[管理学]仓储专业考试复习资料

[管理学]仓储专业考试复习资料内容摘要：

化素质不高；另一方面，仓库中设施设备的老旧，机械设备的缺少也是仓储管理水平较低的原因之一。 这些仓储业的弊端至今在有些行业和地区并没有得到根本的改变，庞大的基础设施不是一朝一夕能建设和改造过来的，仓储业管理水平的提高也需要付出艰苦的努力。 4. 仓储技术发展不平衡 20 世纪 80 年代以来，仓储 技术在我国得到较大发展，但是，各地 ２２ 各行业的发展不均衡。 自改革开放以来，国外先进的仓储技术传入我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传入我国之后，我国额仓储技术有了较大的提高。 至 2020 年底，我国大陆自动化仓库已经有 200 座以上。 但多数集中在沿海和发达地区，集中于高附加值的行业。 各地仓库的设备技术状况差距也很大，既有先进的由计算机管理的现代化库房，同时靠肩扛人搬的平面仓库仍大量存在，且多数仓库由于资金投入不足、设备老化，已经不能满足现代物流对仓库的基本要求。 （二）仓库活动的发展方向 随着生 产的发展和流通规模的扩大，随着我国经济融入国际经济体系速度的加快，我国仓储业也将发生一系列的变化。 这些变化主要体现在以下几个方面： 1. 仓储社会化趋势 我国传统的仓储的管理模式是条块分割，自成体系，造成了以部门或地区为单位的仓储分布和组织形式，多数仓库不面向社会和市场。 其结果是占用了大量的土地和资源，但仓库利用率不高。 随着改革开放和社会主义市场经济的快速发展，条块分割的行政管理模式将被打破，很多行业和企业的仓库将直接参与市场竞争。 面向社会，面向市场，提供合理、快速、安全的流通集散地是仓储业社会化发展的趋势。 2. 仓 储产业化 随着仓储业技术含量的增加，随着仓储在商品流通过程中提供的，功能的增多，随着它所实现的价值的增大，仓储业也必然向着产业化的方向发展。 大型的物流中心、配送中心将承担越来越多的连接生产商与销售商的中心节点的作用，流通加工、再包装等工作会在仓库中完成。 3. 仓储标准化 ２３ 仓储标准化是物流标准化的重要组成部分。 为了提高物流效率，保证物流的统一性与各物流环节的有机联系，并与国际接轨，必须制定仓储标准。 仓储标准包括仓库管理标准、仓库服务标准、仓库技术标准和仓库设备标准等。 4. 仓储现代化 仓储现代化是指现代物流的重要组成 部分，仓储现代化离不开现代化设备和现代化管理，商品流通的快速化、小批量、多品种的趋势要求现代化物流中心为其提供服务，传统的库房将逐步被淘汰，取而代之的将是配备现代信息系统、装备高技术的现代化物流中心的出现。 三、物流中心的形成与发展 仓库形式多种多样，既有为保障供应而建立的储存型仓库、服务于生产企业的供应型仓库、提供城市供给功能的流通保障性仓库，还有服务于连锁商业的配送中心和物流照中心。 并且随着商业流通体系的快速发展，大型的物流中心、配送中心将越来越多地出现在我们的身边。 物流中心也是由仓库演变过来的一种仓储 作业形式，并且包含了除原始仓储功能之外的更多和更复杂的功能。 本书中提到的仓储管理包含物流中心的仓储管理。 （一） 物流中心的定义 《中华人民共和国物流术语标准》对物流中心作了如下的定义：物流中心是从事物流活动的场所或组织。 应基本符合下列要求： ① 主要面向社会服务； ② 物流功能健全； ③ 信息网络完善； ④ 辐射范围大； ⑤ 品种少； ⑥ 存储、吞吐能 力强； ⑦ 物流业务统一经营、管理。 （二） 物流中心的类型 物流中心按其主要功能可分为七类： ２４ 1. 集货中心 将零星货物集中成批量货物称为“集货”。 主要起集货作用的物流中心，叫集货中心。 集货中心一般设置在小型企业比较集中的农村或集镇，收集企业和农民分散生产、包装程度较低或不包装的小批量或零星产品，经过分级、分选、除杂、精制等简单的或复杂的加工，或按不同加工要求进行批量较大的包装，或进行存储、使原来分散的规格混不便进行运输和销售的货物形成批量运输，以降低运输成本，方便销售。 集货中心一般拥有计量 、质检仪器，加工、分类、存储、包装、装卸、运输设备。 2. 分货中心 分货中心是和集货中心相对应的专门或主要从事分货工作的物流中心。 它的主要功能是将大批量、大包装运进的货物，按要求进行分装加工，形成小的销售批发起点，再转运出去。 分货中心一般设在交通枢纽站、港、场或城市。 分货中心应有如专用线、站台之类的接货设施和大型的装卸设备，以及分货、分装设备，包装、运输机具。 3. 配送中心 指专门从事配送工作的物流中心，是最典型、最高形态的物流中心。 物流中心要有存储设备、配货场地，有诸如皮带输送机、滑槽之类的传送装置，有 光电识别机构、识码器、传感装置等货物识别装置，有叉车之类的装卸设备，有棚式、厢式、翼型、后部卷帘式等配送特种车辆。 4. 加工中心 指以流通加工为主要任务的物流中心。 一种设在靠近生产地的地区，以运输、存储加工为主；另一种设在靠近消费地的地区，以销售服 ２５ 务为主。 加工中心除具有加工设备外，还应有一定的储运、装卸、包装设备。 5. 转运中心 （又称转运站、转运终端） 指以专门承担货物的卡车 —卡车、卡车 —火车、火车 —轮船、卡车 —飞机、轮船 —火车等不同运输方式的转运任务的物流中心。 可分为卡车转运中心、火车转运中心以及综合转运中 心。 6. 配载中心 指为解决长途运输车辆的返程空驶，为中小批量的货品中长途运输而设立的货品集散地。 配载中心需配备货品临时存放地，并且为车辆提供停泊场地。 配载中心以提供货物配载信息为核心，配备可供公共查阅的货品和车辆信息平台。 7. 储调中心 指以储备为主要任务的物流中心，即仓库。 （三） 物流中心的功能及与传统仓库的区别 物流中心是为适应现代商品流通而出现的物流作业模式，物流中心除具备一般仓库的储存功能之外，更多地体现在商品流通网络的节点功能上。 传统的仓库的主要功能是储存货物，是平衡生产的阶段性与使用的连续性之间的 关系，是为保障供应而建立的储备。 而物流中心是商品合理流通所要求的流通网络的节点。 现代物流中心虽然仍然具有商品储存的功能，但它的价值主要体现在商品的转运功能上。 本书所描述的仓储管理的内容包括一般仓库的管理概念，也包含物流中心的仓储管理内容。 物流中心与传统的仓库的区别可以表现在以下几个方面。 1. 综合服务功能 物流中心是服务于物流转运环节的实体。 它不但包括仓储的最基本 ２６ 功能，还要包括满足供应链环节所要求的其他功能，比如配送、采购、存货控制、客户订单处理、再加工、信息传递与分享等。 物流中心的综合服务功能越强，它对供应链 所提供的价值也就越大。 综合服务功能是物流中心区别于传统仓库的一个主要特点。 2. 客户服务功能 从物流的角度看，客户服务是所有物流活动或供应链过程的产物，物流中心是为满足下一流通环节的供应需求而设立的站点，客户服务就是要协调客户的需求和物流中心运作，从而达到客户满意。 物流中心的客户服务行为是一种为满足客户商品供应需求，加速货品流转的主动行为。 物流中心一般要面对众多的客户，服务功能就显得尤为重要。 3. 存货控制功能 物流中心必须保持一定水平的货物储存量。 一方面，如果低于合理的储存量水平，可能造成供应的停顿。 大量的存货 会造成物流成本的上升。 严格控制存货水平是物流中心管理的一项主要任务。 与仓库大批量存货的概念不同，存货控制是在保证物流中心的存货满足一定期间的客户需求的情况下，使订货批量和存货成本处于最佳状态。 4. 分拣配送功能 物流中心通过货品分拣功能，可以满足客户对一次送货所要求的商品品种和数量。 货品分拣是适应小批量、多品种的商品流通需要而出现的物流过程中的运作形式。 越接近物流末端环节的物流中心，其分拣的功能越复杂，对配送的要求越强烈。 5. 信息处理功能 现代物流对信息处理的要求越来越高，物流中心的整个业务活动必须严格按照订货计 划或通知、各用户的订单、库存准备计划等内容进行 ２７ 有效操作，而这一过程本身就是信息处理过程。 物流中心作为供应链的一部分，也会承担提供客户和供应商对商品流通过程所需求的信息。 （四） 物流中心的发展过程 物流中心是随着社会生产的发展和社会分工细化而产生的。 主要是由于： 1. 降低物流成本的要求迫切 订单的小型化趋势及商品的多元化趋势使集中理货，集中处理，统一送货，为商品的流通节约成本。 集中处理订单，集中拣货使单位订单的处理成本大大降低。 统一配送使单位品种的送货成本降低。 竞争的压力和追求高额利润的动力，迫使厂商不断降 低自己的物流成本。 当市场竞争的压力还不够大的时候，厂商、仓库和运输业主之间是彼此相对独立的，但当市场竞争压力逐渐增大之后，这三者才发现，他们之间必须密切配合才能降低物流成本。 首先，拥有自备仓库的厂商会觉得必须将仓储业务交给专业仓储企业去干，减少自己的仓储投入，增加生产资金，扩大生产规模。 其次必须减少货物损耗，需要与仓储运输企业密切合作，以缩短货物在库、在途时间，降低物流成本。 最后，专业化的操作时复杂的业务流程简单化，工作熟练程度的提高，处理货物流通的速度加快，从而达到降低成本的要求。 2．货运量急剧增加 随着科学技术的进步和迅速发展，人类开发利用自然资源的规模在迅速扩大，资源分布的不均衡性、各国经济技术发展的不平衡性，导致原料、材料、产品在世界范围内大量流动。 货流量的增加，促进了运输业的增长，也促进了作为物流结点的仓库功能的变化：从原来的单一保管功能发展到收货、分货、装卸、加工、配送等多种功能。 港口、码 ２８ 头、汽车和火车货站、机场货站、城市仓库等物流结点都在扩展自己的功能，许多货物结点逐渐变为现代化的物流中心。 3．运输方式的运输工具的巨大变革 单一的运输工具可能不需要货物在运输工具之间的转换，但当飞 机、火车、铁路、汽车、轮船等各种运输工具和多种运输方式等因素融合在一起的时候，货物需要在运输工具之间的转换时物流业务变得异常复杂。 首先，货物需要在物流结点装卸、换载、理货、装配工作量大大增加，货损、货差的可能性大大增加。 其次，不同货物的同一流通方向、同一货物的不同流通方向，不同货主的同一流向货物、同一货主的不同流向货物、不同运输工具之间的转换和交换，使得就流结点必须拥有足够的场地、泊位、铁路专线、站台、仓库才能完成这些工作，这些因素要求物流节点发展成为物流中心。 4．科学技术的推动 自动识别技术、计算机技术 、信息传递技术、卫星定位技术以及货物递送、分拣、装卸、运输等技术的发展，使得大型物流中心有了先进的技术支持，从而使规模处理成为可能，也变成了物流中心最主要的竞争优势之一。 5．大量新的贸易形式的出现 在零售行业，随着激烈的商业竞争，超市、仓储超市、连锁商业、专卖店等新的贸易形式大量出现，贴近顾客、低价格销售的营销方式是物流中心应运而生。 现在物流中心的主要服务对象依然是商业企业占据相当大的比例。 物流中心这种新的物品流通方式能为企业提供增值服务，降低运作成本，因此，它在商业界得到迅速推广。 6．完善城市功能的需 要 ２９ 城市是一个国家或地区政治、经济、文化的中心，也是物流的集结之地。 城市经济的发展，对物流中心的形成及类别、功能起着至关重要的做用。 首先，城市经济规模的扩大，需要较大的物流场所与之适应，那种较小的单一功能的仓库也就被规模较大的多功能的物流中心所取代。 其次，城市中心仓库由于低价昂贵、交通不畅、装卸不便，同一货物的不同流通方向，不同货主的同一流向货物、同一货主的不同流向货物、不同运输工具之间的转换和交换，使得就流结点必须拥有足够的场地、泊位、铁路专线、站台、仓库才能完成这些工作，这些因素要求物流节点发展成为物流 中心。 （五） 物流中心的发展趋势 1． 物流系统化趋势 物流系统是一个复杂、庞大的系统。 这个大系统中有众多的子系统，系统间又具有广泛的横向和纵向的联系。 物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大型系统所具有的特征。 物流系统是指在特定的社会经济大环境里由需要位移的物资和包装设备、搬运装卸设备、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。 20 世纪 50 年代至 60 年代，物流活动是建立在纯粹功能基础上的后勤工作 ，对物流系统化根本没有考虑。 即使是早期把计算机应用到定量化技术上时，人们的注意力仍集中在改善特定的物流功能的表现上，诸如订货处理、预测、存货控制、运输等。 物流是一个包含“整体观念”的系统，物流也是一种结构，是指从工厂对原材料的成产活动以及将生产出来的产品送达到顾客手中这一过程的“结构”各 工厂、商店、流通 ３０ 企业中所进行的包装、运输、装卸、保管、流通加工、配送、信息处理等活动都是该结构中的组成要素。 物流并不是指某个个体活动而言，物流虽是一种结构，但物流本身却是一个非独立性的领域。 这意味着物流是受到多种因素制约的 ，自行其是的范围很小。 因此，单靠物流本身的逻辑理论而形成的独立结构，其作用是有限的。 2． 物流信息化趋势 “零库存”的实现，首先因为 20 世纪 80 年代后期出现的信息技术革新，具体反映在 POS 系统（ pont of sales，销售时点信息管理系统 ）和 EOS 系统（ electronic ordering syste。