成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目设计方案

成都绕城高速公路沙西线互通式立交项目设计方案内容摘要：

下渗，主要影响地下水水质中的氨氮指标。 通过包气带的 阻隔和降解，农业面源污染对区域地下水的影响较小，区域地表水水质良好。 由郫县环境监测站监测结果可知，本项目监测点中各项监测因子均满足均满足《地下水质量标准》（ GB148481993） Ⅲ 类标准，说明沿线地下水环境质量良好。 1 环境影响评价 社会环境影响评价 对社会经济和产业结构的影响 本项目的建设实施，能有效缓解高速公路的出入境交通与城市道路交通的相互干扰，充分发挥高速公路的快捷、高效、大能力运输的通道功能，更有利于沙西线至绕城高速交通量的快速周转， 有利于郫县、都江堰等地对外快速联系，为社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，在郫县对外交通网络中占有重要地位。 同时，本项目的实施将使项目沿线的交通条件得到很大改善，区域资源会得到进一步开发和利用，带动沿线经济的发展和社会进步，加快贫困地区脱贫致富的步伐，促进城乡间的物质、文化、信息交流，有利于推进城镇化进程，提高城镇水平，能极大地缓解项目沿线及周边地区居民出行难的状况，能积极有效地促进项目沿线及周边地区社会经济的快速发展，为实现城乡统筹协调发展、建设社会主义新农村、实现小康社会具有积极作用。 对居民生活质量的影响 对于拆迁居民的再安置，本项目采用货币补偿或就地靠后 安置 的方式。 房屋的拆迁会造成当地居民直接的经济损失，而且影响了部分居民的生活收入及当地经济收入，使得人口发生迁移，影响了居民的生活质量；从另一个角度来说，沿线居民的原有房屋较陈旧，房屋结构较差，拆迁旧房改建新房虽然使部分居民的居住面积有所下降，但是改善了居住环境，房屋结构档次得到了提升。 本项目建设期间需雇用大量劳动力和购买大量建筑材料，这为解决沿线农村剩余劳动力问题和激活当地材料开采及加工市场提供了良好机会；项目建成后 ，沿线交通条件得已极大改善，一方面可以加快区县和城乡间的贸易流通，促进农副产品快速、及时地进入市场，以增加农民收入，提高农民生活水平；另一方面可以促进沿线第三产业的兴起和资源的进一步开发利用，为社会提供大量的就业机会，促进当地经济的长足发展。 此外，交通基础设施的改善，将使城乡之间各类科技、文化、教育、体育、卫生、通讯、娱乐等事业的交流日益频繁，农民就医更加方便，文化教育事业也将得到更好的发展。 尽管如此，在项目实施和营运过程中仍不可避免对沿线社会环境带来一定不利 2 影响，如：施工车辆进出，将占用沿线现有道路，影 响沿线居民出行；施工车辆及施工设备排放的废气、产生的噪声和激起的扬尘对附近居民的生活质量产生影响；施工废水若不加以妥善处理会对当地地表水体产生影响。 根据现场调查，施工期受影响的主要是拟建公路两侧距离公路较近的居民点，建设单位和施工单位应采取严格措施加以防治。 对资源利用的影响 对土地资源的影响 本项目推荐方案共占用土地 ，其中：占用旱地 ，占用宅基地 亩，占用水田 ，原公路。 项目建设占用的耕地将丧失农业生产功能，给当地农业带来一定的损 失。 但本项目占用的耕地面积较小，仅占项目所在区域耕地面积的 %，故本项目建设给当地农业带来的损失是有限的，并且可通过 利用占地补偿经费开发新产业，或提高单位面积的生物产量进一步减小损失。 而项目投入营运后，会带动开发区第三产业的发展，提高动迁人口的就业率，实现道路特殊用地价值的转化。 从减少项目实施对环境影响的角度出发，环评要求：在施工完毕后，尽快对临时占地按规划进行绿化、植被恢复。 对林地资源的影响 项目区属亚热带湿润气候区。 在评价范围内， 林地 分布面积较小， 多为人工栽植的乔木林、果树林和竹 林。 项目建设对林地资源的占用主要表现为路基开挖填筑所占用、破坏的稀疏 林地。 本项目占用林地资源很少，建成后中央隔离带和两侧的绿化不仅可以补偿建设造成的林地损失，而且可在一定程度上提高当地的植被覆盖率。 因此，本项目实施对项目沿线的林地资源造成影响很小。 对矿产资源的影响 根据现场踏勘、查阅相关资料及咨询当地相关部门的负责人，拟建项目范围内无重要矿产资源分布。 因此，本项目的实施不会干扰当地重要矿产的开发，且在本项目建成后，有利改善沿线运输条件和促进项目影响区内矿产资源的开发利用。 征地 拆迁和安置补偿影响分析 项目拆迁包括居民的房屋，项目征地拆迁和安置补偿由地方政府负责。 项目拆迁安置将按照国家相关补偿政策，由建设方出资实行货币化补偿，在拆迁补偿过程中需坚持公平、公开、公正、透明原则。 避免因征地拆迁使当地居民的生活水平受 3 到较大影响的情况。 根据现场踏勘调查，项目拆迁的主要是沿线农民的房屋，拆迁户大多希望获得货币补偿或在原社区就近安置。 本项目按照四川省、郫县的有关拆迁安置要求，进行拆迁安置补偿，并结合当地农村生活水平制定合理的拆迁和占地补偿办法，根据当地居民的意愿，采取相应的安置方式。 最大限度 到地保留了拆迁户的原有生活环境，改善了拆迁户的生活条件，因此本项目征地拆迁的问题不会对当地居民的生活水平造成较大的影响。 生态环境影响评价 对植被和野生动植物的影响分析 对植被的影响 工程建设使植被生物量减少和丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，加之公路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。 如何通过采取严格的施工管理和植被恢复措施，尽可能降低生物量的损失，是本工程建设中需要十分重视的问题。 （ 1）对植被破坏和土地生产力的影响 工程永久和临时占地都 会使项目沿线的植被受到占压、破坏，施工活动将使植被生境遭到破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。 从植被分布现状调查的结果看，受项目直接影响的植被主要为水田、旱地、林地。 工程占地将直接改变原有此部分土地的利用性质，但此部分土地占区域总面积的比例较小，且施工临时占地会在施工结束后进行复耕，因此，项目的建设不会对区域土地生产力造成大的影响。 破坏的植被可以通过对施工临时占地植被恢复或造林来弥补部分破坏的植被，且项目设置了中央隔离绿化带和边坡的防护绿化，在一定程度上也可弥补部分植被的破坏。 本工程占地较少 ，项目建设占地不会对项目区森林植被覆盖率造成大的影响。 综上所述，项目建设的影响范围为带状，永久性占地对植被的破坏程度是长期的、不可恢复的，项目建设后工程占地范围内的绿化带设置及相关水土保持措施，会在一定程度上补偿永久占地对植被的破坏，对区域的植被覆盖率和土地生产力影 4 响不大。 （ 2）对生态结构和稳定性的影响 施工期人为活动，如：路基的铺筑、施工机械的碾压、施工人员的践踏等，将使施工作业区周围的乔木、灌木和草本植被遭受直接的破坏作用，从而使群落的生物多样性降低。 对于林地植被而言，因为公路不会造成植物散布的阻 隔，通过花粉流植物仍能进行基因交流，种子生产和种子库更新等过程也不会被打断，因此，现有植物群落的物种组成不会因此发生改变，加之群落结构较为简单，由不同植物群落组成的生态系统结构也不会发生改变，生态系统的功能和其中的生态关系仍能延续，项目建设征占的林地面积较小，虽然会减小森林资源的数量，但对其生态效能影响不大。 对于农田生态系统来说，由于沿线农田广布，公路建设占用耕地数量较少，不会引起主要农作物种植品种和面积的巨大改变，因此农田生态系统的结构不会被破坏。 同时，根据国家耕地保护政策，占补平衡，项目占用的耕地可通 过土地整治等手段予以补偿，区域内的耕地数量将保持不变，因此，农田生态系统的持续生产能力不会下降，系统的运行连续性不会破坏。 综上所述，施工沿线具有多年形成的较稳定的农业生态系统，根据现场调查，在工程影响范围内，受工程影响的植物均属一般常见种，其生长范围广，适应性强。 地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于项目沿线地区是少量的，公路绿化和施工临时占地植被恢复或造林将弥补部分损失的生物量，因此施工活动不会影响项目区的生态系统稳定性和完整性。 （ 3）对国家重点保护植物和古树名木的影响 经现场踏勘，拟建线路不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态区，建设项目区域内及周边 300m范围内均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。 （ 4）外来物种对当地生态系统的影响 工程人员进出评价范围，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，倘若外来物种比当地物种能更好的适应和利用当地环境，将有可能对当地的生态系统产生影响。 因此在选用、运输工程所需建筑材料、绿化树木等的同时，必须增强工程人员相关知识的培训，禁止携带外来物种进入评价区域。 对野生动物的影响 5 拟建项目施工期 ，修建该工程会破坏某些野生动物原有的生存环境，生活受到干扰，如蛇、鼠、野兔及其它一些爬行动物等。 其影响方式主要为：施工期间，人为活动的增加以及路基的开挖震动、巨响，施工机械噪音均会惊吓、干扰区域内野生动物。 在低海拔分布的蛇类等爬行动物，由于原分布区被部分破坏，会导致这些动物的生活区向高海拔地带迁移；鸟类能凭借自身的飞翔能力离开施工影响区域，寻找适宜的栖息地。 根据调查，也无珍稀野生动物的繁殖地，且区内人类 活 动比较频繁，主要以家禽、家畜养殖为主，野生动物较少。 因此，本项目对陆生动物的影响不大。 根据《中华人民 共和国野生动物保护法》，在公路施工中，应加强对施工人员的环保教育。 对施工中发现的野生动物，施工人员不得捕杀，应及时把它们移到远离公路的地方放生。 任何单位和个人如果发现受伤、病弱、饥饿、受困、迷途的国家和地方重点保护野生动物时，应当及时报告当地野生动物行政主管部门，由其采取救护措施；也可以就近送具备救护条件的单位救护，同时报告当地野生动物行政主管部门。 对水生动物的影响 本项目工程区域的地表水体为府河， 工程区域府河河段河床宽约 30~40m，桥梁主跨跨径均大于河床宽度，均能一跨而过，因此本项目桥 梁无涉水桥墩。 项目桥梁采用 钻 孔灌注桩施工，钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣和用于护壁的泥浆，在施工过程中产生的钻渣和施工废水若处理不当进入河流水体，将会影响府河水质。 施工期部分作业场邻近水体，施工污水、生活垃圾、施工机械含油污水污染等各种施工因素可能将导致附近水体浑浊，影响水生生物的生长环境。 评价要求，跨越府河的桥梁施工应安排在非雨季，桥梁施工过程中，应遵循相关规定，对基础施工过程中产生的废渣运至规划的弃渣场堆放，严禁向河中倾倒。 同时施工方必须采取严格的管理和工程措施，施工 废水严禁直接排入府 河中；建议项目方应通过合同约束机制和施工环境监理制度来控制固废和油料的排放，严禁油料直接排入水体中。 评价认为在采取上述的预防措施后，项目施工对当地地表水体中的水生生物产生的影响较小。 对农业生态的影响分析 本项目对农业生态的影响主要是土地占用引起的土地利用形式变化及生物 量损 6 失。 (1)项目占地对农业生态的影响 拟建项目对农业生态的影响主要是占用水田、旱地，而沿线农民的耕地主要为水田和旱地。 被占用的水田和旱地将丧失原有的农业产出能力，给道路沿线地区农业生产带来一定的损失，但拟建项目永久性占用水田 和旱地共 ，和整个项目区耕地相比较小，且拟建项目沿线未利用地较多，项目沿线部分被占用农民的耕地，可以通过开发未用地得到补偿。 因此，本项目的建设对当地的农业生态系统影响不大，不会对农民的收入构成很大的影响，当地政府应对此进行协调。 项目建成后将利于区域城乡建设和招商引资，必将新增企业数量，创造就业机会，新增人员的收入可大大提高家庭收入，并可带动区域服务行业等第三产业的发展，从而滚动创造更多的就业机会，同时，随着城市规划的建设，农村经济将由种植业向第二产业、第三产业转变，农村经济将得到大力发展，在当地 政府及相关部门提供的劳动和就业培训机会下，拓宽了原从事农业生产人员的就业渠道并增加了收入来源，其生产和生活水平将不受占地的影响，而将得到相应的提高。 声环境影响评价 施工期声环境影响预测 施工噪声特点 公路工程的施工噪声主要有以下特点： （ 1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段会使用到不同的施工机械，同一施工阶段也会因为工程自身大小及工程安排而使得投入使用的施工机械数量无法确定，这就导致公路施工噪声具有偶然性的特点。 （ 2）不同施工机械的噪声特性不一样，例如，有的机械施工噪声呈脉冲式， 有的机械施工噪声频率低沉，使人感觉烦躁。 总的来说，公路施工机械产生的噪声均比较大。 （ 3）各种施工机械在施工工程中部分是固定的，部分又是不断移动的，会在一定范围内来回活动，这样，与固定噪声源相比，增大了噪声影响范围，但与流动噪声源相比影响又在局部范围之内。 施工机械与其影响的范围相比较小，因此可视作点声源。 7 （ 4）对于具体的桥梁、路基等工程而言，由于工期的安排及工程内容，施工噪声的影响是仅仅发生在一段时期内的。 影响分析 根据预测，施工期噪声昼间最大在道路红线 50m处以外可符合《建筑施工场界噪声排放标准》 (GB 125232020)标准限值，夜间最大在道路红线 270m 以外可符合《建筑施工场界噪声排放标准》 (GB 125232020)标准限值；施工噪声干扰最为严重的时期是路基土石方施工、桥梁结构及路面工程施工阶段，施工噪声对距离公路较近的居民点影响较大，特别是先锋村 3 组，东风村 6 组和倒流村 5 组，施工中应需要注意对这些声环境敏感点采取禁。