重庆绕城高速与江合高速江津区连接线一期工程施工阶段实施性施工组织设计

重庆绕城高速与江合高速江津区连接线一期工程施工阶段实施性施工组织设计内容摘要：

GD202020）。 （七）设计洪水频率：路基 1/100，桥梁 1/100。 第二章：工程概况 一、设计简况 重庆绕城高速与江合高速江津区连接线公路位于重庆市西南部的江津区。 本路段起于双宝加油站（ LK0+000），经千秋坊、七家学堂、东风水库、津丰水库、终点与江合高速公路江津互通式立交 A 匝道连接。 设双 宝平交（ LK0+）和李子堡平交（ LK0+）。 A 合同段止点 LK1+295 全长。 设计标准：公路等级：双向四车道一级公路； 5 行车速度：主线 60km/h； 平曲线最小半径 :300m； 最大纵坡 :6％，最小坡长 :180m； 凸形竖曲线最小半径 3000m，凹形竖曲线最小半径 3500m 路基宽度：整体式 （中间带宽 ）； 桥涵宽度：与路基同宽 设计荷载：公路 I级 路面类型：沥青砼路面 二、 A 合同段简介 本合同段起讫桩号 LK0+000～ LK1+295，路线长 ，主要结构工程有东风水库中桥 4 20 预应力砼空心板梁。 设道路平交 2 处。 4 座主线涵洞 , 5 段衡重式路肩挡土墙； 1段凸型路堤挡土墙； 1 段护脚墙； 4段护肩墙； 4段拱形骨架护坡； 4段浆砌片石方格网植草护坡； 3段挂三维网植草； 8段三维网喷播植草；沿线设置排水沟；全线路面结构工程。 三、主要工程数量 路基工程：挖土方 71253 m3，挖石方 50594 m3，填方 167389m3，挖除路床不适宜普土 3095 m3，利用土石混填 30749m3，透水性填方 22686 m3，填筑及回填片碎石 25545 m3， 抛石挤於 4735 m3，桥涵台背回填级配碎石 4885 m3，土工格栅 28732 m2。 桥梁工程： 1座中桥：东风水库中桥 4 20预应力砼空心板梁。 路面工程： 20cm 厚水泥稳定砾石垫层 6095 m2， 18cm 厚水泥稳定碎石底基层 5378 m2， 180cm 厚水泥稳定碎石基层 5348 m2， 5cm 厚中粒式沥青砼 AC20C 下面层 29278 m2，中粒式沥青砼厚 5cmAC20C 中面层 31728 m2， 4cm 细粒式改性沥青砼 AC13C 上面层31728 m2。 防护及排水工程： 级浆砌片 （块）石挡土墙 2454m3， 级浆砌片石护肩、护脚 m3。 涵洞 4 座，长 延米， 级浆砌片石边沟、排水沟 3970m3，C30预制砼 ， C45预制砼 665m3， 级浆砌片石急流槽、截水沟 204 m3。 分部分项工程数量 (1) 路基工程： 清理现场 41520 m2； 土石方开挖 ； 路基填筑 145575m3； 借土 106562m3； 挖除不适用材料和清淤 29960m3； （ 2）路面工程： 水泥稳定砾石垫层（ 20cm） Km2； 水泥稳定碎石基层（ 18cm） Km2； 水泥稳定碎石基层（ 18cm） Km2； 沥青砼面层（ 15cm） ； 6 稀浆封层（ ） Km2； （ 3） 桥梁工程： 东风水库中桥 4 20 预应力砼空心板梁，共计 100 延长米。 主要 工程数量： 基坑土方开挖 m3 基坑石方开挖 3061 m3 桩基Φ 180cm 146m 片碎石回填 1890m3 C45 预制砼 985m3 C40 现浇砼 C30 现浇砼 976m3 C25 现浇砼 47 m3 C25 现浇片石砼 浆砌片 (块 )石 128m3 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢绞线 其它钢材 21t （ 4） 涵洞工程： 涵洞 m/4 道 ,钢筋砼盖板涵。 浆砌块石 ； 浆砌片石 ； C30 砼盖板 ； 钢筋 （ 5） 排水工程 浆砌片石 ； 盖板边沟 652m； （ 6） 防护工程： 浆砌块石 ； 浆砌挡土墙 2487m3 土工格栅 27902m2； 土工布 ㎡ C15 片石砼 ； 三维植被网 4864m2； 级配碎石垫层 4622m3 （ 7） 临时工程： 开挖土石方 17678m3； 土石方回填 34670m3 清除表土 29960m2 浆砌块石 浆砌片石 7 10cm 厚泥结碎石路面 2550m2 20cm 厚片碎石基层 2760m2 直径 100cm 钢筋混凝土管涵 15m 四、线路特征 （一）、地形、地貌 本项目位于重庆市西南部平行岭谷褶皱丘陵区地形中，主要地貌形态为丘陵，地势北低南高，宽缓绵延。 地貌按成因类型有侵蚀堆积地形、构造剥蚀地形 ,丘陵一般高程210～ 370m，相对高差小于 100m。 地层特征为泥岩、泥质粉砂岩，岩石易风化。 砂岩呈脊、泥岩呈谷，地形起伏、谷深坡陡，顺构 造线呈长条状展布。 （二）、气象、水文 施工区属亚热带湿润季风气区，具有雨量充沛、冬暖、春旱、夏热、秋高绵雨的特点。 区多年平均温度 ℃，最高气温 ℃、最低气温－ ℃；多年平均降雨量，主要集中于 5～ 9月；相对湿度 80％。 区内河流主要有长江、綦河，笋溪河。 线路没有直接跨越的大型河流，仅有有些小溪和农用灌溉水库。 （三）、地质构造及地震 路线所在区域大地构造属新华夏系第三沉降带之川东褶皱带东缘，断痕很不发育，褶皱以梳状为主，具线状、弧形特征。 施工区属弱地震区，地震不发育，地震均为浅 源地震，地震基本烈度为 VI 度。 （四）、不良地质现象及特殊路基 施工区主要出露为侏罗系砂岩、泥岩或泥岩、粉砂质泥岩与砂岩互层。 泥岩、粉砂质泥岩易风化碎落。 施工区多为缓丘及沟谷地貌，沟谷内多分布为水田，低液限粘土一般厚约 24m,局部沟谷段土厚均大于 10m,土性软弱 ,多为软弱地基 ,沿线部分段落填高大于 18m,为高填方路堤 . 沿线的不良地质及特殊路基主要为顺层边坡、挖方高边坡、（高填）陡、斜坡路堤、软弱地基、滑坡、危岩体。 桥位区地质构造简单，新构造运动处于相对稳定期，区域构造稳定性较好，地震基本烈度为 VI 度。 顺层边坡 根据调查挖方边坡内的岩性组合和单层厚度，合理选用清方、系统锚杆框架梁＋挂网植草、挡土墙抗滑桩、桩板墙等进行处治。 挖方高边坡 路线多跨越山体和展布于山体叙坡上，自然横坡较陡，稳定性较好的高边坡采用挂网和三维网植草防护，稳定性较差的边坡采用系统锚杆框架梁＋挂网绿化处治。 高填路堤 路线多在缓丘及沟谷地段通过，部分沟谷较深段填方高度 18～ 22m,施工过程中采用铺设土工格栅、反压护道、或普夯等措施加固，对于沟谷内低液限粘土层较厚，土性软弱的段落，采用挖除换填处治。 斜坡路堤 8 斜坡路堤 受地形横坡影响，路基多采取半挖半填或路堤的方式通过，采用开挖宽大填筑平台、铺设土工格栅、设排水渗沟、设路肩（路堤）挡土墙、桩板墙、反压护道等措施。 软弱地基 分布于丘陵谷地水田、塘，为高液塑限粘性土，呈流塑～可塑状，路基填土高度较大时易出现路基沉降失稳。 对于过湿较小路段，采用挖除换填处理；对于过湿土较大路段，结合填方高度分别采用抛石挤淤＋土工格栅、片石盲沟进行处治。 滑坡 滑坡地段采用清方减载＋抗滑挡土墙＋截排水措施稳定山体。 危岩体 路线岩体以砂泥岩互层为主，陡坡处砂、泥岩差异风化明显，泥岩风 化碎落后形成凹腔，使上部砂岩架空，同时岩体受节理切割，沿线危岩体方量不大，采用清除或局部锚固的形式进行处治。 （五）沿线施工条件 本合同段内所需石料、集料采用就近开采和就近石料场采购，交通方便上路运距短，运输道路良好。 砂、砂砾石、卵石、碎石采用长江河内砂船开采的砂、砂砾石、卵石，及加工的碎石，就近运便。 天然中粗砂需远运，采用四川简阳中粗砂。 水泥重要结构采用地维、天助水泥，挡护结构采用夏强、小南海水泥，毗邻公路，运输道路良好。 用水用电 沿线溪沟、水库、井水多可供施工用水。 公路位于城市近邻，电网发达，用电 方便，就近搭接 2 处 300KVA 三相动力电可以满足施工需要。 交通状况 本合同段沿线有津柏公路，施工进场较为方便，实施时根据情况就近接线搭上原道路，进场道路主要依靠新修施工便道。 由于地形起伏及相对高差大 ,工期紧，桥涵用施工便道需求较多，修建难度较大，在开工之前必须完成便道征地和便道的修筑，使施工区域便道贯通良好 ,运输方便 ,机械出入畅通 ,满足机械化大规模作业需要。 当地材料情况 沿线砂石筑路材料料场较少，价格高，可据实际情况选择就近采购。 其中： （ 1）、块石（条石）及片石开采，可就近在杨家店和双石等石 场购买。 （ 2）、砂材料：细砂可在江津城区就近购买，中粗砂采用四川简阳产天然砂（运距350 公里）。 （ 3）、卵碎石：卵碎石可在双宝碎石场购买。 （ 4）、碎石： 碎石可在百市驿石板购买（ 60 公里）。 （ 4）、粉煤灰：采用华能珞璜电厂生产的一级粉煤灰。 主要材料 9 钢材、木材、水泥及特殊材料在江津及周边地区组织采购。 （ 1）、水泥：采用地维和天助水泥厂生产的水泥。 （ 2）、钢材：采用重钢、威钢、水钢等大厂生产的Ⅰ、Ⅱ级钢筋，钢绞线采用上海、江苏、天津等地厂家生产的φ 钢绞线，可满足施工需要（但需 经检验、合格后方可使用）。 施工场地 本工程所处狭长条形山脉与丘陵相间地区，地形起伏及相对高差大，场地狭窄，加上交通运输状况差，施工场地布置较为困难，为节约用地，降低工程成本，除拌和站、特殊路段及结构物施工地场布置外，尽量考虑场地布置在路基红线范围内。 (六 )工程特点与施工重难点 工程特点 场地狭窄，施工工期紧，任务重；构筑物多，地形起伏及相对高差大，交通状况较差，还有桥梁跨越东风水库，施工管理难度较大。 （ 1）、本路线位于重庆市江津区，属内陆亚热带温暖湿润气候区，且受江河气侯的影响，雨量充沛，水雾 较多，对施工影响较大； （ 2）、施工区地势陡峭，属山岭重丘区，沟壑发育明显，施工机具设备进场、施工场地布置较困难； （ 3）、道路交通条件一般，主要依靠原有市郊公路外，大多数施工便道主要依靠新修施工便道； （ 4）、沿线主要有页岩、泥岩，夹少量砂岩，砂石料资源较少 ,主要依靠购买； （ 5）施工区域内引水灌溉沟渠较多，为确保当地农田的生产灌溉，将给土石方的挖填带来不同程度的影响，我们在施工时将合理组织，会同有关管理部门共同采取有效措施予以解决； （ 6）施工区域内低液限粘土及软基处理地段较多。 工程重难点 本工 程由于工期紧，作业强度大，根据业主工期安排及目前征地情况，全部桥梁及涵洞均有可能成为本合同段的重点甚至控制性工程，特别是东风水库中桥，还受汛期和蓄水的影响，下部结构施工必须抢在雨季洪水来临之前完工，合理组织、精心施工，以确保施工进度的要求。 本项目施工的控制性工程 —— LK1+115 LK1+215 东风水库中桥，该桥位处于几江办事处双宝村，跨越东风水库，因此场地较狭窄，施工便道及机具布置困难、施工工期紧、难度大。 该桥全长 100m，采用 4 20预应力砼空心板梁。 该桥桥墩最深达 21m，共 56片预应力空心板，砼浇 注量达 700m3。 我们将配备多名有经验的专职施工技术人员、安全人员和质量人员负责该大桥施工，并在开工前精心策划，认真作好施工组织设计，施工中严格协同业主、监理及设计单位实行全方位控制，确保大桥工程质量、进度和安全。 为了确保工程按时完工，加快征地拆迁成为本合同段项目施工的重点。 10 第三章：施工总体部署 一、施工总体目标 （一） 质量目标 本合同工程施工质量方针：科技为先，质量为首，诚信至上，持续改进。 确保本工程项目合格率达到 100％，优良率达到 85％以上，杜绝重大质量事故，工程施工质量一次性交验合格。 （二） 工 期目标 总工期为 11 个月，开工日期为 2020 年 11月 3日，竣工日期为 2020 年 9 月 30 日。 （三） 安全目标 杜绝重大伤亡事故；现场施工人员的全年重伤率控制在 ‰以内，全年轻伤率控制在 3‰以内。 不发生重大工程质量事故；杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。 （四） 环境保护目标。