莆田港东吴港区东吴作业区环境影响报告书

莆田港东吴港区东吴作业区环境影响报告书内容摘要：

东侧东吴限养区养殖情况：海带 亩 ( 公顷 )，吊蛎 亩 ( 公顷 )， 紫菜 亩 ( 公顷 )， 目前已拆迁。 本项目建设海水养殖迁移和补偿情况 因本项目建设 ， 需要征用海域 ，养殖物补偿依据《莆田市征地补偿安置规定》 (莆政综［ 2020］ 133 号及［ 2020］ 2 号文件 )的有关规定，即蛎串每亩 4500 元，小蛎堆每亩 3000 元，紫菜每亩 4000 元。 本 项目区海域养殖品种 主要 为蛎串。 本项目的养殖补偿包含在莆田港 东吴港区 1＃、 2＃、 6＃、 7＃、 8＃（注：现改为东 2＃、东 1＃、 4＃、 5＃、 6＃泊位）泊位工程的拆迁补偿范围内， 目前 建设单位 已和利益相关者签定了补偿协议， 并完成养殖补偿和迁移工作。 区域环境质量现状调查 水环境与沉积物环境质量现状 (1)水环境质量现状 现状调查结果 表明：监测海域水环境质量总体状况良好，除各监测站无机氮浓度超标以及个别监测站活性磷酸盐和汞含量超标外，其余项目均符合第二类海水水质标准。 海域水质基本符合海域使用功能的要求。 (2)沉积物环境质量现状 116 评价海域底质中有机碳、硫化物、 石油类、 汞、砷、 Cu、 Pb、 Cd、 Zn 等各项目均符合《海洋沉积物质量》 (GB186682020)第一类标准要求，从监测结果表明，评价海域沉积物环境良好。 水动力与冲淤环境现状 (1)水文动力环境现状 湄洲湾为半封闭的强潮海湾。 湾内具有潮差大和水深的特征，湄州湾海区属正规半日潮性质。 影响码头附近海域污染物迁移扩散的水动力条件主要是潮流运动。 根据漂流试验结果来看，项目附近海域涨潮时，潮流顺海岸西侧水道流向湾内；落潮时，潮流盘屿东侧水道流向湾口，这有利于在落潮时将污染物带出湾外，从而降低湾内的污染影响。 (2)冲淤环境现状 近 20 多年来，湄洲湾水域缓慢淤积缩小，以湾顶淤缩为主，滩涂围垦等人类活动加速淤缩进程；据调查，湾顶枫亭湾是主要淤积场所，海涂宽阔，水下浅滩发育，滩面淤高的趋势明显。 近 20 多年潮滩扩大南移约 180m，就整个海湾来看，该水域总体上处于微淤状态，滩涂淤涨速度缓慢， 其海岸滩涂处于相对稳定。 湾内泥质岸滩存在不同程度的微淤，中央水道、狭窄段普遍有微冲现象。 海洋生态环境现状 (1)叶绿素 a 含量监测结果：监测海域叶绿素 a 含量变化范围在 ～，平均值为。 (2)初级生产力的估算 ：平均初级生产力约为。 (3)浮游植物：本次调查共鉴定浮游植物 4 门 50 属 125 种。 浮游植物数量的相对稳定、浮游植物种类丰富和较大的多样性指数表明调查期间海域浮游植物群落较稳定。 (4)浮游动物 ： 本次调查结果显示 ， 已鉴 定到种的浮游动物共有 56 种，浮游动物总生物量 (湿重 )和总个体密度也都较低。 (5)鱼卵与仔稚鱼：本次调查的主要种类是黄鳍鲷，占所采样品数量的 %，在平面分布上，黄鳍鲷遍布全部调查区域，从湾顶向湾口呈明显递增趋势。 (6)浅海底栖动物：湄洲湾底栖动物采获样品经初步鉴定共有 173 种，平均生物量为 ，平均栖息密度为 246 个 /m2。 调查海区大型底栖动物种类多样性指数平均为 ，大于 3，表明湄洲湾底栖生物生态环境未受明显干扰或污染。 117 (7)潮间带底栖生物：本次湄洲湾潮间带调查的三条断面共 采获底栖生物 182 种，潮间带底栖生物群落生态特征反映调查断面域潮间带生态环境尚属正常。 (8)游泳动物： 秋季航次调查经初步的鉴定，记录到的游泳动物 71 种。 (9)鱼类：调查海区所渔获的 52 种鱼类，其中暖水性种类 44 种，暖温性鱼类 8种，未出现冷温性和冷水性鱼类，显示出调查海区热带和亚热带的鱼类区系特征。 环境空气质量现状 调查结果表明：各监测点的 监测值 均符合 《环境空气质量标准》 (GB30951996)中的 二 级标准值， 说明 该地区环境空气质量良好，达到环境空气功能区规定要求。 声环境质量现状 调查结果表明：项目区的环境噪声现状可以达到 GB30962020《 声环境质量标准 》的 3 类标准，最近的居民点东吴村环境可以达到 GB30962020《 声环境质量标准 》 2 类区标准。 与工程分析 港区总体规划概况 莆田港性质和功能 莆田港位于福建省沿海中部，东临台湾海峡，辖湄洲湾 (北岸 )、平海湾、兴化湾三大港湾，全港包括秀屿港区、东吴港区、三江口港区以及枫亭作业区、湄洲岛作业区，是福建沿海地区性重要港口。 根据《莆田市港口总体规划》 (报批稿 )要求，莆田港的性质定位为：福建省沿海地区性重 要港口，全省综合运输网和海峡西岸经济区港口群的重要组成部分；是莆田市经济、社会发展的重要支撑、对外和对台交往的重要窗口；是湄洲湾 (北岸 )临海工业带开发、建设的重要依托；是闽中、江西等腹地的重要出海口和加快经济发展、扩大吸引外资、参与经济全球化的战略资源。 莆田港具备装卸储运、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、信息、综合服务等主要功能。 莆田市港口总体规划见图。 工程附近岸线和陆域布局规划 (1)岸线利用规划 东吴作业区岸线 从西亭至门峡屿东南， 长度 ，水深 10m 以上，掩护条件好 ，后方为东吴临港工业园区，规划为重化工业、钢铁船舶修造基地等。 118 功能定位：东吴作业区应充分利用深水岸线和后方土地资源，发挥临港工业优势，结合重化工业、钢铁、修造船等产业的发展及后方大型工业园区的建设，逐步建设各类大、中型专业化泊位、各类散杂泊位及配套设施，并能适应远期发展需要。 (2)布局规划 东吴作业区由西亭与湄洲湾电厂灰厂间的岬角外伸 500m 至自然水深 4m左右，顺流延伸约 1500m 作为修造船岸线，其下游为作业区的支持系统岸线。 由支持系统岸线末端，沿盘屿西北水道 10m 等深线顺直延伸 2540m 至门峡外侧，作 为码头岸线，可分期建设 5～ 15 万吨级泊位 约 8 个，作为后方发展临港工业的公用码头。 大顺岸后方控制 1500m纵深，形成陆域面积 ，作为港口生产作业区及堆存等辅助用地。 作业区后方为面积约 km2 的东吴大型临港工业园区，规划承接国内外重化工、钢铁、重型装备制造等产业。 东吴作业区直接与工业园区相接，可在原材料进口、产成品输出等方面提供专业化、集约化的运输服务（摘自《莆田港总体规划环境影响报告书》）。 东吴港区逐步建设成为以煤炭、矿石、原材料、修造船基地、海洋重工制造等为主的莆田港又一重要的综合性港 区，成为推进 莆田市 临港装备制造业和重工业发展的重要依托。 东吴港区 东吴作业区东 东 1～ 6泊位平面布置见 图。 东吴作业区建设现状 目前东吴作业区规划的 8 个泊位中已有 东 东 2共 5 个多用途泊位工程已获得省发改委、环保及海洋行政主管部门的项目立项、环评和用海审批手续。 目前已全部完成了 8 个泊位的工程用海范围内的养殖补偿工作 ，已办理 东 东 2共 5 个多用途泊位工程的海域使用权证。 3共 3 个泊位工程于 2020 年 12 月完成围堤工程建设、目前正在进行吹沙填海工程施工和码头基床抛石、基床整平和沉箱预置工作。 东 东 2泊位工程目前正在施工建设中，其中北侧围堤抛填施工已基本完成，东、南两侧的围堤正在进行抛填施工，钢筋混凝土预制场等施工用地正在施工建设中。 拟建项目基本情况 项目名称、建设单位、建设性质和地理位置 (1)项目名称： 莆田港东吴港区东吴作业区 5泊位工程 119 (2)建设单位 ： 福建八方港口发展有限公司 (3)建设性质：新建港口工程项目 (4)地理位置：拟建码头位于福建省沿海中部的莆田港主体港区－湄洲湾内东吴港区门峡岸线段 的 45泊位处。 港区地理位置坐标为：东经 119176。 03′″，北纬25176。 06′″至 东经 119176。 04′″，北纬 25176。 06′″之间。 港区水路东距台中港、基隆港、高雄港分别为 8 17 194 海里，北距福州港、上海港分别 13 510 海里，南至厦门港、香港港口分别 9 397 海里。 201 省道紧贴本港工业园区和港口作业区后 方，成为整个港区后方重要的纵向集疏运通道。 向莆铁路的支线终点就在本港区后方。 由此可见，东吴作业区所处的地理位置优越，对外交通便利，能够为港口发展提供便利条件。 具体地理位置见图。 项目类型、建设规模、货种、设计船型及占地面积 (1)项目类型：交通运输港口工程类型。 (2)建设规模：本工程建设规模为 50000 吨 通用 泊位 2 个 (码头结构受力按靠泊 10万吨级集装箱船计 )，年 吞吐 量 190 万吨 /年，其中 金属矿石 100 万吨 /年 ，钢材 50 万吨 /年 ， ， 其它 件杂货 40 万吨 /年。 (3)主要货种 ： 金属矿石（以 铁精矿为主） 、 钢材及 其它件杂货 (石板材、 机电设备 、木材 等 )详见表。 表 本项目主要货种 单位：万吨 /年 货种 合计 外贸 进港 出港 小计 外贸 小计 外贸 总吞吐量 190 110 160 30 100 100 100 100 50 50 40 10 10 30 10 (4)设计船型：设计代表船型为 5 万吨级 散货船 、 10 万吨级 散货船 (兼靠船型 )及 2万吨级杂货船等 ，设计代表船型及其尺度见表。 表 设计代表船型主尺度 单位： m 设计船型 (DWT) 船型尺度 (米 ) 备注 船长 L 船宽 B 型深 H 满载吃水 T 50000（散货） 223 设计船型 100000（散货） 250 兼顾船型 20200（杂货） 166 设计船型 120 (5)占地面积： 本项目工程 永久性 用 地 ， 其中占用山地约 ， 占用海域面积。 工程投资、劳动定员、建 设期及年作业天数 (1)工程总投资：本项目工程总投资为 万元。 (2)劳动定员：本项目总定员 256 人，其中装卸工人 与 司机 179 人，管理人员 77人。 (3)建设期： 2 年。 (4)年作业天数：码头 320 天，堆场及库场 360 天。 (5)工作班制：三班制，日作业时间 20 小时。 主要建设内容及评价项目组成 (1)主要建设内容为： 5 万吨级码头 (兼靠 10 万吨级 散货 )平台 2 座 (50847m)、 永久性 驳岸 797m，陆域形成 以及堆场、港内道路、生产生活辅助建筑、公用工程及装卸机械设备 等。 (2)评价项目组成及主要工程量：本项目的评价项目组成及主要工程量见表。 表 评价项目组成及主要工程量 项目名称 工程内容 是否列入环评范围 码头平台工程 建设 2 座码头平台 （ 50847m）。 列入环评范围 驳岸工程 建设永久驳岸 797m。 列入环评范围 基槽等开挖工程 基槽及港池开挖量为 104m3。 列入环评范围 陆域形成工程 形 成 陆 域 ， 填 方 量 约104m3 （其中外购海砂约108104m3）。 列入环评范围 基床炸礁 基床炸礁 104m3。 列入环评范围 场地平整 本项目场地占用后方小山包，需开挖平整，挖方量 104m3,部分 作为 形成陆域 的表层土 回用，多余送其它泊位填海。 列入环评范围 配套工程 配套建设 堆场、 仓库、 综合楼、 机修车间、 供水、供电、消防、环保等工程。 列入环评范围 作业区公共工程 拟 8个泊位合建一座 480t/d港区污水处理设施， 统一 配套船舶溢油事故应急器材与设施。 列入环评范围 航道 可满足本项目船型通航 需要 ， 由航道工程专门评价。 不列入环评范围 锚地 可满足本项目需要。 不列入环评范围 主要技术经济指标 (1)主要技术经济指标见表。 121 表 主要技术经济指标 序号 名称 单位 数量 备 注 方案一 方案二 1 吞吐量 万吨 /年 190 其中 铁矿石 100 2 年设计通过能力 万吨 /年 3 泊位数及等级 个 2 50000DWT 4 码头长度 m 5 码头营运天数 天 320 6 泊位利用率 ％ 58 7 船舶在泊时间 天 /艘次 铁矿石 钢材 其它 8 港区陆 域总面积 m2 401569 含预留堆场部分 9 件杂货仓库面积 m2 6858 5832 与 6泊位共用 10 件杂货堆场面积 m2 22907 54334 11 散货堆场面积 m2 87204 58894 12 司机 /装卸工人 人 73/106 66/106 13 工艺设备投资 万元 6218 6792 14 工程投资 15 财务净现值 万元 16 投资回收期 (税前 ) 年 装卸工艺 装卸工艺方案概述 本工程装卸工艺系统主要由码头装卸船工艺、水平运输工艺、堆场装卸工艺等多部分组成，各环节工艺能力应相互匹配衔。