秦沈客运专线路基综合施工技术

秦沈客运专线路基综合施工技术内容摘要：

沉降速率应小于 4cm/年。 桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于 8cm”。 为 18 确保上述目标的实现，我们依据《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》（建技 [1999]25 号）（以下简称《细则》）等技术文件制定了详细的施工方案，并在施工过程中根 据本段路基施工工程量大，工期紧、施工季节干扰性大、技术标准高、采用的新材料、新工艺多等特点，为在预定工期内保质保量地完成路基土石方施工，我们组织了大规模的机械化挖、装、运、平、压一条龙作业。 根据土源落实情况及挖方区段的分布情况，合理确定土源调配方案，不断优化施工组织，加强施工质量监控，狠抓工序间的协调与顺序连接，在硬件和软件上保证了施工任务的顺利完成。 机具配备 主要机械设备（见表 6） 表 6：主要机械设备（按每天施工 1 万方配备） 序号 机械名称 型号 规格 单位 数量 1 挖掘机 CAT320L 1 台 4 2 挖掘机 EX4003 台 2 3 推土机 PD6LG220 台 3 4 推土机 PD6LG140 台 4 5 压路机 YZ18B 57t 台 2 6 压路机 YZ18D 50t 台 2 7 压路机 YZT16B 50t 台 2 8 压路机 YZ12 47t 台 2 19 9 自卸车 15t 辆 50 10 平地机 PY160 台 2 11 平地机 PY180 台 1 12 洒水车 5t 辆 2 13 装载机 台 3 劳力组织 实行两班制作业，劳力组织见表 7 表 7：劳力组织一览表 序号 工种 人数 分工 1 施工负责人 2 现场指挥及调整 2 技术负责人 5 负责施工中的具体技术指标 3 挖掘机司机 6 挖、装土 4 装载机司机 3 装土 5 推土机司机 7 分层初平 6 压路机司机 8 碾压 7 平地机司机 3 分层摊平 8 汽车司机 50 运土 9 修理工 2 机械临时维修 10 安全员 2 安全检查及值班 20 11 测量员 3 现场测量 12 试验员 5 现场试验及检测 合计 96 施工工艺流程 路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。 其工艺流程图如下： 路基填筑压实工艺流程图 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 填土阶段 平整阶段 碾压阶段 检测阶段 施工准备 分层填筑 摊铺碾压 洒水晾晒 碾压夯实 检修签证 路基整修 基底处理 21 施工要点 （ 1）基底处理。 根据设计图纸要求，铲除地表层的 15~30cm 的耕植土，或按补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。 （ 2）测量放线。 测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线及线路中心线，打桩标示，直线地段每 20m 一个桩，曲线地段每 10m 一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 （ 3）虚铺厚度控制。 施工中我们采取两种切实可行的方法进行路基填土虚铺厚度控制 ，取得了较好的效果。 其一是方格网法：上土前事先在下承层上打好 10 10m 的方格网，并按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每个方格网倒土车数，上土过程中要有专人在现场指挥倒土，以确保虚铺厚度符合设计要求。 其二是挂线法：在路基中线及两侧路肩处分别打入钢钎，钢钎上以油漆标示预定摊铺厚度，相邻两钢钎以颜色醒目的细线连接。 推土机及平地机司机据此进行摊铺平整。 因采用此法所得到的并非是真正的虚铺厚度，而是半压实状态的摊铺厚度，故采用挂线法设置的虚铺厚度要比方格网法为小。 （ 4）分层填土。 按照试验确定的填料合理层厚，进行分层上土。 每一施工段，尤其是同一层应采用同一种填料，决不允许混填。 对于不同种类的填料，应遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。 路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。 虚铺厚度为35~40cm。 填筑时路基两侧应各加宽 40~50cm，以保证边坡压实质量。 22 （ 5）摊铺整平。 使用推土机将土初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，再用平地机终平，并向两侧做出 4%的排水坡。 用水平仪控制每层的虚铺厚度。 若需铺设土工格栅时，应先压实整平，每副纵向搭接30cm，横向搭接 12cm。 铺设土工格栅后严禁汽车及其它重型 施工机械直接行驶在土工格栅上。 为防止填料对土工格栅的破坏，禁铺带有尖、棱角且直径大于 5cm 的填料。 （ 6）洒水晾晒。 在碾压过程中水分会散失，填料的含水量应控制在比最佳含水量高 2~3%，当含水量过低时，应洒水湿润，当含水量过大时，应将填料翻开晾晒至最佳含水量。 （ 7）碾压夯实。 按试验所确定的施工工艺及碾压遍数，用大吨位（自重 12t 以上）振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压一遍、后振压、再静压一遍的原则进行碾压。 碾压速度为~，纵向搭接长度 2m，纵向行与行之间搭接 40cm。 碾压过程中发现有凹凸现象，应人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。 （ 8）埋设沉降观察仪器。 路基在填筑前应按设计要求埋设路基沉降观察仪器，并定期观察记录。 施工质量控制及质量检验 填料的检验（见表 8） 表 8：基床底层以下路堤填料检测项目 填料 检测项目及频次 23 类别 颗粒级配 液塑限 重型击实试验 比重 毛体积密度 细粒土 5000m3 5000m3 5000m3 粗粒土 10000m3 10000m3 10000m3 10000m3 路基压实检验标 准 路基本体压实标准（见表 9） 表 9：路基本体压实标准 填料 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石土 A、 B、 C 组填料或改良土 地基系数 K30（ MPa/m） ≥ 90 ≥ 120 ≥ 130 孔隙率 n（ %） 25 25 压实系数 K ≥ 零填段 压实系数 K ≥ 地基系数 K30（ MPa/m） ≥ 110~150 基床底层压实标准（见表 10） 表 10：基床底层压实标准 填料 厚度（ m） 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石土 A、 B、 C组填料 地 基系数 K30（ MPa/m） ≥ 110 ≥ 120 ≥ 150 24 或改良土 压实系数 K ≥ 孔隙率 n（ %） 20 20 路基压实检测方法及要求 路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。 其检测方法及要求见表 11。 表 11：路基本体检测方法及频率 检测 方法 检 测 频 度 自 检 复 检 核子密度仪 每层沿纵向 100m 检测 5 点，梅花形布置，距路基边 1m 处 4 点，中间 1 点 按自检数量的 20%复检，位置任选 K30荷载仪 每填高约 ， 100m 范 围内检查2 点，距路基边 2m 处 1 点，中间1 点 按自检数量的 20%复检，位置任选 灌水法 每填高约 ， 200m 范围内检查1 点 按自检数量的 20%复检，位置任选 土质路堑 开挖采用挖掘机挖装、自卸车运输。 石质路堑采用预裂爆破及 HSCA 无声破碎剂破碎，反铲或正铲挖掘机挖装。 测量放线 25 利用全站仪测设路堑开挖边线及堑顶天沟等的位置。 排水设施施工 由于我局管区所有路堑均需跨雨季施工，所以在施工中我们对防排水设施的施工给予了高度重视。 施工前我们结合地质、地形等情况和截水沟、天沟 等永久性排水设施的布置按照永临结合的原则对临时排水设施进行了周密规划，并于路堑开挖施工前完成了所有临时排水设施的施工。 土质路堑开挖 I、 II、 III 类土质路堑采用机械开挖。 施工中我们注意控制按照自上而下的顺序进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖，并注意经常性地检查堑坡坡度，确保准确，避免因二次刷坡造成不必要的浪费。 石质路堑开挖 对于石质类路堑，采用预裂爆破法及用 HSCA 无声破碎剂法开挖。 一般石质路堑地段采用炮眼法实施爆破作业时，沿边坡面钻孔，实施预裂松动爆破，保证边坡稳定、美观。 +640~DK190+900 段石质路堑因其上有 220KV 高压线通过，其产权单位要求此段不能采用爆破法进行路堑开挖施工。 我们经过多种方案比选，决定采用 HSCA 无声破碎剂将此段Ⅳ岩石预裂，然后采用挖掘机械配合自卸车弃运。 HSCA 高效无声破碎剂是一种新型破碎材料，其与水调和成浆体灌入岩石中，依靠本身水化产生 30~80MPa 的膨胀压，使岩石在无震动、无噪音、无飞石和无毒气的情况下完全破碎。 26 边坡开挖及整修 正确测放边桩线，施工过程中经常检查开挖坡度，及时纠正偏差。 开挖 完毕及时清除凸悬危岩、浮石、渣堆、杂物等。 坡面上因爆破形成的坑穴等局部坑洼采用 50浆砌片石填补。 土质路堑基底预留 30~60cm 厚暂不开挖，待基床表层施工前再按设计路肩高程开挖到位。 秦沈客运专线过渡段共分三种形式，即路桥过渡段、路基与横向结构物之间的过渡段及路堤与路堑之间的过渡段。 过渡段的填料选用半刚性材料级配碎石，它的设置可以较好地满足线路不同部位之间刚度和工后沉降值等指标的均匀过渡。 路涵过渡段的结构形式 目前国外一般采用加筋土法、碎石类优质材料填筑法 和过渡板法等来增大基床刚度，进行路基和涵洞过渡。 秦沈线采用的是碎石类优质材料填筑法，填料为级配碎石，其结。