建筑工程施工强制性条文实施指南(钢结构工程

建筑工程施工强制性条文实施指南(钢结构工程内容摘要：

，并应用同批同一性能等级的高强度螺栓连接副，在同一环境条件下存放。 试件钢板的厚度 、 应根据钢结构工程中有代表性的板材厚度来确定，同时应考虑在摩擦面滑移之前，试件钢板的净截面始终处于弹性状态；宽度ｂ可参照表 规定取值。 L1 应根据试验机夹具的要求确定。 表 试件板的宽度 螺栓直径 d（ mm） 16 20 22 24 27 30 板宽 b（ mm） 100 100 105 110 120 120 试件板面应平整，无油污，孔和板的边缘无飞边、毛刺。 试验方法 试验用的试验机误差应在１％以内。 试验用的贴有电阻片的高强度螺栓、压力传感器和电阻应变仪应在试验前用试验机进行标定，其误差应在２％以内。 试件的组装顺序应符合下列规定： 先将冲钉打入试件孔定位，然后逐个换成装有压力传感器或贴有电阻 片的高强度螺栓，或换成同批经预拉力复验的扭剪型高强度螺栓。 紧固高强度螺栓应分初拧、终拧。 初拧应达到螺栓预拉力标准值的 50％左右。 终拧后，螺栓预拉力应符合下列规定： （１）对装有压力传感器或贴有电阻片的高强度螺栓，采用电阻应变仪实测控制试件每个螺栓的预拉力值应在 ～ （Ｐ为高强度螺栓设计预拉力值）之间； （２）不进行实测时，扭剪型高强度螺栓的预拉力（紧固轴力）可按同批复验预拉力的平均值取用。 试件应在其侧面划出观察滑移的直线。 将组装好的试件置于拉力试验机上，试件的轴线应与试验机夹具中心严格 对中。 加荷时，应先加 10％的抗滑移设计荷载值，停１分钟后，再平稳加荷，加荷速度为３～５ｋＮ /s。 直拉至滑动破坏，测得滑移荷载。 在试验中当发生以下情况之一时，所对应的荷载可定为试件的滑移荷载： 1) 试验机发生回针现象； 2) 试件侧面划线发生错动； 3) Ｘ — Ｙ记录仪上变形曲线发生突变； 4) 试件突然发生 “ 嘣 ” 的响声。 抗滑移系数，应根据试验所测得的滑移荷载 和螺栓预拉力Ｐ的实测值，按下式计算，宜取小数点二位有效数字。 【措施】。 ① 抗滑移系数试件采用双摩擦面的二栓拼接接头，试件连接板与所代表的钢结构构件应为同一材质、同批制作，采用同一摩擦面处理工艺有相同的表面状态。 ② 由制造厂进行摩擦面处理的试件应同时准备二套试件（每套三组件），供制造厂试验和安装单位复 验，由现场进行摩擦面处理的试件可以准备一套三组试件，由安装单位进行试验。 2．摩擦面处理的主要方法及抗滑移系数值请按下表执行。 【检查】 按分部（分子部）工程划分规定的工程量每 2020t 为一批，不足 2020t 的可视为一批，对同一种摩擦面处理工艺每批进行一次试验和复验。 检查摩擦面抗滑 移系数试验报告和复验报告的合法、有效性，及试验结果是否满足设计要求。 注意事项： ① 采用有压力传感器或贴有电阻应变片对高强度螺栓预拉力进行实测的试件，其每套三组试件的抗滑移系数试验值均应大于或等于设计值。 ② 对高强度螺栓预拉力不进行实测，而取用同批高强度螺栓复验预拉力平均值进行计算时，其每套三组试件的抗滑移系数试验值的平均值应大于或等于设计值，且最小值不得低于设计值的 95％。 ③ 检验报告应加盖必要的印章，如 “ 见证试验章 ” 、 “CMA” 章及证明检测单位资质的专用章。 【判定】 1．摩擦面 抗滑移系数试验报告、复验报告合法、有效，且试验结果符合设计要求的，应予以验收。 2．凡不符合上述第 1 项规定时，施工单位应采取调整摩擦面处理工艺等措施进行重新试验直至达到设计要求，或经原设计单位核算认可，否则不得验收。 3．未经抗滑移系数试验，不得进行摩擦型高强度螺栓连接的安装，否则视为严重违反强制性条文行为。 钢结构工程 (3) 吊车梁和吊车桁架不应下挠。 【释义】 为了确保吊车轨道的安装和吊车的正常运行，吊车梁和吊车桁架在安装就位后略有起拱，至少不应有下挠，否则在吊车负 荷运行时，吊车梁不可避免出现较大的下挠，影响吊车的正常运行。 吊车梁和吊车桁架在工厂组装焊接完后，在检验其拱度或下挠时，应与安装原位的支承状况基本相同，以便检测或消除梁自重对拱度或挠度的影响。 【措施】 1．吊车梁和吊车桁架跨度在 18m 及以上时，设计一般要求起拱。 当设计要求起拱时，在组装时应按设计要求起拱量进行起拱。 2．当设计没有起拱要求时，在组装时，应考虑由于焊接变形、自重等对挠度的影响，进行适量的起拱，以保证在构件直立，两端支承状态下不下挠，但上拱度不应大于 10mm。 【检查】 所有吊车梁和吊车桁架均应进行下挠度检查。 检查时将吊车梁和吊车桁架直立，在两端支承，用水准仪或钢尺实测。 【判定】 1．吊车梁和吊车桁架组装焊接完后，在两端支承状况下，不应下挠，且起拱应符合设计要求，当设计不要求起拱时，跨中最大起拱不超过 10mm 时，应予以验收。 2．凡不符合上述第 1 项规定时，施工单位应返工并重新检验，否则不得验收。 3．使用未经挠度检验的吊车梁和吊车桁架，视为严重违反强制性条文行为。 单层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差应符合表 的规定。 【释义】 单层钢结构作为主体结构，其整体垂直度和整体平面弯曲，直接影响着建筑结构的安全和建筑装饰围护体系的施工质量。 单层钢结构的整体垂直度实际上相当于结构柱的垂直度，因此要求垂直度控制在 H／ 1000，且不应大于 ，这与钢柱垂直度和压杆侧弯相吻合。 【措施】 单层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲是分阶段逐步形成的，因此在安装的整个过程中，对每一榀结构都要进行控制，并随时校正和调整，只有严格进行过程控制，才能确保在结构安装就位，形成独立的空间刚度单元后的整体尺寸。 【检查】 对主要立面全部检查，对每个所检查的立面，除两列角柱外，尚应至少选取一列中间柱。 采用经纬仪、全站仪等仪器实测。 注意事项： 整体垂直度和平面弯曲应是所检查立面上的最大值，且应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行检测。 【判定】 1．单层钢结构主体结构主要立面的 整体垂直度和平面弯曲值均在允许偏差范围内，应予以验收。 2．凡有不符合上述第 1 项规定时，施工单位应返工或经原设计单位核算认可，否则不得验收。 3．整体垂直度和整体平面弯曲检验不合格或未经检验的单层钢结构投入使用的，视为严重违反强制性条文行为。 第 条 多层及高层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差应符合表 的规定。 【释义】 多层和高层钢结构作为主体结构，其整体垂直度和整体平面弯曲，直接影响着建筑结构的安全和建筑装饰围护体系的施工质量。 对多层和高层钢结构整体轮廓尺寸进行控制，可以避免局部偏差累计导致整体偏差失控的情况发生。 【措施】 ① 多层和高层钢结构的整体垂直度和整体平面弯曲是分楼层分阶段逐步形成的，因此在安装的整个过程中，每一楼层、每一榀结构都要进行过程控制，并随时校正和调整。 ② 多层和高层钢结构的多节柱，每节（层 ）柱的垂直度应控制在允许偏差内，且各节柱垂直度偏移方面不应一致。 ③ 安装钢柱时，每节柱的定位轴线应从地面控制轴线直接引上，不得从下层柱的轴线引上。 【检查】 对主要立面全部检查。 对每个所检查的立面，除两列角柱外，尚应至少选取一列中间柱。 采用激光经纬仪、全钻仪等仪器测量。 注意事项： ① 整体垂直度和平面弯曲应是所检查立面上的最大值，且应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行检测。 ② 对于整体垂直度也可以根据各节柱的垂直度允许偏差累计（代数和）计算；对于整体平面弯曲，可按产生的允许偏差累计（代数 和）计算。 【判定】 1．多层和高层钢结构主要立面的整体垂直度和平面弯曲值均在允许偏差范围内，应予以验收。 2．凡有不符合上述第 1 项规定时，施工单位应返工，或经原设计单位核算认可，否则不得验收。 3．整体垂直度和整体平面弯曲检验呢合格或未经检验的多。