加油站损耗管理讲义

加油站损耗管理讲义内容摘要：

1．运输环节损耗管理 －－油品交接三方责任 运输损耗的定额按 GB1108589《散装液态石油产品的损耗标准》的规定。 公路运输，当运距在 50km 以内时，定额运输损耗为 %，每增加 50km，增加定额为 %，不足50km 的按 50km计算，汽油、柴油相同。 运输损耗的处理，原则上应按关联各方之间的合同规定，运输损耗扣除定额运输损耗后的这部分叫超耗，超耗量与交运量之比值的百分数为 超耗率。 当超耗率大于 %时，责任方应赔付超耗，赔付量为全部的超耗部分，从 1kg（ 1L）起算。 按保量运输的规定，当超耗率大于 %时，收货方应向承运方提出索赔，也可在承运方确认后定期统一向运输公司索赔，索赔量从超耗的 1kg（ 1L）起算，赔付款应冲抵当月的损耗。 各企业也有自己的相关规定，如 Q/SH03901990《中石化成品油计量管理标准》中规定：发货方承受溢余，收货方承担定额运输损耗，责任方负责超耗。 2020 年起又采用了保量运输，即扣除定额损耗后的超耗部分由承运方承担。 《中国石油化工股份有限公司 销售企业加油站计量管理办法》的规定：油库流量计发出体积 V1 与油罐车油库装车量V2 之差量不能超过 ％；公路运输 50 公里以内实行零损 15 耗，每增加 50km，增加定额为 %；实际损耗量的计算以油库装车量 V2 作为基数进行计算。 2．零售环节损耗管理 一般，因为油站的月盘点损耗是按交运数作为油站的收货量，所以 公式 “本期损耗 =期初库存 +本期调入 本期销售期末库存 ”中的 “本期损耗 ”包括了运输损耗。 如果我们把这个本期损耗称作为油站的综合损耗的话，那么按照以上表格中加油站各环节损耗定额指标，运输距离按 50 公里计，加油站汽油综合损耗指标为 %，柴油为 %。  运输损耗  零售损耗 卸油损耗 储存损耗 发油损耗  清罐损耗 运输环节： 1. 油库发油不足。 2. 自然蒸发和其他微量渗漏。 3. 未验收计算运输途中温度变化引起油品体积变化。 4. 承运方人为的问题。 零售环节： 卸油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、底油未卸尽、温差引起的体积变化等；储存损耗：小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；发油损耗：加油机误差、发油蒸发等 16 第四节 油品虚假损耗及处理 温度变化引起的虚假损耗 储罐容积表不准造成盘点时虚假损耗 1．温度变化引起的虚假损耗： （ 1） ．产生原因分析 当加油站计量采用目前的升进升出时，如果油库发油油温高，加油站销售油温低，就会引起油品体积在销售时缩小，产生虚假亏损， 用公式（ 21）可以计算缩小量。 例 44 油库发汽油 10000L，发油时油温为 ℃，加油站销售时油温为 ℃，不计其它损耗则销售体积为： V2 =10000 [1+（ ） ] =9952（ L） 可见，虚假亏损 48L，亏损 率为 %。 如果该加油站月末盘点时汽油的总损耗率为 %，扣除虚假亏损，则实际损耗率为 %，应属于管理比较好的加油站。 但从上述结果来看，就严重超定额。 这就是目前按升进升出计量中因发油温度与加油站实际销售温度不同而引起的虚假损耗，这笔损耗不应由加油站来承担，否则加油站就会因虚假损耗过大，无法落实相应的管理措施和考核责任。 如何剔除上述虚假损耗，目前尚无统一的方法，下面是广东 公司已经采用的和即将采用的剔除上述虚假损耗的方法，供参考。 17 （ 2） 温度变化而引起虚假损耗的处理 加油站改成升进升出后，月末盘点 时损耗的计算公式为 月损耗量＝ V 月初＋ V 进货－ V 销售－ V 月末 ……………………………………………… (45) 式中，月初与月末的平均罐内油品温度近似等于全月的销售温度，所以月初、销售与月末的油品体积可理解为在同一温度下，即平均销售温度下的体积，唯有进货体积的油温与平均销售温度不同。 只要进货体积的温度也与平均销售温度相同，那么上述月损耗计算就是真实的了。 但事实上进货体积的温度与平均销售温度一般并不相同，有的油库发货油温会高于加油站平均销售温度 10－ 20℃，尤其是从炼厂直接出库到 加油站的情况。 于是应先考虑如何确定平均销售温度。 平均销售温度可以按省为单位，也可以按市（地区）为单位，在所辖的加油站中，取一定数量的有代表性的加油站，测量这些加油站每天的平均销售温度（地罐内油温），以这些温度数据为样本，统计出该省或市（地区）的平均销售温度。 按月向各所属加油站和油库公布上述加油站的平均销售温度，这样各油库和加油站就可以按上述公布的平均销售温度进行发油和验收。 我们把上面所讲的加油站平均销售温度简称为 公布温度。 “公布温度 ”的产生对剔除加油站因温度变化引起的虚假损耗有着重要的作用。 具体剔除处理 时，应结合出库单（有 18 的称提单，有的称配送单）上发货量的单位，有的以重量计，有的以体积计，所以处理方法也不同。 当以重量计时，在出库单上应填写二个体积数。 一个为油库实际发油温度下的体积数，用下式计算：(46) 式中 m－发油重量， kg；ρ 20－该油的标准密度， kg/L； VCFt－发油油品的计量温度下的体积修正系数； Gt－计量温度下的换算密度，即 Gt=(ρ )VCFt； Vt 是提供给发油工的，告诉其应发多少体积。 另一个为公布温度下的体积数，用下式计算： (47)式中， V公、 VCF 公、 G公分别代表公布温度下的体积、体积修正系数和换算密度。 V公是提供给发货记帐用的，作为加油站的交运体积数，对加油站来说可用以收货记帐和验收，加油站是按这个公布温度下的体积进行验收的。 对于上级公司来说，该数就是交运数。 对于直接从炼厂进货向加油站发货的运作模式来说，就可以采用上面这种方式，即公司建立一个虚拟油库，收炼厂m kg油，又同时发出 m kg油，一进一出虚拟油库损耗为零。 送加油站的体积为 V公＝ m/G公 ,这样对加油站来说消除了因发油温度和销售温度不同而引起的虚假损耗。 当出库单据上的发货量以体积计时，油库 应理解这个体 19 积就是公布温度下的体积数，由于油库本身的需要，应计算这单油的重量，即公式（ 29） m=(ρ ) VCF 公 V公 式中 V公就是出库单上的发货体积，对于公司来说就是给油站的交运数，加油站就按这个体积进行验收，将油站实际收油油温下的体积换算到公布温度下的体积，两者相减就是运输损耗。 见式（ 410）或（ 411）。 油库实际计量油温 t℃下的发油体积可用公式（ 48）来求： … (48) 为了避免查表等繁杂的计算，近似的也可用下式来求油库应发的体积： Vt= V 公 [1+f(tt 公 )](49)式中 f 为油品体积温度系数，近似地取柴油为 ℃，汽油为 ℃，t 公为公布温度， t为计量温度。 不管体积如何变化，作为油库来说，发出的重量是不变的。 油库不会因多发了体积。