最新船员考试题库船舶管理

最新船员考试题库船舶管理内容摘要：

100. 在下列构件中，承受横向强度的构件是______。 A．平板龙骨 B．船底纵骨 C．肘板 D．舭龙骨 答案： C 101. ______，则其扭转强度越差。 A．船越长 B．船越宽 C．船越大 D．甲板开口越大 答案： D 102. 承担横向强度的构件有 ______。 Ⅰ 、 龙 骨 Ⅱ 、 肋 骨 11 Ⅲ、肋板 Ⅳ、横梁 Ⅴ、 横舱壁 Ⅵ、桁材 A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B．Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D．Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： B 103. 船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。 下列不是局部外力产生原因的是 ______。 A．航行时船首底部受到波浪的冲 击力 B．船舷板受到码头的挤压与碰撞力 C．机舱与船尾部受到机器与螺旋桨的振动力 D．舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀 答案： D 104. 船舶在海上遇到 “标准波 ”时，当船舶处于 ______状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。 A．船中位于波峰 B．船中位于波谷 C．波峰位于 1/4船长处 D． A或 B 答案： D 105. 组成船体纵向强度的主要构件是______。 A．肋骨 B．肋板 C．舭肋板 D．桁材 答案： D 106. 杂货船的骨架结构，一般采用 ______。 A．上下甲板都用纵骨架 式结构 B．上下甲板都用横骨架式结构 C．上甲板用纵骨架式结构，下甲板用横骨架式结构 D．上甲板用横骨架式结构，下甲板用纵骨架式结构 答案： C 107. 在船的 ______，弯曲力矩和剪力总是等于零。 A．主甲板 B．船底板 C．船中 D．首尾两端 答案： D 108. 总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐 ______，最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。 A．减小 / B．增大 / C．增大 / D．减小 / 答案： B 109. 下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是 ______。 A．在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零 B．每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值 C．船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的 D．最大的剪力位于距首尾两端 1/4船长附近 答案： C 110. 船体总纵弯曲应力的大小沿着 ______方向是成线性分布的。 A．船长 B．船深 C．船宽 D．不定 答案： B 111. 船体甲板和船底的弯曲应力方向______，二者的弯曲应力值 ______。 A．相反 /最大 B．相同 /最大 C．相反 /最小 D．相同 /最小 答案： A 112. 当船体发生中拱弯 曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于 ______处总纵弯曲应力等于零。 A．甲板 B．船底 C．中和轴 D．不定 12 答案： C 113. 由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的 ______。 A． 1/100 B． 1/500 C． 1/1000 D． 1/2020 答案： C 114. 船首尾端所受的总纵弯曲力矩 ______，所受的局部作用力 ______。 A．较小 /也较小 B．较大 /也较大 C．较小 /较大 D．较大 /较小 答案： C 115. 船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为 ______。 A．横向强度 B．局部强度 C．扭转强度 D．总纵弯曲强度 答案： D 116. 万吨级杂货船的下甲板都采用 ______。 A．纵骨架式结构 B．双层甲板结构 C．混合骨架式结构 D．横骨架式结构 答案： D 117. 油船的船底结构一般采用 ______。 A．横骨架式结构 B．纵骨架式结构 C．混合骨架式结构 D． A， B， C均可 答案： B 118. 中、小型船舶的骨架结构，一般采用______。 A．横骨架式结构 B．纵骨架式结构 C．混合骨 架式结构 D． A， B， C均可 答案： A 119. 混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用 ______，而舷侧和下甲板采用 ______，其首尾端亦采用 ______。 A．纵骨架式结构 /横骨架式结构 /横骨架式结构 B．横骨架式结构 /纵骨架式结构 /横骨架式结构 C．纵骨架式结构 /横骨架式结构 /纵骨架式结构 D．横骨架式结构 /横骨架式结构 /纵骨架式结构 答案： A 120. 下列说法正确的是 ______。 A．纵骨架式船体结构船的纵强度，主要由船体外板和甲板以及少量的纵向大型构件来承担 B．纵骨架式船体 结构，船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承担 C．横骨架式船体结构，船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承担 D．纵骨架式船体结构，船的首尾端是采用横骨架式结构 答案： D 121纵骨架式结构适用于 ______。 A．客船 B．干货船 C．油船 D． A和 B. 答案： C 122. 甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其原因可能是 ______。 A．纵向强度不足 B．横向强度不足 C．扭转强度不足 D．应力集中 答案： D 123. 船中处于波谷时，船舶处于 ______状态。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 答案： A 124. 船中位于波谷时，船舶的变形使______。 13 A．甲板和船底受拉伸 B．甲板和船底受压缩 C．甲板受拉伸，船底受压缩 D．甲板受压缩和船底受拉伸 答案： D 125. 船中处于波峰时，船舶处于 ______状态。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 答案： B 126. 中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生 ______。 A．中拱弯曲变形 B．中垂弯曲变形 C．扭曲变形 D．严重振动 答案： A 127. 油船满载航行遇到波浪时，可能会发生______。 A．中拱弯曲变形 B．中垂弯曲变形 C．扭曲变形 D．严重振动 答案： B 128. 船中处于波峰时，船舶的变形使______。 A．甲板和船底受拉伸 B．甲板和船底受压缩 C．甲板受拉伸，船底受压缩 D．甲板受压缩和船底受拉伸 答案： C 129. 过大的 ______，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 答案： A 130. 船舶最大弯曲应力发生在哪里 ______。 Ⅰ、距船首四分之一船长处横剖面上甲板 Ⅱ、距船首四分之一船长处横剖面船底 板 Ⅲ、距船尾四分之一船长处横剖面上甲板 Ⅳ、距船尾四分之一船长处横剖面船底板 Ⅴ、船中剖面上甲板 Ⅵ、船中剖面船底板 A．Ⅰ +Ⅱ B．Ⅲ +Ⅴ C．Ⅱ +Ⅲ D．Ⅴ +Ⅵ 答案： D 131. 如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的 ______变形。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 答案： B 132. 船体受到最大总纵弯矩的部位是______。 A．主甲板 B．船底板 C．船中 D．离首或尾为 1/4船长处 答案： C 133. 船体中拱时，甲板受到 ______，船 底受到 ______。 A．拉应力 /拉应力 B．压应力 /压应力 C．拉应力 /压应力 D．压应力 /拉应力 答案： C 134. 引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的 ______分布不均造成的。 A．重力和船舶阻力 B．浮力和波浪冲击力 C．重力和浮力 D．剪力和重力 答案： C 135. 船体发生总纵弯曲的原因是 ______。 A．由于波浪的冲击力作用 B．由于重力和浮力分布不均匀 C．由于惯性力作用 D．由于推力和阻力作用 14 答案： B 136. 总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为 ______。 A．弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加 B．弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少 C．弯曲力矩值向首尾两端保持不变 D．弯曲力矩值向首尾两端变化无规律 答案： B 137. 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力 ______。 A．大 B．小 C．一样 D．大小不定 答案： A 138. 船体受剪力最大的部位是 ______。 A．首部 B．尾部 C．二分之一船长处 D．距首尾四分之一船长处 答案： D 139. 船舶主柴油机基座主要由 ______组成。 A．两道纵桁 B．横隔板 C．肘板及垫板 D． A+B+C 答案： D 140. 若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是 ______。 A．过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小 B．上层建筑和甲板室连接处作用力减少 C．使轴系和管系等发生弯曲变形 D．导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合 答案： B 141. 船舶空调装置冬季为使舱内湿度合适______。 A．送风湿度控制在 40%～ 50% B．送风湿度控制在 30%～ 40% C．气温高于 0～ 5℃一般不加湿 D．气温越高加湿量应越大 答案： C 142. 我国的船舶空 调舱室设计标准是夏季室温为 ______℃。 A． 18～ 20 B． 19～ 22 C． 24～ 28 D． 27～ 29 答案： C 143. 我国船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度应保持为 ______。 A． 30%～ 40% B． 40%～ 50% C． 50%～ 60% D． 60%～ 70% 答案： A 144. 我国船舶空调舱室设计标准规定夏季室内湿度应保持为 ______。 A． 30%～ 40% B． 40%～ 50% C． 50%～ 60% D． 60%～ 70% 答案： B 145. 空 调舱室人活 动区的风速 应是______m/s为宜。 A． 接近 0 B． ～ C．不小于 D．都行 答案： B 146. 空 调 舱 室 新 风 供 给 量 约 每 人______m3/h。 A． B． 20～ 30 C． 30～ 50 D．大于 50 答案： C 147集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对 ______的需要为原则决定的。 A．氧气 B．空气新鲜清洁程度 C． A+B D．保持合适的室内温、湿度 . 答案： D 148. 舱室四周需设置隔离空舱的是 ______。 A．重油舱 15 B．轻油舱 C．润滑油舱 D．水舱 答案： C 149. 符合我国船舶空调设计标准的是______。 A．室内空气流速不超过 B．室内各处温差不超过 3～ 5 ℃ C．新鲜空气供给量每人不小于 m3/h D．夏季室内湿度控制为 30%～ 40% 答案： B 150. 关于下列说法中，错误的是 ______。 A．压载水管道应设置在双层底舱中央的管弄内，不可穿过货舱，以防管道泄漏发生货损，也不得穿过饮水舱、炉水舱和滑油舱 B．通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱室 C．锚链冲洗水一般取自压载水系统 D．压载水管不可以通过饮水舱 答案： C 151. 集中式船舶空调装置送风舱室不包括______。 A．驾驶台 B．海图室 C．机舱集控室 D．餐厅 答案： C 152. 集中式船舶空调装置必须向 ______送风。 A．卫生间 B．厨房 C．餐厅 D．机舱集控室 答案： C 153. 船舶空调不设抽风口的舱室是 ______。 A．卫生间 B．病房 C．公共活动室 D．船员卧室 答案： D 154. 有集中式空调的船舶空调舱室室内气压与大气压相比 ______。 A．略高 B．略低 C．相等 D． A或 B或 C 答案： A 155. 有集中式空调的船舶非空调舱室室内气压与大气压相比 ______。 A．略高 B．略低 C．相等 D。