crj_xxx集装箱码头工程项目申请报告

crj_xxx集装箱码头工程项目申请报告内容摘要：

XXX 集装箱码头工程，是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求 宁波－舟山港是长江三角洲和浙江省重要的港口，有处于长江口南缘的地理区位优势和得天独厚的建港条件，通过杭甬铁路、杭甬高速公路、同三线及长江等运输主通道，使宁波－舟山港与浙江省、长江三角洲和长江沿线地区广大腹地有着密切的联系。 这 些地区是我国经济发展速度较快、经济内在素质较高的地区之一，在全国经济发展中占有重要地位。 目前，这一地区拥有全国 38%的钢铁企业、 40%的石化企业。 腹地国民经济持续快速发展，不仅对港口能力，也对港口质量、现代化水平及运输效率等提出较高要求。 随着长江三角洲城市群一体化进程加快，地区间呈现分工合作、联合发展的态势，交往将更加密切。 随着城市群的形成，长江三角洲成为跨国公司和国内外大型企业投资的首选之地，并将结合各地区特点，形成跨省、跨市的特色产业带，将使原本受行政壁垒的限制而出现的各地区的产业结构雷同、分工不明确 的状况有很大改善。 在经济全球化和贸易、生产经营及投资日趋国际化的大环境下，要使宁波市、舟山市成为联系国内外市场的桥梁和枢纽，在国际交往 中发挥重要作用，必须要有国际性港口作为保证。 而集装箱运输是现代化运输的体现，是国际性港口的重要标志，对当地经济发展将产生很大的直接带动作用，集装箱运输也是形成宁波市、舟山市综合物流系统的基础。 尽快建设 XXX 集装箱码头工程，将带动宁波市、舟山市的经济发展，增强两市的辐射力和影响力。 综上所述，无论是从符合国家的宏观规划，促进区域经济协调发展，建设上海国际航运中心，还是从提高宁 波－舟山港的国际竞争力，合理利用我国有限的深水岸线资源，适应集装箱船舶大型化发展趋势等多个角度考虑，建设 XXX 集装箱码头工程都是十分必要的。 该工程作为标志性启动工程，它的建设也是积极响应浙江省委省政府提出的整合两地港口资源、加快推进宁波－舟山港口一体化战略决策的重要举措。 （二）建设的可能性 金塘岛所在的北仑海域具有良好的风浪掩护条件，大浦口湾口朝西 南 ，拥有天然的深水岸线， 20m 等深线顺直近岸，湾口宽约 ；大浦口湾东侧陆域地势平坦、宽阔，三面青山环抱，环境优雅，陆域纵深约 ，目前大多为盐田 和农田。 根据舟山市规划， 2020 年将建成金塘岛至宁波镇海跨海大桥，将金塘岛和镇海以陆路相通。 同时，港区后方有大量的砂石料可供开采。 经过北仑港区多期工程的建设，施工单位具有丰富的施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。 因此，建设 XXX 集装箱码头工程在技术上是可行的。 （三）建设规模及主要技术经济指标 建设规模 根据宁波 舟山海域 2020 年～ 2020 年集装箱运量预测，结合港口岸线资源情况及装卸工艺计算结果， XXX 集装箱码头工程的建设规模为 5 个 7～ 10 万吨级大型集装箱泊位（可兼靠 15 万吨级大型集 装箱船舶），设 计年吞吐量为 250 万 TEU。 主要技术经济指标 ① 泊位数量： 5 个，其中 7 万吨级泊位 3 个、 10 万吨级泊位 2个（水工结构均按 15 万吨级船舶设计）。 ② 设计年通过能力： 万 TEU。 ③ 码头岸线总长： 1774m。 ④ 码头前沿设计底标高： 17～ 20m。 ⑤ 项目用地： 250 万 m2 （其中项目红线用地 243 万 m2，安置用地 7 万 m2） ⑥ 工程总投资：推荐方案工程总投资估算为 569891 万元。 ⑦ 经济评价 国民经济内部收益率为 EIRR=％ 经济净现值 ENPV（ i=10%） =61808 万元 全部工程投资所得税前财务内部收益率 FIRR=％ 财务净现值 FNPV（ i=8%） =172695 万元 投资回收期（含建设期）： 贷款偿还期（含建设期）：。 三 、 项目申报单位情况 为响应浙江省委省政府提出的整合两地港口资源、加快推进宁波－舟山港口一体化的战略决策， 宁波港 集团有限公司、香港宁兴（集团）有限公司和舟山市金塘港口开发有限公司按 65％、 25％、 10％的出资比例于 2020 年 3 月 20 日正式成立了甬舟集装箱码头有限公司， 开发建设经营 XXX 集装箱码头工程。 甬舟集装箱码头有限公司位于舟山市，是 具有中国法人资格的中外合资经营有限责任公司， 注册资金 1200万美元 ，规划总投资为近 57亿元人民币，建设经营 7— 10 万吨级大型集装箱泊位 5 座，经营期限为 50 年。 现将公司三方股东情况介绍如下： （一）宁波港集团有限公司 宁波港集团成立于 2020 年 4 月 8 日，其前身为宁波港务局，是目前国内 500 家大型服务企业之一，为国有独资企业。 宁波港集团企业注册资金为 亿元。 至 2020 年底，宁波港集团企业总资产达116 亿元，所有者权益为 亿元，少数股东权益为 亿元。 宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。 现有生产性泊位 191 座，其中万吨级以上深水泊位 39座。 最大的有 25 万吨级原油码头， 20 万吨级（可兼靠 30 万吨船）的矿石码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上 100 多个国家和地区的 600 多个港口通航。 宁波港主要经营业务有：港口 经营管理、引水领航、拖驳船、码头租赁、装卸搬运、船舶代理、船舶电讯服务、仓储、港口铁路施工、港口机械、集装箱装箱、港口工程建设与监理、船舶垃圾清理。 2020 年宁波港货物吞吐量已超过 亿吨，仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量可超过 520 万 TEU，居中国大陆港口第四位。 （二）香港宁兴（集团）有限公司 香港宁兴（集团）有限公司成立于 1983 年，是宁波市政府全资拥有的在香港注册的有限责任公司。 公司注册资金为 7835 万元港币。 截止 2020 年底，公司资产总额为 亿元港币，所有者权益为 亿元港币。 公司的宗旨是：“立足海外、服务宁波、办好窗口、共同发展”。 公司在日本、德国、美国、澳大利亚、香港和宁波设有全资直属公司，并在宁波市设有办事处。 公司 主要经营业务有：实业投资、进出口贸易、国际经济技术合作、劳务合作、工程承包、项目融资和房地产开发等；并为海外工商企业界和科技界人士前往国内投资和技 术开发提供咨询和服务。 20 余年来，公司通过自身资产结构的不断优化，一直是在香港银行界享有最好信誉的中资企业之一。 （三）舟山金塘港口开发有限公司 舟山金塘港口开发有限公司成立于 2020 年 1 月 2 日，注册资金5000 万元人 民币，至 2020 年底，舟山金塘港口开发有限公司资产为 万元 ,所有者权益为 4974 万元。 公司主要经营业务为港口、码头及土地投资开发，其性质为国有投资。 第 二 章 拟建项目情况 一、港口现状及问题 （一）港口概况 宁波－舟山港位于我国大陆海岸线的中部，长江入海口的南缘，距香港、高雄、釜山、神户等亚洲大港均在 1000n mile 以内，至美洲、大洋洲等在 5000n mile 左右。 港口地处我国南北海运主通道和长江黄金水道交汇的交通要冲 ，地理位置适中，区位优势明显，建港条件得天独厚，是我国沿海主要港口，承担着浙江省、长江三角洲和长江沿线地区内外贸物资中转运输任务。 （二）港口现状 港口吞吐量现状 1973 年以前，宁波港是一个设施简陋的内河小港，经过三十多年的发展，宁波港走过了一条由内河港向深水海港发展的道路，港口吞吐量实现了高速增长。 2020 年宁波港货物吞吐量达到 亿 t，仅次于上海港，列大陆港口第 2 位，进入世界五大港口之列，其中集装箱吞吐量达到 万 TEU。 1991 年以来宁波港完成货物吞吐量情况见下表。 宁波港 1991 年～ 2020 年货物吞吐量一览表 表 211 单位：万 t、万 TEU 年 份 1991 1993 1995 1997 1999 2020 2020 2020 总吞吐量 3390 5321 6853 8220 9660 11547 18543 22586 其中外贸 1234 2139 2812 3308 3851 5193 8190 10233 其中煤炭 859 1094 1373 1527 1543 1827 2271 2554 石油 902 1471 1270 1955 2519 3486 5401 5842 矿石 1123 2109 3296 3627 4063 4330 4810 5497 集装箱 277 宁波港自 1984 年开展集装箱运输业务， 1988 年超过万箱，达 12025TEU。 九十年代开始快速增长，由 1990 年的 万 TEU 增加到 1995 年 16 万 TEU，“八五”期年均递增 48%，“九五”期年均递增 %，“十五”前四 年的年均递增率为 %， 2020 年达到 万 TEU， 2020 年可超过 520 万 TEU。 集装箱是宁波港增长最快的货种，已经成为继矿石、原油和煤炭之后的第四大货种，占总吞吐量的比重由 1995 年的 %上升至 2020 年的 %。 2020 年宁波港集装箱吞吐量占全省港口集装箱吞吐总量的 ％。 宁波港是长江三角洲地区拥有远洋航线的两个港口之一，完成集装箱吞吐量占江、浙、沪港口总量的比重由 1995 年的 %上升至 2020 年的 %，在本地区集装箱运输中的地位正在逐步提高。 1990～ 2020 年宁波港集装箱吞吐量发展变化趋势见下图。 “八五”期以前，舟山港主要承担舟山市所需物资运输任务。 “八五”末和“九五”期间，随着中化岙山石油转运基地，东海平湖油气田岱山原油中转站，宝钢马迹山矿石中转码头等大宗货主码头先后落户舟山，形成港口多元化开发利用局面，舟山港逐步承担起浙江沿海及长江沿线煤炭、原油和铁矿石等能源、原材料的中转任务。 舟山港吞吐量已从“八五”期间每年只有几百万吨迅速猛增宁波港 19902020 年集装箱吞吐量变化趋势图 1618620501001502002503003504004501990 1995 2020 2020 2020 2020 年度吞吐量（万T E U ） 总计国际航线 到 2020 年的 3189 万 t，“九五”期间年均增长 %。 受我国工业化进程加快的影响，沿海沿江地区石化、冶金等企业需求不 断扩大，带动舟山港吞吐量进一步增加， 2020 年达 7359 万 t， 2020~2020 年间的年均递增率为 %。 由于外贸进口大宗能源、原材料的拉动，舟山港外贸货物吞吐量快速增长，由 1990年的 万 t 上升到 2020年的 2379 万 t，年均递增 %；占总吞吐量的比重也由 1990 年的 %上升到 2020 年 的 %，所占比重呈上升趋势。 舟山港吞吐量构成中能源、原材料货物占主导地位，水水中转功能突出。 煤炭、石油、金属矿石等货物吞吐量比重逐年增长，由1990 年的 28%上升到 2020 年的 77%，逐 步占据主导地位。 集装箱运输组织现状 到港集装箱船舶总量快速增加。 2020 年宁波港到港集装箱船舶 2708 艘次， 2020 年达到 5517 艘次，是 2020 年的 倍，年均增长速度为 %，快于宁波港到港船舶总量的增长速度。 19902020年舟 山港货运量变化趋势图0100020203000400050006000700080001990 1995 2020 2020 2020 2020 2020年份万吨总吞吐量外贸吞吐量 宁波港到港集装箱船舶情况汇总表 表 212 单位：艘次 箱位（ TEU） 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 0~499 1755 1739 2314 2796 1790 500~999 486 635 478 582 983 1000~1999 173 88 302 566 735 2020~2999 168 318 416 568 757 3000~3999 63 48 114 173 392 40004999 37 36 146 212 373 5000~5999 21 80 124 169 281 6000 及以上 5 64 136 160 206 合计 2708 3008 4030 5226 5517 到港集装箱船舶大型化趋势明显。 2020 年到港 4000TEU 以上的大型集装箱船舶 63 艘次， 2020 年达到 860 艘次，远大于到港集装箱船舶总量增长速度。 平均每艘船装卸箱量由 2020 年的333TEU 提高到 2020 年的 726TEU。 宁波港目前的集装箱。