洞下大桥施工组织设计

洞下大桥施工组织设计内容摘要：

手易折断，下部加有中风化砂岩快，层厚。 承载力基本容许值（ fa0） =400kpa,摩擦阻力标准值 qik=110kpa 中风化砂岩 63；本层分布连续 ，所有钻孔有揭露，青灰色，粉砂状结构，层状结构，裂隙充填铁锰质发育，岩 芯 破碎，断面陈旧，多呈块状，碎块状，部分短柱状，岩质较硬，锤击声暗哑，揭露厚度。 承载力 基本 容许值（ fa0） =1200kpa,摩擦阻力标准值 qik=250kpa，另外该层局部钻孔揭露大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 5 局部夹有强风化岩块或薄层。 承载力基本容许值（ fa0） =1000kpa,摩阻力标准值 qik=2020kpa 微风化砂岩 64；钻探深度内 1 个钻孔有揭露，青灰色，粉砂岩结构，层状结构，裂隙局部稍发育，岩 芯 完整，成短柱状，岩质坚硬，锤击声脆。 揭露 厚度。 承载力基本容许值（ fa0） =2020kpa 桥址区水文地质情况 桥位区地表水较发育，主要为地表河水。 地下水主要为孔隙水及基岩裂缝水。 孔隙水主要赋存于粗（中）砂层中，接受大气降水补给。 基岩裂缝水主要赋存于基岩节理裂隙中，下伏基岩节理裂隙较为发育，但多呈闭合状，连通性较差，赋水条件一般，勘察期间，测的地下水埋深一般 ～ ，地下水位标高 ～ ，水文地质比较简单。 设计概况 全桥墩台基础采用桩径为φ 、φ 、φ 端承桩；桥墩采 用柱式墩，桥台采用桩式桥台，桥梁上部构造以 25m 预应力混凝土简支 箱 梁。 （ 1） 计算行车速度： 100 公里 /小时。 （ 2） 设计车辆荷载：公路－Ⅰ级。 （ 3） 桥面铺装：采用“ 10cm 厚 C40 混凝土现浇层＋防水层＋ 11cm 厚沥青混凝土铺装”。 （ 4） 洪水频率： 1/100。 （ 5） 地震：地震动峰值加速度系数 ，相当于地震基本烈度Ⅵ度，按VII 度设防。 （ 6） 其他指标按交通部《公路工程技术标准》（ JTG B012020）的规定执大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 6 行。 主要建筑材料 C50 混凝土：用于预制 箱 梁 ，现浇湿接头 C40 混凝土：桥面铺装，桥墩盖梁，支座 垫石 C35 混凝土：柱式墩，桥台台帽，耳背墙 C30 混凝土：桩基础，系梁，护栏，桥台搭板 HRB335 钢筋：用于构件主要受力钢筋 HPB235 钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋 钻孔灌注桩： 26 根 /853 米。 人工挖孔桩： 16 根／ 272 米 C50 混凝土： 3207m3 C30 混凝土： C35 混凝土： HRB335 钢筋： HPB235 钢筋： 施工总体部署 施工组织机构设 置 为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，我公司在现场成立了“大广高速 S11 标 洞下 大桥组织管理机构”负责现场的施工管理工作。 洞下 大桥管理组织机构如图一《施工组织管理机构图》。 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 7 图 11 施工组织管理机构图 常务副经理 总工 项目经理 工程管理部 计划财务部 机运物资部 安质环保部 综合办公室 桥梁工区 中心试验室 现场负责人 技术负责人 技 术 员 质 检 员 基础二工班 钢筋一工班 砼 工 一 班 预制梁工班 砼 工 二 班 钢筋二工班 基础三工班 基础一工班 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 8 施工工期： 7 个 月 开工日期： 2020 年 08 月 竣工日期： 2020 年 2 月 15 日 人员布置、管区划分以及使用计划 根据该桥工程数量大、工期要求紧特点，计划组织 2 个基础工班、 2 个混凝土工班、 2 个钢筋工班，并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。 工班任务划分见表 1，劳动力组织见表 2，劳力使用计划见表 3。 表 12 工班任务划分表 工班名称 施工部位 主 要 作 业 项 目 基础一工班 左右幅桩基 钻孔 及人工挖孔桩 基础二工班 左右幅系梁 系梁 开挖 钢筋工一班 左幅 钢筋制作、安装 钢筋工二班 右幅 钢筋制作、安 装 混凝土一工班 左幅 左幅模板安拆、脚手架搭设、砼生产浇筑及养生。 混凝土二工班 右幅 右幅模板安拆、脚手架搭设、砼生产浇筑及养生。 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 9 表 13 劳动力组织安排表 序号 工种 人数 1 管理人员 1 2 技术人员 2 3 施工调度 1 4 安全员 1 5 电工 1 6 钻机 工人 8 7 输送泵司机 4 8 钢筋工 4 9 混凝土工 15 10 混凝土输送车司机 4 11 模板工 15 12 电焊工 12 13 挖掘机司机 2 14 装载机司机 2 15 自卸车司机 4 16 吊车司机 4 施工机械设备 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 10 表 14 主要机械设备 序号 机械名称 数量 备注 1 汽车吊 1 2 冲击钻 2 3 电焊机 4 4 钢筋加工设备 10 5 砼运输车 6 6 砼输送泵车 1 7 平板拖车 1 7 提升设备（ 12t） 2 套 8 地泵 1 台 临时设施 施工便道 洞下 大桥位于 105 国道边上及 我部 3主便道，通过 3主便道接引 2 条支便 道，贯通全桥。 施工用水、用电 根据现场勘查，地面、地下水源丰富，可作为施工用水。 对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。 为 保证 洞下 大桥的施工用电，结合本项目施工特点，在施工沿线安装 1台 500KVA 的变压器， 下火点设置在 距 洞下 大桥 100m 处主便道左侧。 桥梁施工用电都从该出变压器接出，考虑到临时用电安装的时间因素和其他不可预见的因素，桥梁施工配备 1 台 150KW 内燃式发电机，作为应急备用。 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 11 拌和站的规划方案 为了保证 洞下 大桥基础及下部构造、桥面系和附属工程的 混凝土的供应，主拌和站占地面积约 亩，主要由搅拌区、储料区、附属设备区（地磅房、养护室等）、钢筋加工区、小型构件预制区及生活区组成、拌和站范围内全部用 C20 混凝土硬化。 其中储料区占地面积约 1440 ㎡，划分为 6 个储料仓，3 个待检仓， 3 个合格仓，总体储料能力为 3600m3；拌合楼配置 HZS120 搅拌机两套，设计生产能力为 240m3/h，日生产能力约 2880 m3（按日工作 12h 计）。 4 个胶凝材料储料罐分别为水泥罐 2 个，粉煤灰罐 2 个，每个罐的储料能力为100 吨，另有外加剂罐 1 个。 本拌和站桥梁等结构物混凝土 的供应。 拌合站实行自动计量、集中拌和、采用砼搅拌运输车运输混凝土，并实现进料、计量、拌和、输送、浇注、振捣、养生机械化，具备 24 小时连续不断的生产条件。 主拌合站的具体布置详细见附表《大广高速 S11 标拌和站平面布置图》 钢筋加工场的规划 为了保证 洞下 大桥钢筋加工安装，在拌和站旁设置钢筋加工场，进行桥梁桩基及其 它 钢筋 的下料及 加工，占地面积为 600 ㎡。 钢筋加工场内配置GLJ2020 钢筋笼成型机 1 台 ，钢筋加工场内功能区包括加工制做区、原材料堆放区、半成品、成品堆放区、运输及安全通道等。 其余配套设施，满 足安全生产标准化的相关规定。 施工技术准备 （ 1）原始资料调查 组织人力对施工区域进行现场踏勘 ， 核对调查工地周边环境条件，获得相应的第一手基础资料。 包括施工场地和周边情况，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （ 2）进行图纸复核 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 12 组织技术管理人员进驻施工现场，认真仔细审查施工设计图纸，核对重要技术参数，熟悉图纸，充分理解设计意图，编制施工组织设计，为全面开工做好充分的技术准备。 （ 3） 交 桩复测 组织测量、技术等施工人员进入施工现场，制定 总体工程测量方案，并细化到分项工程的测量实施方案；同时主动配合设计单位办理交接桩手续，组织全合同段内的复测，按规定要求和标准完成本合同段的中线和水平贯通测量，并对控制点埋设护桩，将复测成果报送监理工程师批准后，即可进行放样工作，并办理开工申请手续。 （ 4） 编制实施性施工组织设计 根据总体施工组织设计和施工节点详细进行细部施工方案的优化。 （ 5） 施工人员岗位培训 组织本合同段工程的内部技术交底以及各类作业人员的岗前培训，经考试合格取得上岗证的人员方可上岗。 （ 6） 安全技术交底会 组织召开安全技术交底会，对 已进场人员进行实名登记和各项相关安全技术交底工作。 原材料准备 本 标段水泥、钢材均为甲供材料。 所有原材料进场前，均对其的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按照设计与规范要求进行取样和复验，经检验合格且得到监理工程师同意后方可进场使用。 进场原材料具体要求如下： （ 1）采用品质稳定的硅酸盐水泥，强度、最大水胶比及胶凝材料最小用量符合设计与规范要求，水泥细度不超过 350m3/kg，水泥含碱量（按水泥中含 Na2O 当量计）不宜超过 %，掺合料品质稳定。 大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 13 （ 2）粗骨料质地坚固、均匀、级配良 好，吸水率低，孔隙率小，粗骨料最大粒径不超过。 （ 3）细骨料材料采用级配良好的中粗砂，含泥量控制在 1%以内。 （ 4）拌和用水采用纯净水。 （ 5）钢材表面无锈蚀、坑洼、油污，各项力学指标、焊接性能等符合设计与规范要求，进场钢材按规定分批进行验收。 总体施工方案 基础工程： 洞下 大桥桩基主要为 桥墩 嵌岩桩 ，桥台摩擦桩 ，根据地质条件和桩长，桩基部分采用 冲击钻 成孔， 而位于地势较高山坡地段大型机械不易进入的桩基采用人工挖孔灌注桩工艺进行施工。 桩基混凝土的灌注，机械成孔的桩基采用导管法灌注水下砼，人工挖孔桩根 据渗水情况采用直接灌注或导管水下灌注。 系梁采用机械开挖，人工清底，整体钢模立模、绑扎钢筋、混凝土浇筑。 墩台、盖梁 :桥 墩为柱式墩，墩身采用厂制定型钢模板，无拉杆抱箍法加固立模， 15m 以下的低墩采用一次立模到顶， 6m 以内的墩身采用一次浇筑； 米以上的墩身，根据情况可一次或分两浇筑成型。 墩高大于 15m 的桥墩采用翻模施工，模板每层高。 30m 以下的墩身采用步行梯上下，汽车吊进行材料垂直运输。 盖梁采用在离墩顶合适的位置做抱箍，做托架平台支模的方法，沿横桥方向架立工字钢纵梁，在纵梁上铺设方木并安装底模板，砼 采用泵送或者吊斗法入模。 预应力 箱 梁预制及架设：预应力砼梁采用后张法集中预制、公路架桥机架设，按照“边预制、边架设、先简支、后连续”的施工方式组织施工。 桥面铺装采用三轴砼摊铺整平机施工。 钢筋加工及安装：钢筋在钢筋加工场统一下料加工，运至现场绑扎安装。 混凝土供应：混凝土 采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送或者吊斗灌入大广高速（粤境段） S11 合同段项目经理部 洞下 大桥实施性施工组织设计 14 洞下 大桥桩基直径为 、 、 几种。 根据本合同段地质情况，桩基施工采用冲击钻钻孔，部分地势较高地段采用人工挖孔桩。 钻孔灌注桩施工 工艺及方案 钻孔桩施工工艺框图 下 导 管 ． 1 施工准备 钻孔作业场地内应平整坚实，保证施工时钻机的平稳。 导管制作、试验 施工准备、平整场地 上报方案批准。