石化工程码头工程环境影响报告书

石化工程码头工程环境影响报告书内容摘要：

特性 分类 理化特性 甲醇 分子式 CH3OH，为无色挥发性液体，分子量 ，℃，沸点 ℃，与水混容。 甲苯 分子式 C6H5CH3，为无色液体，有汽油味，分子量 ，熔点 ℃，沸点 ℃，爆炸极限 ～ ， 16℃水中溶解度为 二辛酯 分子式 C24H38O4， 微具气味的油状透明液体 ，分子量 391，相对密度 (20OC)，沸点 220℃， 25℃水中溶解度为≤%，闪点≥ 190℃ 表 4— 4 建设项目所使用主要辅料名称和毒理特性 分类 毒理特性 甲醇 属中等毒性。 主要作用于神经系统，具有麻醉作用，可引起视神经及视网膜的损伤，其蒸气对粘膜有明显的刺激作用。 甲苯 属低毒性，对皮肤、粘膜有刺激作用，对中枢神经袭用有麻醉作用；长期作用可影响肝、肾功能。 二辛酯 对眼有轻度刺激作用。 生产工人接触 2年有眼粘膜和上呼吸道刺激感 建设项目的生产工艺 油污水来源分析 近年来， ***沿江一带港口 停靠外轮每年约 1000余艘，国轮 20200余艘，根据调查各类船舶产生的油污水（机舱污油、压舱水、油轮洗舱水）量达到 12 万吨 /年。 此外， ***及周边地区修、拆船事业兴旺，在拆、修船舶前有大量的含油（原油、重油）洗舱水需择地净化、排放。 从拆、修船业历年拆、修船舶的统计资料分析，年均洗舱水量有10万吨。 根据 ***海事局提供的油污水的平均浓度，机舱污水含油 5～10％，油轮洗舱水含油 5～ 15％，拆船厂油污含油 70～ 85％。 通过上述油污水来源和成分情况看， **石化有限公司能够有较稳定的油污水来源。 油污水，化工原料储运 部分工艺 本项目工艺流程见图 4— 2。 污油 油污水 化工原料 码头 污油泵 污油罐 成品油罐 化工罐 槽车外运 外售 污水罐 图 4— 2 油污水、化工原料储运部分工艺流程图（附三废排放点） 污水处理设施 排放 油水分离器 油水分离器 中间池 废水 废油 废水 罐区废水 油渣 污泥 废气 废气 压舱水 污泥路线 废气路线 污水路线 废气 建设项目废油回收采用 JYF— W 型油水分离器。 该分离器利用玻璃钢等高强有机材料和经过改性处理过的不锈钢材料对水中油粒的亲和黏附能力，使油在特定的工艺条件下，能不断迅速聚结上浮分离，从而使油水分离。 根据资料，采用该设施的上海炼油厂、大连石化公司等厂家含油废水经分离后油浓度可达到小于 100PPM。 废油回收工段油平衡见表 4— 5。 表 4— 5 废油回收工段油平衡 投入 产出 总量（ t/a） 成品油（ t/a） 废水（ t/a） 机舱污油 5000（含油 350） （含油） 拆船厂污油 15000( 含油11250) （含油） 油轮洗舱水 5000(含油 500) （含油） 小计 （含油） 合计 25000( 含油12100) 25000(含油 12100) 码头部分工艺流程 污水卸船 船舶→船舶贷泵→码头装卸臂→码头管线→污水罐 污油卸船 船舶→船舶贷泵→码头软管→码头管线→污油罐 液体化工品卸船 船舶→船舶贷泵→码头装卸臂→码头管线→化工罐 成品油装船 油罐→装油泵→码头管线→码头软管→船舶 液体化工品装船 化工罐→化工装船泵→码头管线→码头软管→船舶 液体化工品装船 化工罐→化工装船泵→码头管线→码头装卸臂→船舶 油品软管扫线 用蒸汽向船舶吹扫，残液吹至船仓。 污水装卸臂扫线 用蒸汽向船舶吹扫，残液吹至船仓。 污水装卸臂扫线 用氮气向船舶吹扫，残液吹至船仓。 氮气由租用氮气瓶组提供。 污染物产生及排放情况 大气污染物产生及排放状况 本项目大气污染源主要为锅炉烟气、各类物料在储运过程中无组织散发的废 气。 其中锅炉燃煤量为 4752t/a，煤含硫量为 1%，锅炉烟气经文丘里水膜除尘（碱水脱硫）处理后达标排放，除尘效率 95％，脱硫效率 40％。 烟气排放量为 6653 104m3/a，排放 ，烟尘 ；废油回收系统的大气污染源主要来自油污水及成品油在储存过程中散发的烃类物质，散发系数为 103kg/，油品船舶装卸程中散发量以 ‰计，无组织散发的非烷烃为 t/a，槽车装卸运输过程中散发量 ；化工仓储系统的废气主要来源于化工物料在 储存、装卸及运输环节中散发至大气环境中的甲苯、甲醇、二辛酯等物质，三类物料储罐容积均为 3800 m3，三类物料存储量均为 30000吨，甲苯、甲醇、二辛酯储存过程散发量分别为 、 、 ，在槽车装卸、运输中散发量分别为 2t/a、 2t/a、 2t/a，合计散发量分别为 、 、。 详见表 4— 表 4— 7。 表 4— 6 大气污染物三本帐分析（ t/a） 污染物 产生量 削减量 排放量 SO2 NOX 烟尘 非甲烷烃 甲苯 甲醇 二辛酯 南京市环境保护科学研究所 第 32页 表 4— 7 建设项目大气污染源排放状况 污染源 名称 排放参数 治理措施 污染物 名称 去除率 % 排放状况 标准 排放高度 m 出口内径 m 出口温度 ℃ 烟气量 104m3/a排放浓度 mg/m3 排放量 浓度 mg/m3 排放速率 kg/h 来源 kg/h t/a 锅炉烟气 35 80 6653 水膜除尘 碱水喷淋 SO2 40 900 GWPB3 — 1999 NOX 烟尘 95 200 无组织排放非甲烷烃 5— 10* 常温 非甲烷烃 4** GB16297— 96 无组织排放甲醇 5— 10* 常温 甲苯 ** 无组织排放乙醇 5— 10* 常温 甲醇 12** 无组织排放二辛酯 5— 10* 常温 二辛酯 合计 6653 SO2 NOX 烟尘 非甲烷烃 甲苯 甲醇 二辛酯 *：无组织源强排放高度 **：无组织排放厂界监控浓度限值 南京市环境保护科学研究所 第 33页 南京市环境保护科学研究所 第 34页 废水污染物排放状况 本项目的废水污染物主要来自于到港船舶压舱水、废油回收后排水、洗罐水、地面冲洗水、生活废水和锅炉房水膜除尘排水。 这些废水均经过拟建生化处理设施处理达标后排放入十二圩港。 总排水量为 104t/a，主要污染物为 CODCr、石油类、挥发酚、 SS、硫化物、甲苯等。 其废水主要成分见表 4— 8，“三本帐核算”核算见表 4— 9。 表 4— 8 废水主要成分表 废水种类 废水量 （ 104t/a） 主要成分 (污染物浓度 ) 处理方式 船舶压舱水 COD2300mg/l 、 石 油 类80mg/l 经物化预处理后进入SBR 生化处理 地面冲洗水 COD700mg/l 、 石 油 类60mg/l、 SS150mg/l、甲苯30mg/l 洗罐废水 COD2020mg/l 、 石 油 类70mg/l、甲苯 100mg/l 废油处理排水 COD2020mg/l 、 石 油 类500mg/l 、 挥 发 酚 约10mg/l 、 硫 化 物 约 15 mg/l、 SS150mg/l 初期雨水 COD700mg/l、 SS150mg/l 生活污水 COD400mg/l、 SS250mg/l 储罐冷却水 COD40mg/l、 SS60mg/l 作为水膜除尘用水后经中和沉淀处理 锅炉排水 COD20mg/l 蒸汽冷凝水 COD20mg/l 表 4— 9 废水“三本帐”核算表 污染物 产生量 削减量 排放量 南京市环境保护科学研究所 第 35页 （ t/a） （ t/a） （ t/a） COD SS 石油类 甲苯 挥发酚 硫化物 噪声 本项目主要噪声源有各类物料输送泵、空压机、风机等，声级范围在80— 100dB（ A）。 固废排放状况 本项目的固废主要有锅炉房产生煤渣 1400t/a，水膜除尘产生的粉煤灰 ，采用的处置方式为送砖场制砖；气浮装置分离的油渣100t/a，采用的处置方式为送砖瓦场烧窑；生化污泥 150t/a（含水70％），经压滤后卫生填埋。 各类固废处置方案见附件。 事故状态污染物排放状况 废水事故状态污染物排放状况 非正常排放与污染事故主要考虑装卸过程中化 工原料泄漏造成的环境事故。 在一般情况下， 5— 10分钟为发现事故到采取措施关闭系统的较适当的时段，通过类比分析，则化工原料泄漏量在 5 分钟和10 分钟内分别约为 1t 和 2t。 因此，将 5分钟和 10分钟内化工原料泄漏量作为废水事故状态污染物排放源强 废气事故状态污染物排放状况 本项目大气的事故排放主要为灌装、管道输送过程中的化工原料泄漏南京市环境保护科学研究所 第 36页 所造成的。 事故在 30 分钟内处理完毕，甲苯、甲醇排放量均为 300g。 储罐区系统发生火灾和爆炸造成的环境事故。 码头及污水排口位置论证 建设项目位于沿江经济开发区规划中的化工区内，码头位置 靠近越洋化工码头区，属开发区化工码头范畴。 距离建设项目较近的取水口有***市自来水厂取水口和三兴镇自来水取水口。 ***市自来水厂取水口位于建设项目长江上游 12km、三兴镇自来水取水口位于十三圩港闸内，十三圩港入江口距离十一圩港约 （见图 2— 2）。 建设项目的建设符合《 ***市港口岸线利用规划》和《 ***市沿江经济技术开发区环境影响和环境规划》要求。 污水排放口设在十二圩港，符合开发区及环保部门不得在长江上新设排放口的要求，且其污水必须经处理达到《污水综合排放标准》表 4一级标准后方可排放，因此，排放口位置 是合理的。 南京市环境保护科学研究所 第 37页 清洁生产及污染防治措施评述 清洁生产分析 废油回收处理清洁生产分析 随着我国经济的不断发展，以及我国即将加入 WTO，我国的水上运输日益繁荣，长江作为我国的一条主动脉也日益繁忙，每天航行其上的船舶日益增多，在繁荣沿江城市经济的同时，也给水域带来了不小的污染。 以油轮为例，油轮运输常常是单方向的，油轮卸载后，舱内一般残留干分之三到千分之五的石油，回程空放时，须装载大量压载水，这时残留的石油便混入压载水中，浓度可达 l000— 2020ppm。 此外，对任何船舶而言，进行修理或换载时要用热水洗净油舱或 货舱，洗舱水中含油约 3000pp，机舱水中含有船舶机舱管线和阀门漏出的油，其种类就较多，有燃油、机油、润滑油等。 如果这些油不经过处理就直接排入长江，将带来严重的后果。 这是因为石油能够破坏生物的正常生活环境，造成生物机能障碍，生物一般要经过 5— 7 年才能恢复重新繁殖；而且长江是沿江城市的主要饮用水源，江水受到了污染将直接通过饮水危害人类健康，造成无法挽回的损失。 此外，这些含油废水如果不加以回收，也会造成浪费。 ***地处我国长江三角洲经济最发达的地区，也是万吨级海轮进江的必经之路，目前，进入 ***地区的 中外船舶和石油制品的中转量逐渐增多，船舶的燃料用量也逐步增加。 此外， ***一带修船业和拆船厂事业十分兴旺，其产生的油污必须择地进行处理之后才能排放。 《环境保护法》明确规定了排污标准，中国海事、环保部门也加大了南京市环境保护科学研究所 第 38页 监管力度，但由于 ***沿江 — 带却缺少从事回收处理船舶油污的码头及相关设施，因此，每年仍然有相当的油污未经任何处理便直接排入长江，对当地水域的生态环境造成了一定的污染。 *****石化实业有限公司拟兴建废油处理设施对长江过往船舶的废油、油污水、拆船厂废油进行处理，既能够为 ***市的环保事业作贡献，削减了 区域内的污染物排放量，对长江黄金水道起到了保护作用，能够取得较好的环境效益；又能变废为宝，创造 — 定的经济效益。 码头贮罐区清洁生产措施建议 在码头和船上输料接口下面设置活动带罩接收槽，接收泄漏的物料，接收的物料每作业下岗后送灌装站灌装入桶。 在阀门、泵下面配置标明物料品种的泄漏收集罐，每作业班下岗后送灌装站，灌装入桶。 为减少物料挥发逸入大气，在物料输送结束后立即加盖。 装卸开始阶段应低压力小流量以检查阀门是否泄漏。 如发现泄漏，应立即检修，或停止作业，在装卸过程中要有专人定时巡视管道，以及时发现泄漏并加以修复。 为防止物料高液位冒顶外溢，应增设贮罐高液位报警器。 码头平台的雨水孔安装活动塞，平时关闭，以防物料泄漏后直接流入。