框架涵洞施工组织设计

框架涵洞施工组织设计内容摘要：

内容准确；竣工文件的内容要真实记录和准确反映施工过程和工程竣工时的实际情况，各项记录和数据详实可靠，竣工图纸按变更设计进行了修改，做到图实相符。 施工里程更换为竣工后的统一里程，同时采用在图标上标注的形式体现原设计里程。 系统配套；建设项目内各专业内容，单位工程内施工资料、图纸的各项内容应配套完整。 整洁美观；文件材料装订整齐、美观，字迹清晰，字体工整、文面整洁，杜绝用圆珠笔、铅笔、双面蓝色复写纸书写。 图纸图幅标准，线条清晰、字体工整、反差良好、折叠规范统一。 ⑷ 竣工文件移交 本项目在办理验收交接前，竣工文件由工程技术部负责收集、整理并达到档案验收标准。 四、施工方案 框架涵 21 座，涵身现场立模浇筑 混凝土。 施工安排 根据涵洞的工程数量及工期要求，配备 涵洞施工工班 1 个。 涵洞不单设置拌和站，采取集中拌合供应混凝土，采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车 泵送 或吊车 入模。 钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。 水泥砂浆采用砂浆搅拌机拌和，模板采用大块钢模板。 ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 15 施工方案 基础开挖采用挖掘机 开挖，人工配合，机械抽水。 框架箱涵采用工地现浇的方法。 箱体采用大块组合钢模现浇，碗扣式满堂支架搭设，先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度的 50%后再浇筑边墙及顶板；混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车水平运输，汽车吊垂直提升，插入式振捣棒分层捣固。 钢筋在加工厂内集中制作加工，现场安装就位。 混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用吊车起吊料斗或泵送入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。 混凝土均使用高性能耐久性混凝土，按混凝土要求配制和施工。 施工方法及工艺 涵洞开工前根据设计资料，结合现场 实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。 地基 涵洞施工前按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础施工。 涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方采用风镐破碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，请监理工程师检验签证，进行基础施工。 地基处理（ 强夯 ） 强夯施工前，清除场地上空和地下障碍物，做好强夯场地的平整工作。 将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。 夯点做标记和编号，夯点定位允许偏差为177。 50mm。 当强夯施工产生的振动对邻近建筑物 有影响时，设置监测点，并采取挖隔振沟等隔振或防振措施。 强夯单击夯击能 3000kN•m。 ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 16 强夯采用点夯和满夯结合的方案，点夯夯击遍数 2～ 3 遍，夯点间距 7m。 在正式施工前，选择代表性区域进行试夯，对夯前、夯后的地基土采用标贯、静力触探、载荷试验等方法进行检测，用所测数据进行分析整理，对比后修正设计参数，确定单点总夯击能与夯入度、夯点间距及夯击遍数、夯遍间歇时间、有效加固深度等施工参数。 地基加固处理范围：路堤坡脚外 ，路堑基床换填底层。 强夯锤的质量可取 10～ 40t，采用圆形或多边形。 施 工使用的起重设备选用起重能力大于锤重 ～ 倍的履带式起重机或其他起重设备，但必须满足提升高度的要求，并设置安全装置。 夯击时，夯击点中心位移偏差应小于 （ D 为夯锤直径）。 当夯坑底倾斜大于 30176。 时，将坑底填平后再进行夯击。 夯击次数用最后两击的平均夯沉量不大于 5cm 控制，夯击间歇时间一般为 10～ 15 天，以超静孔隙水压力消散时间的长短来确定。 每夯击一遍完成后，将场地整平，同时测量整平后场地的标高。 当进行下一遍夯击时，应重新布置夯击点位。 点夯完成后，再以低能量满夯夯击 2 遍，满夯 采用轻锤或低落距锤多次夯击。 夯印彼此搭接部分不应小于锤底面积的 1/4。 最后一遍满夯后的场地整平标高，应符合设计要求，横坡允许偏差不大于177。 ％。 1地基检测合格后，铺设碎石垫层，并分层碾压密实，厚。 碎石垫层应采用未风化的干净砾石及碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过 5％，且不含草根、垃圾等杂质。 地基承载力检测 竣工验收应在施工结束后间隔一定时间进行，对于砂类土或碎石类土地基，其间隔时间取 14 天；粉土或黏性土地基间隔时间取ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 17 28 天。 每一工点每 3000m178。 抽样检验 12 点，动力触探试验或标准贯入试验 6 点（黏性土地基采用轻型动力触探试验，砂类土地基采用标准贯入试验，中～砾砂及碎石类土地基采用重型动力触探），静力触探试验 3 点，荷载试验 3 点，以确定强夯加固地基的承载力及有效加固深度是否满足以下设计要求： （ 1）有效加固深度：粉土及黏土性土地基一般 6m，砂类土及碎石类土一般 8m。 （ 2）有效加固深度内地基土应满足以下要求： 1）标准贯入试验应满足：砂类土 N≥ 25 击 /30cm，加固深度内每1m 检测一批。 2）动力触探试验应满足：黏性土 N10＞ 28 击 /30cm；中～砾砂及碎石类土 ＞ 10 击 /10cm； 3）静力触探试验应满足：黏性土 Ps＞ ；粉土及砂类土 Ps＞ ；中砂及以上砂类土 Ps＞ 10MPa； 4）采用荷载试验测定的地基承载力不小于 200kPa。 框架涵 ⑴ 施工放样 施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。 对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。 ⑵ 基础开挖 严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。 土质基坑 ，基坑开挖放坡 1:，采用挖掘机械开挖，人工配合，在基槽底面留一层 20cm，ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 18 由人工开挖夯实达到设计标高，保证基底密实度；石质基坑采用人工凿打，挖掘机配合人工开挖。 弃方及设备放置在距坑顶边缘 ～ 外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。 开挖过程中作好基坑排水工作。 当基坑开挖至设计高程时，对基底进行检测，如实际基底与设计不符，及时与设计、监理联系，采取适当措施处理后再进行基础施工。 ⑶ 基底处理 施工前先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。 地基允许承载力不小于设计 规定值，若达不到要求，及时向监理和设计部门反映并采取相应的处理措施。 有不良地质情况时按不良地质施工措施施工。 ⑷框架施工 框架分二阶段施工，第一阶段施工底板和边墙踢脚，第二阶段施工边墙和顶板。 内模采用碗扣式钢支撑、 I16 型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和大块酚醛覆膜镜面竹胶模板系统；外模采用桁架式大块钢模。 钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。 钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。 混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用砼输送车运送砼，泵送砼到灌注部位。 为确保施 工质量，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持 2m 左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过 30cm。 采用插入式振捣棒振捣，应插入下层 5～ 10cm 左右，间隔小于其作用半径，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。 浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 19 立即处理。 浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。 混凝土浇筑完成后，对顶面进行修整。 抹平定浆后，再一次收浆压光，表面用 无纺布进行覆盖，洒水养生，时间不少于 14 天。 当砼达到 75%的设计强度后拆除全部模板。 ⑸ 沉降缝：按图纸要求设置沉降缝的道数、缝宽和位置。 沉降缝施工前，将相邻涵节缝隙清扫干净，去掉涵节缝隙中间灰尘等杂物，并使其干燥。 按设计要求填塞嵌缝料；采用沥青浸过的麻筋紧密填塞。 ⑹ 基坑回填 在出入口铺砌完成，盖板安装完毕后进行回填土施工，回填时两边涵台背后同时对称填筑。 采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料。 回填时分层摊铺，并用专用的小型压实机械对称压实。 每层均压实到规范规定的压实标准。 严格控制回填土的含水量。 浆砌石施工 砌石体采用挤浆法砌筑，砂浆稠度为 30～ 50mm。 水泥砂浆拌和按试验确定的配合比进行配料，现场利用砂浆搅拌机进行拌和 ,误差不超过规范规定的范围。 浆砌片石时大面向下。 砌石体转角及交接处同时砌筑。 砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。 砌体灰缝厚度为 20～ 30mm，砂浆饱满。 砌体外露面在砌筑后 12～18h 之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不少于 14天。 五、 施工技术措施 加强测量、试验、检测等基础性技术工作 ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 20 调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检 测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。 加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查 基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。 基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。 施工中对每道工序严格检查。 控制钢筋质量 严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守 “ 先试验，后使用 ” 的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑 、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。 严格控制钢筋的加工质量。 保证钢筋的绑扎和焊接质量。 加强对加工后的钢筋的存放管理。 控制模板质量 涵身模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢模，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。 工程中防腐蚀结构的施工要点 为保证钢筋位置正确，混凝土保护层满足设计要求。 钢筋的垫块定型采用 同强度等级的砼 垫块，严禁使用短钢筋作为垫块。 混凝土的养护方法不但对混凝土的密实度和抗渗性有一定影响，而且也影响到混凝土的 中性化速度。 如果混凝土早期养护不良，混凝土表面就会迅速干燥。 由于水泥水化的程度不够充分，致使混凝土的渗透性增大。 因此混凝土施工时应进行养护方案设计，科学进行ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 21 养护。 外加剂的添加必须按规定掺加，严禁不加或过量掺入。 加强混凝土的施工质量管理。 混凝土必须充分捣固，对混凝土振捣后的表面工序也需要认真对待，压实表面对混凝土的抗腐蚀将起到相当重要的作用。 施工中，我们采取如下技术措施： 对施工用的原材料严格按技术条件要求进行检验、通过大量试验确定科学的配合比。 施工过程中严格控制混凝土施工质量，确保计量偏差、水灰比、坍落度在要求范围。 保证 涵洞 达到规定的强度、刚度所采取的措施 计量和检验 加强计量和检验工作，原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。 各种检验要求按其检验程序及标准操作，测出的各种数据做原始记录，并将各种原始数据存档，以便为质量管理提供准确的依据。 各种计量和检验器具，定期送到计量部门校验，并妥善维护，正确使用，超过误差决不使用。 采用高性能混凝土 桥梁工程采用高性能混凝土，技术指标符合规范的规定。 ① 优选混凝土配合比 混凝土正式浇筑 前，经试验优选配合比，在满足强度、刚度要求的基础上确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。 严格按配合比试验确定的技术参数控制施工。 ② 混凝土拌和 桥涵混凝土全部采用自动计量装置的拌合站，严格按施工配合比集中拌合，拌和时按重量比准确控制拌和料用量、控制水灰比，拌和时间符合桥涵施工技术规范要求。 ＸＸＸＸＸ 集团 XX铁路第三分 项目部 施工组织设计 /管理计划 22 ③ 混凝土运输 混凝土搅拌运输车运输，运到现场混凝土满足混凝土和易性要求。 ④ 混凝土浇筑 浇筑混凝土时必须保证混凝土本身的密实性 、不产生离析现象、均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象、保证保护层的厚度。 施工措施如下： 混凝土浇筑的自由倾落高度不超过 2m，否则采取滑槽、减速串筒等设备，使混凝土在规定降落高度内均匀降落。 混凝土分层浇筑，分层厚度由振捣类型和结构物性质决定。 必须选用经验丰富的捣固。