公交站点毕业设计

公交站点毕业设计内容摘要：

出各类型站点适用条件及站位数与站点通行能力对应范围表，为站点细部设计的改进提供理论基础。 对于站点选址选型优化问题，分析及研究思路为 :在宏观站距确定的情况下，对比分析交叉口停靠站、路 段停靠站的适用条件。 以路段停靠站为调查对象，去除信号控制等影响，选取站点进行调查，利用 仿真设计 软件处理数据，分析不同站点形式、道路断面对道路交通流速度的影响，从而得出直线式 (非港湾式 )、港湾式站点适用的道路及交通条件。 对于合理站位数的确定，主要运用站点通行能力计算方法方法，分析站点通行能力与站位数、公交线路数、公交发车频率之间的相互关系。 结合调查站点数据，分析不同公交流量情况下的停靠站站位数的确定方法，得出适合我 区 交通情况的直线式和港湾式站点的站位数与站点通行能力的对应范围表。 在确定了站址、站型、站位数之后 ，针对不同的道路交通流情况，对不同站点形式作进一步的微观优化设计，包括交通工程设计 ，车辆运营管理协调，从而 不同流量条件下公交站点最佳位置和公交停靠站移动前后的车均延误时间。 运用方法： 选取进入 所选 出口道的公交车辆停靠站点所导致 的其他车辆通过交叉口的延误增量为评价指标。 依据 仿真软件 模型产生的仿真结果 , 得到不同道路等级、不同流量下 , 信号交叉口下游设置公交停靠站与对向进口道停车线之间的距离 , 与进入该出口道的公交车辆停靠站点所导致的其他车辆通过交叉口的延误增量的关系图 ，从而得到不同流量条件下设置公交停靠点的 最佳位置。 以实际北京中路与亲水大街进入出口道的直行、左转、右转流量，公交站离对向进口道停车线距离，公交线路，得出进入该出口道车辆的车均延误。 从而得出了公交站设置和实际改善提供了依据 宁夏大学机械工程学院 2020 届毕业设计 公交停靠站形式与站址选择研究 不合理的站点形式和站址不仅不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆无序停靠对道路交通流产生极大干扰。 我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下各类型站点和站址的选择分析，因此，公交站点形式和站址的设置存在诸多不够合理的地方，常由于站点形式和站址不能适应交通流量要求，而出现 公交站点被迫迁址或改建的情况。 根据上一章中公交站点分类，微观层面的站址选择主要有三种 :交叉口进口道、交叉口出口道及路段处，因此本章主要对比分析这三种选址方法。 由于受不同的道路条件限制，公交站点的形式多种多样，本章主要分析城市中较为常见的直线式和港湾式站点，并通过对公交调查数据的处理，分析不同形式站点对道路交通流的影响。 站点选址、选型优化考虑因素 合理设置公交站点，需要对客流的流向、流量进行调查和分析。 通常，在线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等 情况来确定公交中途站点的设置，并通过使用，发现问 题逐步予以调整。 公交站点的选址、选型优化是一项十分复杂和系统的工作，考虑因素众多，本文把这些因素分为两大类 :判断因素和制约因素。 具体如表 2一 3所示 : 表 23公交站点选址、选址优化考虑因素一览表 制约因素 a、 道路横断面形式及用地条件 b、 交叉口几何形式及用地条件 c、 交叉口进口道功能划分及信号控制类型 d、 安全因素 判断因素 a、 周围土地开发利用情况 b、 已有和潜在的主要客流发生、吸引地点分布情况 c、 道路及交叉口交通负荷情况 d、 公交线路的布置情况 e、 乘客乘车的方便，舒适和安全性 f、 合理体现“公交优先“的思想 根据判断因素的综合考 虑，我们可以判定不同情况下，公交站点应该设置的合适位置以及最优形式，但是由于受诸多因素的制约，尤其对于成熟街区公交站点的设置而言，最优方案往往并不能得到实现，此时，如果不能改变或消除制约因素，就只能在考虑制约因素的基础上，再寻求次优方案。 在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位还是有较大弹性的，涉及到在同样满足条件的情况下，公交站点应该优先考虑设置宁夏大学机械工程学院 2020 届毕业设计 在路段还是设置在交叉口。 路段停靠站和交叉口停靠站选址分析 1路段及交叉口公交站点的选择比较 城市道路中，路段上的客流发生、 吸引点往往不只一个，不可能仅把公交站点设置在某个客流源的附近，而是要选择合适的位置，使得公交站点覆盖范围内，公交乘客总的到离站步行时间最小。 一般来说，乘客总希望自己的总出行时间最短，与公交站址直接相关的乘客出行时间是从出发点到上车站点及从下车站点到目的地所需花费的时间。 因此，为了保证公交乘客的车外步行时间最小，公交停靠站应该设置在商业、居住等人口活动频繁的客流发生吸引点附近。 公交停靠站可设在路段上，也可设在交叉口附近。 公交站点位置的选取既要以公交和其他车辆在交叉口的延误最小为目标，又要充分考虑公交乘客乘 车的便捷性。 由于交叉口对不同相位的车道组分配了时间通行权，因此，对每一个进口道而言，其通行能力比路段要低 20%以上 [17]，为了缓解矛盾，设计者往往尽可能增加进口车道数，以提高交叉口通行能力，车道数的增加使交叉口用地紧张，导致交叉口设站条件往往不如路段，设置直线式停靠站又容易造成交叉口通行能力不足，产生拥堵。 在交叉口合理设站，对于提高车辆运行效率、乘客乘车便利性、安全性和公交吸引力方面，有着路段站点无可比拟的优势。 许多学者的相关研究[4] [18]都偏向于优先或尽量考虑设置在交叉口。 但此外，公交站点的选取 还与交叉口客流集散点分布，交叉口及周围用地条件等因素有关。 综合交叉口及路段公交站点优缺点，总结见表 24 所示。 表 24路段及交叉口公交站点优缺点比较一览表 优点 缺点 交叉口 a、 多条公交线路交叉汇集，方便乘客换乘方便，有利于提高公交吸引力 b、 能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉口不行距离短 c、 提高了行人和乘客的安全性 d、 由于公交车辆通过交叉口速度不高，且可利用交叉口减速，能有效缩短公交车辆的停靠延误 e、 对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误。 a、 交叉口车道通行能力低于路段，设置公交停靠站尤其是直线式停靠站，容易造成交叉口通行能力不足，产生堵塞 b、 交叉口一般用地比较紧张，设站条件往往不如路段 c、 容易引发交叉口司机和行人的视距问题 宁夏大学机械工程学院 2020 届毕业设计 f、 对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车辆延误。 路段公交站点 a、 减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题 a、 容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行，存在安全隐患 b、 增加了行人通过交叉口的步行距离 c、 乘客换乘不便 交叉口是是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，公交停靠站 越靠近交叉口，越方便乘客乘坐和换乘，如将其设置在路段上，乘客的换乘距离就会增加，将影响公交的吸引力，从这一点上讲，停靠站应尽量设置在交叉口附近 [15]。 从交通安全性及对交通流的影响程度来分析，两种选址情况的利弊如表 25 所示。 表 25公交停靠站位置选择的标准比较 设置地点 参考标准 交叉口 路段 出口道 进口道 远离人行横道 靠近人行道 对交通流的影响程度 公交车与机动车的冲突 小 大 大 大 公交车红灯右转对交通影响 小 大 小 小 公交车对右转车流的影响 小 大 小 小 交通安全 性 乘客的活动安全性 大 小 大 小 公交车行驶安全性 大 小 大 小 在交叉口出口道的公交停靠站显然优于设置在交叉口进口道的公交停靠站，特别是对交通流的影响，出口道的要比进口道的小得多。 如无信控或两相位信控交叉口，公交车为左转，若其在出口道停靠，则可避免其在进口道停靠后穿越车道进入左转车道 (或左转待行区 )以驶出交叉口产生的冲突。 由于交叉口停靠站明显优于路段停靠站，因此，下面重点分析交叉口公交站点的选址问题。 2 交叉口进、出口道停靠站选址比较 公交站点的位置选择在交叉口进口道还是出口道，要考虑 交叉口信号配时、公交线路设置、站点客流需求、道路及交叉口周围用地条件等众多因素。 本文主宁夏大学机械工程学院 2020 届毕业设计 要从以下凡个方面讨论 : (1)进、出口道站点公交车辆自身实际停靠延误比较 国内外学者研究认为公交车辆在交叉口进口道停靠时，可以利用红灯上下客，减少了停靠延误时间 [19] [20]。 但是由于公交车辆也会受到进口道排队车辆的影响不能正常进入公交站点停靠，以及绿灯末到达的公交车辆会因为停靠而不能在本周期通过交叉口，都会增加公交车辆的停靠延误。 因此，受信号控制的影响，进口道站点的车辆实际停靠延误，是大于或等于公交在站延误时间的。 而公交车在出口道站点停靠时不受信号控制的影响，公交车辆的实际停靠延误就等于公交在站延误时间，表明出口道站点的停靠延误要低于进口道站点。 (2)进 .出口道站点公交停靠对交叉口对通行能力的影响比较 对于进口道直线式公交停靠站，当公交站点设置在进口道最大排队长度之后时，公交停靠对交叉口进口道的通行能力折减最少。 一旦公交停靠站距离进口道过近，则会对交叉口通行能力产生很大的影响。 公交停靠站设置在进口道，比设置在出口道对交叉口通行能力的影响更大。 (3)进、出口道站点公交停靠对交通流的干扰比较 对于设置在进口道的公交停 靠站，尤其是直线式停靠站，公交车辆进出站时，将与右转交通流产生冲突，公交停靠时，对右转交通的延误影响最大。 对于设置在出口道的公交停靠站，由于大多城市信号交叉口，目标出口道对向进口道的直行车流与左侧进口道的右转车流不会同时排放，因此，公交停靠对右转交通流的冲突和干扰很小。 进口道站点公交车辆停靠对交通流的干扰和延误还随着左转公交车辆比例的增加而加大。 左转公交车辆进站时必须变换到最外侧进口道，而出站时又必须变换到最内侧的左转进口道，使得在进口道交通流量较大或左转公交车辆停靠次数较多时，左转公交车辆与右转和直行车 辆之间的干扰和冲突相当严重。 而对于设置在出口道的公交停靠站，能在很大程度上避免出现这种问题。 (4)进、出口道公交站点对行人及车流的运行安全比较 对于行人，公交站点设置在交叉口进口道时，行人从停靠公交车辆的前部穿越交叉口，过街时视距容易受到停靠车辆的阻挡，安全性没有很好的保障。 而出口道公交站点，行人从停靠公交车辆的后部穿越交叉口，视距不受阻碍，能很好的保证行人过街的安全性。 对于运行车辆，公交站点设置在交叉口进口道时，车辆停靠容易阻碍进口道行驶车辆的视距，致使进口道车辆看不到信号控制显示和交叉口突发情况，存 在安全隐患。 而出口道公交站点能最小化交叉口视距问题。 根据前述分析内容，对交叉口进、出口道公交站点的设站考虑指标进行列表比较，如表 26所 示。 宁夏大学机械工程学院 2020 届毕业设计 表 26 进出口道公交站点的综合比较一览表 设站考虑指标 进口道公交站点 出。