松沟1号大桥施工方案

松沟1号大桥施工方案内容摘要：

和校正模板。 2墩 盖梁施工支架采用钢棒与工字钢组合支撑，即在墩主上预留孔安装100mm钢棒，在钢棒上安置 32b型工字钢支撑盖梁施工，根据盖梁重量和施工荷载计算并 有一定的安全系数。 施工支架见图 35。 模板加工、安装 桥墩、盖梁模板均用新加工型钢模，选用 6mm厚钢板做面板，δ =10mm厚钢板和 10 槽钢做肋板加工而成，平口缝，螺栓连接。 台身采用大块钢模拼装。 表面平整，尺寸偏差未超出设计和规范要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。 模板安装前首先对模板面进行打磨除锈并涂刷脱模剂，并以薄膜粘贴防尘，随浇注混凝土逐步拆除薄膜，模板安装时模板缝间塞夹海绵胶条，模板内干净无杂物，拼合平整严密。 模板安装好后，检查轴线、高程及模内尺寸符合设计要求后加 固，保证模板在注混凝土过程中不变形、不移位。 支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振捣时的偶然撞击 ,支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。 14 墩台身、盖梁混凝土浇筑 墩台身、盖梁砼采用拌和站集中拌制，砼运输车运送浇注地点。 过渡墩墩身、台身、盖梁砼采用汽车吊吊入模板内，砼下落高度大于 由串筒送到浇注面。 砼分层浇注，分层厚度为 30cm，采用插入式振动器振捣。 10 0 mm 钢棒盖梁底模15 1 0c m 方木32 b 工字钢10 0说明： 1 、本图尺寸除说明外均以厘米计。 2 、支撑梁为3 2 b 型工字钢，为保证强度和刚度，在工字钢肋部用 _φ 2 4 钢筋焊接加强，间距灰3 0 cm。 两侧工字钢用_ φ2 2 拉杆 固定，拉杆间距为1 0 0c m ，拉杆长度为2 0 0 c m。 图3 5 盖梁施工支架图 15 施工要求与注意事项如下： ⑴浇注前，对模板、钢筋和 预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板缝隙填塞严密。 ⑵浇筑前，先用清水湿润浇注面，每一车混凝土都要检查混凝土的和易性和坍落度。 ⑶浇注砼使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。 ⑷控制砼自由下落高度不大于 2m。 施工时串筒每隔 2m设一节减速节。 减速节为变截面圆弧形。 ⑸砼的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层砼的初凝时间，允许间断时间需经试验确定。 若超过允许间断时间，采取保证质量措施或按工作缝处理。 ⑹在砼浇筑过程中，要注意观测模板、支架等支撑情况，如有变 形、移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。 ⑺砼浇筑完成后，及时进行养护。 盖梁采用麻袋覆盖养护，墩柱采用塑料薄膜包裹，并专人定期洒水养护，保持砼结构表面湿润为宜，养护时间不少于 7d。 ㈣预应力混凝土 T梁预制施工 梁体预制 本桥共有 40mT 梁 45 片。 梁体在预制场集中预制，梁场设 40m 制梁台座 6 个，台座置于稳固的地基上，具有足够的强度、刚度，制梁台座采用 C25 钢筋砼浇注而成，台面上铺 10mm厚钢板做底模，外模采用分节大块钢模拼装。 预制场分制梁区、存梁区、小型构件预制区、材料堆放区、钢筋及钢构件加 工区、试验室、配电区、生活区等。 预制场制梁台座、存梁台座根据场地条件分为纵列式和横列式布置，场内制梁生产线垂直于存梁台座，平行于运梁线。 梁场配备自动喷淋养生设备等。 T 梁预制施工工艺见图 41。 预制场整平压实后采用 15cm厚的 C15砼硬化，并在其四周挖水沟排水。 梁场配备龙门吊进行梁体的移、存、运。 16 钢筋在加工场集中制作，在台座上绑扎；砼由拌和站提供，砼搅拌运输车运至现场，泵送入模，高频附着式强制性振动器和插入式振动器配合振捣。 T梁浇筑从梁的一端向另一端分层进行；砼浇筑完毕后覆盖洒水养护；砼达到规定强度时进行 两端对称张拉，张拉时以张拉力、延伸量双控，张拉顺序符合设计要求。 压浆采用真空压浆法。 压浆后及时进行封锚。 梁体架设 运输架设技术措施 ①运梁线路要求 临时运梁道路从基底处理开始 ,按照路基的设计标准、施工工艺进行施工 ,其质量控制标准与路基相同。 临时运梁道路的纵向坡度不得大于 3%,横向坡度 (人字坡 )不大于 4%；清除走行界限内的障碍物 ,与形成的路基顺接。 路基达到设计技术标准，压实密度达到设计文件的要求 ,平整且均质良好。 ② T 梁防扭 混凝土预制 T 梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车串通组中的液压悬挂油压相等， 其合力位于固定的位置。 三组悬挂实现呈等腰三角形的三点支承，并且 T 梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会发生轴向扭矩。 喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持 T梁的受力状态。 T 梁一端起吊后，吊点为一个支承点，后枕梁构成两个支承点，仍然实现静定的三点。 ③运输过程导向与对位 运梁车在喂梁前及喂梁过程中，需要严格地控制与架桥机的相对横向位置。 同时，运梁车在架设好的 T 梁上运行时，要求车轮不得 偏离 T 梁腹板承载区。 因此必须实时监测运梁车的位置。 在运梁车两端的下部左右两边各设置高性能摄像头，对准事先描画在路面上的标志线，可以确定运梁车的姿态。 当车与标志线偏离达到设定值后，控制计算机即进行报警直至强行停车，也可对驾驶员提示方向修正值 17 甚至直接加入控制。 运梁车两端前面则设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。 雷达回波输入控制计算机，当车与架桥机等距离过近时，发出报警信号直至强行停车。 ④架梁施工措施 架桥机在拼装场组拼好检查合格后，进行 T梁架设模拟试验。 架桥机采用先进成熟的 PLC 控制 技术，实时监控、检测设备重要监测点，直观显示设备的运行状态；在各个动作机构上采取互锁措施，防止误操作，确保架桥机安全作业。 各运动机构采用变频无极调速，大大降低了运行冲击；起升机构采用首级、末级双制动、吊点平衡系统，保证吊梁作业安全可靠，吊梁行车具有三维微动功能，方便梁体准确对位安装。 两台吊梁行车分别通过钢丝绳不同的缠绕系统形成一点吊梁、二点吊梁，从而实现四点起吊，三点受力，梁体吊装过程中不受扭；运行过程采用变频调速，运行稳定，无冲击。 架梁前，对全桥墩台标高进行一次全面测量，并校核支座十字线位置，复核锚栓 孔位置、孔径、深度，保证支座的中心与其重合。 落梁时，采用同步测力千斤顶作为临时支点，同一梁端千斤顶管路采用并联，确保 T 梁四支点的反力差在177。 5%之内，再对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行重力注浆，注浆强度不低于垫石混凝土的设计强度，待浆体达到强度后落梁。 施工工艺见图 42。 体系转换 墩顶设置临时支座并安装好永久支座（联端不设临时支座），逐孔安装主梁（同时浇注横隔板），置梁体于临时支座上成为简支状态；现浇纵向湿 接缝砼；在日温最低时，浇筑现浇连续段砼；待接头砼强度达到设计规定强度后，张拉支点连续负 弯矩钢束；待负弯矩区封锚砼达到设计规定强度后，拆除临时支座，完成体系转换。 18 合格 合格 整修底模 锚垫板、螺旋筋安装 钢筋加工 安装波纹管 安装钢筋骨架 钢筋及波纹 管检查 安装侧模 钢筋检查 绑扎翼板钢筋 浇 筑 砼 养护、拆模 清 孔 穿 束 张拉预应力钢束 管道压浆 封 端 立端模并校正 模板检查 砼拌制、运输 制作砼试块 钢束下料、安装锚具 检验张拉设备 测定砼试块强度 制作水泥浆试块 调整 不合格 调整 不合格 19 图 41 后张法预应力 T 梁预制施工工艺框图 中梁落梁、焊接联结稳固 铺设运梁轨道 组装架桥机 架桥机调试检查 运梁至架桥机下 架桥机横移、对位 铺 设 架 桥 机 轨 道 吊 梁 车 将 梁 吊 起 前 移 边梁落梁临时支撑 架 桥 机 横 移 架 桥 机 吊 边 梁 架桥机横移、对位 下一片 边梁 中梁 20 ㈤ 桥面系及附属工程 桥面铺装 铺装层采用人工配合辊轴摊铺机分段摊铺、单幅一次成型，振捣梁振捣。 钢筋在加工场集中加工，现场安装。 砼铺装前将梁顶面杂物和浮浆清除，用水冲洗干净，保证新旧砼 的良好连接。 护栏 采用组合钢模分段浇注砼。 工艺流程为：测量放线→绑扎钢筋→立模→检查签证→浇筑砼→养护。 搭板 先立模浇注钢筋砼搭板枕梁，达到规定强度后整平场地、绑钢筋、组合钢模立模浇注砼。 附属工程 锥坡分层填筑并用小型机械压实至规定密实度，浆砌工程采用挤浆法，砂浆采用搅拌机随拌随用。 桥梁伸缩缝施工工艺：切缝→开槽→安装→浇注砼→养生。 四 工程质量和工期保证措施 ㈠质量保证措施 21 ⑴原材料质量控制 用于施工的主要工程材料必须全部有出厂检验合格证，并经监理工程师抽检 合格、批准后方可进入现场使用。 粗细骨料要质地坚硬、颗粒洁净、级配良好，符合《技术规范》要求和有关规定，经监理工程师批准的合格材料方可用于施工。