公路路线设计规范20xx及条文说明

公路路线设计规范20xx及条文说明内容摘要：

多专业资料请查询： 承接公路、城市道路、排水工程设计。 专业的设计团队为您服务。 电话： 15921875518 联系 :21190183 邮箱： 11 3 公路通行能力 一般规定 公路规划和设计中，应进行通行能力和服务水平的分析、评价。 （ 1）高速公路、一级公路的路段和互通式立体交叉的匝道及其交织区段必须 分别进行通行能力的分析、评价，使全线服务水平保持均衡一致。 （ 2）二级公路、三级公路的路段和一级公路的平面交叉，应进行通行能力与服务水平的分析、评价。 （ 3）二级公路、三级公路的平面交叉，根据其重要程度宜进行通行能力与服务水平的分析、评价。 公路服务水平分为四级，各级公路的服务水平分级规定如表 表 表 3。 表 1 高速公路服务水平分级 服务水平 密度[pcu/(kmIn)] 设计速度（ km/h） 120 100 80 速度(km/h) V/C 最大服务交通量[pcu/(hIn)] 速度(km/h) V/C 最大服务交通量[pcu/(hIn)] 速度(km/h) V/C 最大服务交通量[pcu/(hIn)] 一 ≤ 7 ≥109 750 ≥ 96 700 ≥ 78 600 二 ≤ 18 ≥ 90 1 600 ≥ 79 1 400 ≥ 66 1 200 三 ≤ 25 ≥ 78 1 950 ≥ 71 1 800 ≥ 62 1 550 四 ≤ 45 ≥ 48 接近 2 200 ≥ 47 接近 2 100 ≥ 45 接近 2 000 五 45 48 0~2 200 47 0~2 100 45 0~2 000 注： V/C 是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。 基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。 高速公路、一级公路应按二级服务水平设计；二、三级公路按三级服务水平设计；四级公路视需要而定。 路侧 干扰 因素 将拖拉机、支路车辆、路侧停车、行人、非机动车、街 道化程度等影响因素作为路侧干扰，并根据其影响程度分为 6 类 5 级，规定如表 1。 表 – 2 一级公路服务水平分级 服务水平 密度[pcu/(kmIn)] 设计速度（ km/h） 120 100 80 速度(km/V/C 最大服务交通量速度(km/V/C 最大服务交通量速度(km/V/C 最大服务交通量公路路线设计规范 2020（最新版本） 更多专业资料请查询： 承接公路、城市道路、排水工程设计。 专业的设计团队为您服务。 电话： 15921875518 联系 :21190183 邮箱： 12 h) [pcu/(hIn)] h) [pcu/(hIn)] h) [pcu/(hIn)] 一 ≤ 7 ≥ 92 650 ≥ 75 500 ≥ 57 400 二 ≤ 18 ≥ 73 1 300 ≥ 60 1 100 ≥ 50 900 三 ≤ 25 ≥ 68 1 700 ≥ 56 1 800 ≥ 47 1 150 四 ≤ 40 ≥ 50 接近 2 000 ≥ 46 接近 1 800 ≥ 40 接近 1 600 五 40 50 0~2 000 46 0~1 800 40 0~1 600 注： V/C 是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。 基本 通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。 表 3 二级公路、三级公路的服务水平分级 服务水平 延误率（ %） 设计速度（ km/h） 80 60 40 速度(km/h) V/C 速度(km/h) V/C V/C 不准超车区 (%) 不准超车区 (%) 不准超车区 (%) 30 30~70 70 70 30~70 70 30 30~70 70 一 ≤ 30 ≥ 76 ≥ 57 二 ≤ 60 ≥ 67 ≥ 54 三 ≤ 80 ≥ 58 ≥ 48 四 100 ≥ 48 ≥ 48 40 注： 1．设计速度为 80km/h、 60km/h、 40km/h，路面宽度为 9m 时，其基本通行能力分别为：2 500pcu/h、 2 300pcu/h、 2 1pcu/h。 ，最大服务交通量与基本通行能力之比。 基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。 3．延误率为车头时距小于或等于 5s 的车辆数占总交通量的百分比。 表 1 路侧干扰分级 类别 级别 拖拉机 TRA [辆 /(200m h)] 支路车辆 EEV [辆 /(200m h)] 路侧停车 PSV [辆 /(200m h)] 行人数量 PED [人 /(200m h)] 非机动车 SMV [辆 /(200m h)] 街道化程度 LU (%) 1 ≤ 2 ≤ 1 ≤ 2 ≤ 6 ≤ 50 ≤ 20 2 ≤ 4 lEEV≤ 2 2PSV≤ 4 6PED≤ 12 ≤ 100 20LU≤ 40 3 ≤ 6 2EEV≤ 3 4PSV≤ 6 12PED≤ 18 ≤ 150 40LU≤ 60 4 ≤ 8 3EEV≤ 4 6PSv≤ 8 18PED≤ 24 ≤ 200 60LU≤ 80 5 ≤ 10 4 8 24 200 80LU≤ 100 公路路线设计规范 2020（最新版本） 更多专业资料请查询： 承接公路、城市道路、排水工程设计。 专业的设计团队为您服务。 电话： 15921875518 联系 :21190183 邮箱： 13 将各路侧干扰级别值代入公式（ ），便可计算得出路侧干扰等级（ FRIC）。 FRIC=Int（ x TRA + x EEV+ x PSV + x PED + x SMV + x LU + ） （ ） 路侧干扰等级规定如表 2。 表 2 路侧干扰等级 路侧干扰等级 典型状况描述 1 轻微干扰 公路条件符合标准、交通状况基本正常、各类路侧干扰因素很少 2 较轻干扰 公路设施两侧为农田、有少量自行车、行人出行或横穿公路 3 中等干扰 公路穿过村镇或 路侧偶有停车，被交支路有少量车辆出入 4 严重干扰 公路交通流中有较多的非机动车或拖拉机混合行驶 5 非常严重干扰 路侧设有集市、摊位，交通管理或交通秩序很差 设计小时交通量 公路设计小时交通量宜采用年第 30 位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用年第 20 ~ 40 位小时之间最为经济合理时位的交通量。 设计小时交通量应按公式（ ）计算： DDHV=AADT x D x K （ ） 式中： DDHV—单向设计小时交通量（ veh/h） ； AADT—预测年度的年平均日交通量（ veh/d） ； D—方向不均匀系数（ %） ，宜取 50% ~ 60%，亦可根据当地交通量观测资料确定； K—设计小时交通量系数（ %） ，为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。 设计小时交通量系数 （ l）新建公路的设计小时交通量系数，可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定。 （ 2）缺乏观测数据地区，设计小时交通量系数可参照表 取值。 表 各地区的设计小时交通量系数（ %） 地区 华北 东北 华东 中南 西南 西北 京、津、冀、 晋、蒙 辽、吉、黑 沪、苏、浙、皖、 闽、赣、鲁 豫、湘、鄂、 粤、桂、琼 川、滇、黔、藏 陕、甘、青、 宁、新 城市近郊 高速公路 一级公路 1 1 二、三级公路 公路 高速公路 一级公路 二、三级公路 高速公路通行能力 高速公路路段的设计通行能力 （ l）高速公路在二级服务水平、不同行驶速度状态下，一条车道的设计通行能力如表 l。 表 – 1 高速公路一条车道的设计通行能力 实际行驶速度 (km/h) 120 100 80 公路路线设计规范 2020（最新版本） 更多专业资料请查询： 承接公路、城市道路、排水工程设计。 专业的设计团队为您服务。 电话： 15921875518 联系 :21190183 邮箱： 14 高速公路设计通行能力 [pcu/(hln)] 1 600 1 400 1 200 （ 2）车道与路侧对设计速度的影响 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表 – 2。 表 2 车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正 宽度 (m) 设计速度修正值△ vw（ km/h） 高速公路 一级公路 车道 左侧路缘带 右侧路肩 ≤ ≥ ②车道数对设计 速度的影响如表 3。 表 3 车道数对设计速度的修正 车道数（单向） 设计速度修正值△ vN（ km/h） ≥ 4 0 3 2 ③高速公路路段的实际行驶速度可根据当地观测资料确定或按公式（ ）计算。 vr＝ vD＋△ vw＋△ vN （ ） 式中： vR—二级服务水平状态下，高速公路路段的实际行驶速度（ km/h） ； vD—设计速度（ km/h） ； △ vw—车道宽度和路侧宽度对设计速度的修 正值（ km/h） ，可根据当地观测资料确定或按表 2 选取； △ vN—车道数对设计速度的修正值（ km/h） ，按表 3 选取。 （ 3）高速公路路段的通行能力受车道数、车道和路侧宽度的影响。 高速公路路段的设计通行能力，应根据实际行驶速度对表 1 所列的设计通行能力值进行修正。 高速公路路段的实际通行能力 高速公路路段的实际通行能力应按公式（ l）计算： 公路路线设计规范 2020（最新版本） 更多专业资料请查询： 承接公路、城市道路、排水工程设计。 专业的设计团队为您服务。 电话： 15921875518 联系 :21190183 邮箱： 15 表 高速公路、一级公路通行能力分析车辆折算系数 车型 交 通 量[veh/(h ln)] 实 际行驶速度 (km/h) 120 100 80 60 中型车 ≤ 500 2 3 3 500~1 000 2 3 4 5 1 000~1 500 4 5 6 ≥ 1 500 2 3 4 大型车 ≤ 500 2 2 3 3 500~1 000 4 5 6 7 1 000~1 500 5 6 7 8 ≥ 1 500 2 3 4 5 拖挂车（含集装箱车） ≤ 500 3 4 6 7 500~1 000 5 6 8 10 1 000~1 500 6 7 10 12 ≥ 1 500 3 4 5 6 互通式立体交叉的通行能力 （ l）互通式立体交叉的通行能力由匝道、匝道 出入 口端部和交织区的通行能力等确定。 （ 2）互通式立体交叉的匝道设置收费站时，其匝道通行能力由该收费站的通行能力所决定。 （ 3）互通式立体交叉的匝道不设收费站时，其匝道通行能力由匝道与被交公路连接处的平面交叉的通行能力所决定。 （ 4）互通式立体交叉的交织区通行能力，应根据主线设计速度、车道数、交织类型、交织流量比和交织段长度等确定。 高速公路通行能力分析与评价 应对高速公路的路段 、互通式立体交叉的匝道及其交织区的通行能力分别进行分析，以评价通行能力可能产生“瓶颈”的地段，并提出改进对策。 一级公路通行能力 一级公路路段设计通行能力 （ l）一级公路在二级服务水平、不同行驶速度状态下，一条车道的设计通行能力如表。 表 一级公路一条车道的设计通行能力 实际行驶速度 (km/h) 100 80 60 具干线功能的一级公路设计通行能力 [pcu/(h ln)] 1 300 1 100 900 公路路线设计规范 2020（最新版本） 更多专业资料请查询： 承接公路、城市道路、排水工程设计。 专业的设计团队为您服务。 电话： 15921875518 联系 :21190183 邮箱： 16 具集散功能的一级公路设计通行能力 [pcu/(h ln)] 850~1000 700~900 550~700 （ 2）车道与路侧对设计速度的影响 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响可按表 2 选取。 ②车道数对设计速度的影响如可按表 3 选取。 ③一级公路路段的实际行驶速度可根据当地观测资料确定或按公式（ ）计算。 （ 3）一级公路路段的通行能力受车道数、车道和路侧宽度的影响。 二级服务水平、不同行驶速度状态下一级公路路段的设计通行能力，应根据实际行驶速度对表 所列的设计通行能力值进行修正后确定。 一级公路路段的实际通行能力 一级公路路段的实际通行能力按公式（ ）计算： 表 平面交叉修正系数 平面交叉间距 (m) 设计速度 (km/。