 对额定电流大于16A 的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制 》 GB/Z 中的规定。 2 应 增加充电机整流装置的脉动数。 3 低压配 电系统中 应 设置有源滤波装置。 12 4 建筑物谐波源较多的供配电系统，应选用 D， ynll 接线组别的配电变压器，且变压器的负载率不宜高于 70％。 条文说明： 第 4 款 变压器 二次侧负载产生的三次及其倍数次谐波会在 D，ynll 接线组别变压器的一次侧形成绕组内环流，故可有效地防止此类谐波经变压器传人一次侧的电网中。 也正因为如此，这种变压器的一次绕组将可能出现更高的温升，故应适当降低其负载率。 5 改善三相用电设备的平衡度，使三相负荷平衡。 6 功率因数补偿电容器组 应配置 电抗器。 条文说明： 第 6 款 功率因数补偿电容器组所 选用 的 电抗器应与工程中所针对的谐波数相匹配。 电测量装置和各类电能计量装置准确度应符合 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》 GB/T 50063 的规定。 电测量装置的测量范围和电流互感器 的。