琅琊山蓄能电站地下厂房岩壁吊车梁施工质量控制总结

琅琊山蓄能电站地下厂房岩壁吊车梁施工质量控制总结内容摘要：

锚杆施工质量控制程序 2． 1质量控制流程图 流程图请见下页。 锚杆施工质量控制流程图 2． 2质量依据标准 合格 不合格 合格、准予开工 施工准备检查 监理工程师 质量检查及验收主要内容： 锚杆孔位复核及验收 锚杆孔角度、孔深检查及验收 锚杆孔清洗检查及验收 钢筋、水泥、砂等原 材料检查及验收 砂浆现场拌制取样检查及验收 锚杆注浆饱满度检查及验收 主要检查手段： 工序检验，现场巡视、必要时旁站、平行抽检。 审核施工组织设计 监理工程师 对施工过程进行检查 监理工程师 自检、报验 承包商 不合格 检查结果 重新准备 承包商 质量检查及验收 监理工程师 合格 检查结果 及时处理 承包商 签署质量认可证明 监理工程师 不合格 检查结果 采取措施重新或及时进行处理 承包商 主要内容： 最终孔位检查（测量资料） 最终孔角度、孔深检查 砂浆配制、锚杆注浆检查 最终拉拨试验成果 锚杆竣工图 主要检查内容： 人员、机械、设备到位 材料试验、准备 砂浆配合比 其它相关项目 主要审查内容： 施工布置及辅助设施 施工方法、工艺及施工进度 砂浆配合比试验报告 施工质量控制措施 劳动力、材料和设备的需要量 施工监测和安全文明施工措施 主要内容： 施工放样检查 锚杆孔角度、孔深检查 孔 内清洗检查 锚杆砂浆拌制检查 注浆饱满情况检查 锚杆拉拔检查 a) 施工合同、设计图纸及技术要求 b) SL52－ 93《水利水电工程施工测量规范》 c) DL/T50991999《水工建筑物地下 开挖工程施工技术规范》 d) GBJ8685《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 e) SDJ57－ 85《水利水电地下工程喷锚施工技术规范》 f) SDJ10582《水工混凝土试验规程》 2． 3主要质量控制点 2． 3． 1施工控制网及施工放样的控制 对施工单位的施工控制网及导线点进行复测，保证测量放样的正确性和精度，对锚杆孔位放样进行跟踪测量，保证符合设计要求。 2． 3． 2钻孔质量控制 a) 钻孔应采用多臂凿岩台车，孔径必须符合规范要求； b) 钻孔时台车臂的角度、方位必须精确测量定位，保证偏差在设计要求范围之内； c) 成孔后对锚杆孔逐孔检查， 内容有：孔位、孔径、孔深、孔向（水平、垂直）、孔内清洗等。 凡有不符合要求的孔均重新打孔； 2． 3． 3锚杆注浆及保护 a) 锚杆下料长度应符合设计要求； b) 锚杆造孔可与开挖平行作业，但锚杆注浆后周围洞室的爆破必须控制在允许爆破振动质点速度以内； c) 锚杆砂浆稠度必须适宜，注满孔后不能流淌，以保证浆液饱满； d) 锚杆注装采用先注浆后插锚杆的方法； e) 锚杆插好后及时封闭孔口，临时固定锚杆，未到龄期前禁止晃动。 2． 4监理预检项目 2． 4． 1施工组织设计 a) 工程概况； b) 施工布置及辅助设施； c) 施工方法； d) 施工进度； e) 劳动力、材料和设备的 需要量； f) 安全和质量技术措施； g) 监测及事故应急方案； 2． 4． 2复测 a) 施工控制网； b) 洞内导线点、高程； c) 锚杆孔位放样； 2． 4． 3其它 a) 钢筋、水泥、砂等原材料检查； b) 砂浆配合比检查。 2． 5实测抽查与试验项目 2． 5． 1实测抽查项目 a) 测量放样：符合设计要求及规范； b) 锚杆孔位、孔径、孔向（垂直、水平）、孔深：符合设计要求及规范； c) 砂浆配比：符合设计要求及规范； d) 砂浆稠度：符合设计要求及规范； 2． 5． 2试验项目 a) 水泥、砂子、钢筋试验； b) 砂浆现场取样试验； c) 锚杆拉拨试验。 2． 6承包商应提供的资料 a) 施工组织设计 ； b) 孔位放样测量资料； c) 成孔检查测量资料； d) 钢筋、水泥、砂等原材料试验资料； e) 砂浆配合比试验及现场取样试验资料； f) 锚杆拉拨力试验资料； g) 锚杆验收单； h) 锚杆竣工图； i) 事故处理报告。 四、 岩壁吊车梁砼浇筑施工 岩壁吊车梁砼施工按照设计要求采用跳仓分段浇注。 砼施工用风、水、电利用厂房第二层开挖施工已形成的供应系统；支模采用无拉筋支模方式 ,模板采用钢木结合模板；施工中运输通道为厂房交通洞；施工从 2020 年 9月 15日开始， 12 月 9 日结束，历时 85 天。 施工工艺流程：基岩面修整、施工缝凿毛处理→清洗岩面→测量放样→岩面验收→底模板支立→钢筋绑扎及焊接→埋件安装及插筋埋设→侧模支立→堵头模板支立→拉筋安装→仓面验收→砼浇筑养生→模板拆除。 施工方法 1． 1吊车梁岩壁处理 吊车梁混凝土施工前，仔细清除岩壁吊车梁范围内松动岩块、灰尘，凿除表面的喷砼（除岩脉段外），并用清水冲洗干净。 1． 2脚手架搭设 由于开挖后底板可能凸凹不平，首先在底角铺设枕木找平，吊车梁底部排架采用满堂脚手架 ,10 10cm方木作支撑，双排，左右间距 ~,围令采用 20＃ 槽钢，并用斜支撑加固排架。 为了便于绑扎钢筋、模板安装及砼浇筑，在梁宽以外用 脚手杆搭设作业平台，平台顶宽 ，根据施工需要，分级搭设，上面敷设木跳板，在靠外侧制作防护拦。 1． 3钢筋、预埋件及定型木模加工制作 吊车梁含筋量大 ,且钢筋形式复杂 ,要求作业人员认真放样和下料，严格按照钢筋编号进行加工。 混凝土施工预埋件较多，对各种预埋件，要求施工单位各专业负责人员仔细对照图纸，弄清埋件的规格、数量及位置，提前加工制作，以便在钢筋模板施工时搞好穿插、平行作业。 底部模板由于预埋排水塑料管、电气预埋件、柱预埋插筋等，采用钢木组合模板；侧模全部采用钢模板，拐角模板采用定做的特制角模。 堵头模板采 用厚 ，按照设计键槽尺寸制作成木盒子。 1． 4测量放线 岩壁处理完毕，测量进行底模放线，施工中严格控制吊车梁混凝土封顶高程及侧壁垂直度，以确保吊车梁外形尺寸和表面质量，每次支模完成后，要进行测量验收并作好验收记录。 所有预埋件均由测量放线定位，特别是轨道预埋件应按机电预埋件精度要求放样、定位、预埋。 1． 5底模支立 梁底排架采用 10 10cm 木方，间排距 75 80cm，各排立柱之间采用木方或钢脚手横向连接以提高承重结构的整体稳定，用木方做斜撑，并使其与受压面垂直。 为防止模板浇筑时侧压力过大而变形 ，所有模板采用背方或钢管固定。 1． 6钢筋安装 钢筋制作在加工厂加工完成后，仔细对照浇筑段序号及钢筋料表，分批采用 8t汽车运输至现场，钢筋骨架绑扎前，按测量放样仔细作好钢筋架立，每隔 3 米固定好一标准横向受力钢筋，拉出标准线，其余钢筋按一定次序沿标准线安放，局部处理地段，根据超挖大小，增加附加钢筋并与梁内钢筋可靠焊接，保护层采用与混凝土等标号的水泥砂浆垫块。 1． 7侧模支立 侧模支立前，认真作好各预埋件的预埋工作，并仔细检查各种预埋件的数量、位置、规格是否满足图纸要求，然后安装侧模，侧模采用钢模板，尺寸为 90cm 180cm。 16槽钢作背方，两排φ 20 拉筋固定，拉筋间距为 90cm，锚入岩石 ，（具体请见下页吊车梁砼模板支立断面图）。 侧模位置用厂房中心线来控制，侧模拉筋完成后，调节拉筋镙母，使侧模达到准确位置。 为保证吊车梁表面光洁、平整，采用无拉筋支模方式，在吊车梁以上用对顶木方与拉筋共同固定槽钢，使其达到准确位置。 为保证吊车梁表面光滑，无棱角，错台，侧模支立时在侧模内缘贴一层华丽板，将正面朝向待浇混凝土，接缝处用胶带布贴平。 1． 8堵头模板支立 对于先浇段，两侧施工缝钢筋要甩头，同时安装键槽木盒，堵头 模板用 厚木板，并用拉筋固定，间排距为 50 75cm，背方应避开钢筋穿孔部位。