[经管营销]比亚迪汽车供应链管理

[经管营销]比亚迪汽车供应链管理内容摘要：

区域范围上来说，有很大区别，很容易目光短浅，品牌企业在市场情报收集方面，给予经销商指导，对经销商来说是个激励。 比如卖场经营状况信息、产品的市场行情及选择等等。 从现代卖场的合同谈判、新品引进、市场维护、促销策划、物流配送、库存管理、人员管理、对帐结款这些对比亚迪经销商来说也许还是个新课题，比亚迪公司总部若能在这方面给予指导，经销商也同样会回报好的业绩，将比亚迪文化和产品推送到终端客户。 这对比亚迪中间商提高管理和营销效果有很大的成效。 开展促销活动，加强广告宣传 比亚迪公司应利用广告加强对比亚 迪产品的宣传。 比如：最近准备上市的 G F1 车型，加大对新产品的广告宣传。 必要时，可一起进行促销活动，帮助经销商更好的销售产品，提高知名度。 为比亚迪的经销商、 4S 店提供专业顾问 为了体现对经销商的支持，采取了派驻专业顾问的形式，帮助经销商深度分销或者协销，这些专业顾问，是总公司的营销精英，技能高超，策划力强，能够帮助经销商做更大的提升。 制定销售目标，给达到销售额的中间商于一定金额奖励 （ 4）供应链下的销售模式： 一 . 渠道现状 分销渠道的基本目标有：经济目标、控制目标、适应目标和声誉目标等几个方 面。 比亚迪汽车的销售，主要是通过代理商在汽车销售区域设立专卖店和参加汽车展销会，再通过销售人员与客户洽谈来达到销售目标。 公司主要业务范围是针对国内二三线城市，在中国市场依托中国经济增长促进人民生活水平提高来带动汽车销售。 由于销售渠道单一，同行销售手段基本相同销售情况并不是十分乐观。 表现为市场份额的萎缩，进一步减产来减缓销售压力。 二． 渠道的构建 在汽车行业一般采用独家分销模式，制造商在某一地区选择一家中间商分销产品，通常是双方协商签订独家经销的合同，明确双方的圈里和义务。 一般情况下，队伍品牌价值很高的产品或为了防止假冒伪劣产品败坏企业的声誉，可以采用独家分销的方式。 独家分销有以下优点： （ 1）销售渠道广泛 （ 2）销售力度大 （ 3）对于价格和物流的控制力强 （ 4）促销到位 （ 5）可以地区优势互补 ● 比亚迪群狼逻辑低端车快消模式 超低成本“千店工程” 比亚迪的业绩扩张 ,是伴随着 2020 年渠道大扩张开始的。 两年前 ,比亚迪汽车确定渠道建设工作目标 ,内定开始实施“千店工程”。 具体包括 :网络覆盖率要在省会城市达到 100%、地级市达到 80%以上、县级市达到 70%以上、总网点达 900 个。 按照恽力的估计 ,“千店工程”明年就会实现 ,全国 1000 家 ,平均每家每年销售800 台车。 低端车的快消模式 由于加盟门槛低 ,开个比亚迪店相当于开个中小型超市 ,申请比亚迪的经销商 ,许多都是中小城市的小业主 ,开店目的也单纯 :当作副业或为解决亲属就业。 （ 4）供应链管理中运用的新技术 ： 过去，比亚迪的所有审批单据都是纸质的，有些签字流程甚至要超过一个月。 通过广州汉和公司为其实施的 OERP 系统 (基于IBM Lotus Notes/Domino 平台 )，公司高层领导满意地说： “ 现在，不论在办公室还是出差的路上，只要敲一个 按键，就能把各部门的资源调动起来 !还能更好地通过 OERP 系统利用 SAP 系统的数据进行业务控制和战略决策。 过去，比亚迪的所有审批单据都是纸质的，有些签字流程甚至要超过一个月。 通过广州汉和公司为其实施的 OERP 系统 (基于 IBM Lotus Notes/Domino 平台 )，公司高层领导满意地说： “ 现在，不论在办公室还是出差的路上，只要敲一个按键，就能把各部门的资源调动起来 !还能更好地通过 OERP系统利用 SAP系统的数据进行业务控制和战略决策。 另外，比亚迪还采用了 IBM Rational 系统，使研发团队能够更好 地管理整个研发生命周期，并为分布式、跨地域、多项目并行开发工作提供了有力的帮助。 对 亚迪汽车供应链 管理模式 现状的研究分析： 通过 对比亚迪汽车的调查，以及对她供应链管理模式的研究，我们对其有了更多的了解。 我们对其在网络上查找到的资料进行进一步的总结，不难看出比亚迪在供应链管理上的特点，当然包括其优点及其缺点。 在我们所能收集到得资料来看，其在经营管理上的问题是比较突出和紧迫的，从她所爆发的问题上看，主要是经营理念、管理方式、成本管理模式、营销渠道等方面的缺失导致。 但是其供应链管理体系尚未成熟，因此，对其的分析难免有所片面 ● 主要 归纳 有 （ 1） 渠道警报未解 比亚迪不仅面临资金及产品的压力，还遭遇了经销商退网风波。 在招股书中，比亚迪称有 300 多家经销 商 退网，但对比亚迪的影响有限。 不过，这种影响有可能继续。 虽然从去年下半年开始，比亚迪停止了压库行为，但是，在今年车市遇冷的情况下，经销商的库存压力仍然不小，而且如果市场继续恶化有可能还会出现退网的经销商。 去年退网风波发生后，比亚迪曾着手一系列改革： 2020 年初开始，各级销售网络间实施售后共享，部 分打通销售网络，比如 A1 网经销商可以卖 A2 网或者A3 网的车型。 不过，并网销售并不是从厂家进货，而是从其他不同网络的经销商处进货，品牌授权并未改变。 但是，今年车市的转冷，使比亚迪汽车变革的成效大打折扣，前 4 个月，比亚迪的销量依然处于同比下滑的态势。 2020 年 1 月，比亚迪的汽车销量为 万辆，同比下降 15%，而同期国内汽车销量则同比上升超过 16%； 2 月销量 万辆，环比跌 49%； 3 月销量 4 万辆，同比大幅下滑 41%； 4 月份汽车销量为 万辆，同比下跌 11%。 （ 2） 垂直整合供应管理模 式面临挑战。 垂直整合的经济学解释就是资源的最优配置，发挥资源的最大值。 比亚迪垂直整合的程度不是一个固定值，而是一个多元的函数。 函数中的技术、资本、劳动力、原材料价格等因子的变化，都直接影响比亚迪垂直整合的程度。 长比亚迪垂直整合战略更大限度地利用了资源，节省了成本，造就了比亚迪产品性价比优势，有利于提高比亚迪产品的竞争力。 然而，比亚迪的这一大而全的垂直整合模式也面临严峻挑战。 在经济学领域，垂直整合需要一系列充要条件，即产业环境不成熟，劳动力成本较低。 但在时下的中国，汽车产业已绝非五十年前刚刚起步时的 “ 一穷二 白 ” ，蜂拥而至的跨国车企在中国市场疯狂获取利润的同时，也给国内汽车工业创造了成熟的产业环境，被喻为 “ 鑫三角 ” 的珠三角便聚集了大量的汽车零部件配套企业；与此同时，国内劳动力成本优势也逐渐弱化。 通过对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合，提高对资源的配置能力和对成本的控制能力，也让比亚迪在最近几年获得了突飞猛进的发展。 但是我们也要看到， 以目前的发展速度，比亚迪汽车业务确实增长很快，但比亚迪实施的是垂直整合战略，通过自主研发来提高公司的成本控制能力，但是随着公司的成长，那些辅助分支也会变得很繁冗，这样既分散了公司的资源，又带来管理上的难题，因此时间长了是利是弊还很难说。 建议当公司发展到一定规模时，完全可以利用实力和影响力来吸引供应商和客户建立协同的业务伙伴联盟，只要比亚迪保持处于供应链的核心地位，那么，就能在提高自己核心业务的同时控制成本，从而提高竞争力。 而且，比亚迪正在把这一模式不断复制，从电子、二次充电电池到汽车、太阳能电池产业。 比亚迪方面还表示，会继续进行垂直整合方面的发展，因为这条路上没有满分。 再者， 这张给比亚迪带来巨大利益的网，也同时隐藏着不小风险。 尤其是在财务不乐观的时候，反向制衡作用就开始占上风。 比亚迪的垂直整合模式意味着产业链很长，需要足够的资金来支撑，否则会产生反方向的影响 从比亚迪此前公布的年报数据也可以看出，比亚迪面临着资金窘境。 2020 年，公司现金流入为 亿元，而 2020 年度这一数字高达 亿元； 2020 年公司的总借贷额也高达 亿元，比 2020 年增加了近 104 亿元，其中银行借贷须于一年期内偿还的为 亿元，比 2020 年增加 亿元。 亿。