安全质量管理组织设计深圳项目部

安全质量管理组织设计深圳项目部内容摘要：

.............168 7 盾构下井、组装、后盾拼装施工安全质量检查监控要点 ..................169 盾构始发施工安全质量检查监控要点 ..................................170 洞内施工设施布置安全质量检查监控要点 ..............................171 、水平运输安全质量检查监控要点 .................................172 盾构推进施工安全质量检查监控要点 ..................................173 管片拼装安全质量检查监控要点 ......................................174 二次注浆安全质量检查监控要点 ......................................175 盾构到达安全质量检查监控要点 .....................................176 联络通道开挖和构筑施工安全质量检查监控要点 .......................177 不带压进仓安全检查监控要点 .......................................178 ......................................179 通风及有害气体安全检查监控要点 ...................................180 8 安全质量管理组织设计 编制说明 编制依据 ⑪《深圳市轨道交通 11 号线 BT项目投标文件》与《深圳市轨道交通 11号线 BT 项目合同（ A系列合同 2020年 3 月 9日版）》。 (2)《深圳市城市轨道交通 11 号线工程初勘补勘阶段岩土工程勘察报告后亭站送审稿》（深圳市市政院 2020 年 6 月 10 号）。 (3)《建筑基坑支 护技术规程》（ JGJ1209 GB501082020）和《建筑基坑工程技术规范》（ YB925897）。 (4)《深圳市基坑支护技术规范》（ SJG052020）。 (5) 建筑施工安全生产有关法律法规和规范性文件汇编以及安全生产管理概要。 (6) 建筑施工安全生产技术规范汇编。 (7) 国家和深圳市其它有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。 (8) 现场勘察所掌握的情况和施工调查报告。 (9) 公司 现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。 (10) 公司 多年从事类似工程所形成的技术储备、安全经验和施工经验。 (11) 一体化管理体系文件要求。 编制范围 深圳市轨道交通 11 号线工程后亭车站、后松区间以及松岗车辆段出入线区间土建工程。 9 编制原则 ⑪严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 ⑫遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现安全、质量、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。 ⑬在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用新技术成果和先进的安全质量管理理念，使安全质量施工组织设计具有安全可靠、便于 现场实施管控、经济合理的特点。 ⑭充分研究现场施工环境，妥善处理安全质量施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 ⑮安全质量施工组织设计突出重点、难点工程，复杂工程的安全施工方案和施工工艺，力求做多方案、多角度、多措施论证优化。 ⑯安全质量施工组织设计主要从规划现场安全标识、安全防护设置、安全用品配备、安全费用的使用、明确施工人员何时何地接受哪些安全培训和安全交底、如何评估和防范施工风险、施工各个阶段的安全质量管控重点以及多部门管理接口的职责主次等各方面。 工程概况 工程位置 深圳地 铁 11 号线 11306标后亭站、后松区间、出入线区间工程位于深圳市宝安区沙井街道后亭社区至松岗街道碧头社区。 其中后亭站为 11号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下；后松区间位于深圳市宝安区后亭站至松岗站之间；出入线位于松岗站至松岗车辆段之间。 工程范围 深圳地铁 11 号线 11306标共 3站 3区间，我部负责施工的区域主要为后亭 10 站、后亭站～松岗站区间、松岗出入线区间。 后亭 站长 287米，区间全长。 区间线路沿宝安大道 南北敷设，地形比较平坦，地面高程 ～。 线路两侧主要是工业区、宿舍、居民住宅区等，道路两侧市政管线较多。 后亭～松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，区间起点布置于宝安大道与新和大道交叉口北侧后亭站，线路沿宝安大道前进，在依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站 松岗出入线区间 位于 深圳市宝安区 松岗 站至 松岗车辆段 之间， 线路出松岗站 后，与松碧区间正线隧道一起沿宝安大道前行，出入线在上，正线隧道在下，逐渐拉开距离，隧道下穿一过街天桥后向西北方向转入沙 浦围村，穿越大量民房，并下穿沙圃围工业区部分厂房。 出入线隧道与正线隧道平面上拉开，正线隧道向北沿朗碧路穿行，进入碧头站；出入线隧道向西北方向下穿规划中的道路后进入车辆段。 主要工程数量 名称 起止里程 施工方法 实际长度 (m) 造价 (亿 ) 概算 (亿 ) 后亭站 YCK46+981～ YCK47+ 明挖顺筑法 287 后松区间 ZCK47+～ ZCK48+056 矿山法空推 YCK47+795～ YCK48+050 矿山法空推 255 ZCK47+～ZCK49+ 长链 （不含矿山段） 盾构掘进 ZCK47+～ZCK49+ 长链 （不含矿山段） 盾构掘进 松岗车辆段出入线 CCK1+346～ CCK1+ 明挖 483 CCK0+～CCK1+ 盾构掘进 11 总工期： 后亭车站本工程合同工期为 1181日历天，开工日期为 2020年 4月 1日，竣工日期为 2020 年 6 月 25 日。 本工程施工合同还未签订，初步设计概算造价为 亿元，根据 BT建设指挥部要求，洞通时间为 2020 年 12 月 31日。 本工程合同工期为 758 日历天，开工日期为 2020年 12 月 1日，竣工日期为 2020 年 12月 30 日。 总体工期安排 项目名称 工期安排 备注 后亭站 后松区间 松岗出入线区间 地形地貌及气象特征 后亭车站所在地区属海冲积平原区，原地貌为濒海渔塘，现已被人工填平，地形比较平坦，地面高程 ～ m。 场地内主要分布有第四系全新统人工堆积层（ Q4ml）、第四系全新统海陆交互相沉积层（ Q4mc）、第四系上更新统冲洪积层（ Q3 al+pl）、第四系残积层（ Qel）、震旦系变质变粒岩（ Z）及加里东期片麻状混合花岗岩（ Mγ 3）。 根据区域地质资料、沿线初勘资料和本次场地补勘钻孔揭露情况，本场地在里程 YCK47+240m 附近有断层穿越，断层编号分别为F24，该断层为推测断层，可能为长安断裂及其次生断裂，断裂两盘分别是震旦系浅粒岩和加里东期混合花岗岩。 后亭站～松岗站区间场地位于宝安大道（沙井～松岗段），属于海冲积平原 12 区，原地貌为濒海渔塘，现已被人工填平，地形比较平坦，地面高程 ～。 线路两侧主要是工业区、宿舍、居民住宅区等，道路两侧市政管线较多。 松岗车辆段出入线工程位于深圳市宝安区松岗街道办沙浦围村及其工业区内。 原始地貌单元主要为海冲积平原及剥蚀残丘地带，地势开阔而略有起伏，现已被人工填平，地面高程 ～。 区间线 路沿线建筑物、人口密集，区间隧道穿越了较多的建筑物（主要为生活住宅楼和工业厂房），工业区内市政管线较多。 深圳地处南海之滨，属亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏 季白天 酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛。 年平均气温 ℃ ，深圳的气候资源丰富，太阳能资源、热量资源、降水资源均居全省前列，但又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生。 工程特点、重难点、风险点、质量监控点 工程 特点： 后亭车站位于宝安大道中央绿化带上，工程范围内涉及污水管、供水管、燃气管线、通信各类管线较多，涉及各行各业、社会各界及千家万户。 管线迁改协调、防护工作量大，涉及面广，难度大。 宝安大道为城市主干道，主车道为双向八车道，两侧辅道为双向四车道，交通车流量较大。 根据施工安排，后亭车站施工分两期进行，第一期施工主体结构，第二期施工 A、 B、 C、 D出入口，故本工程施工围挡也分两期进行。 地面交通设施多，交通导改，人车分流次数多、难度大且安全防护难度较大。 基坑挖深 18m 左右，安全等级为一级，环境保护和地面沉 降及围护结构水平位移要求严格。 后松区间工程类型多、应用工法多。 主体工程为盾构施工，其中含长达 13 米的矿山法施工段。 工程线路条件较复杂，隧道处于宝安大道正下方，车流量大，隧道周边既有建筑及管线较多，地表沉降要求高。 隧道上覆地层厚度变化大，为 ～。 一般覆土薄的洞身地层较软弱，覆土厚的洞身地层较硬。 地下水位较高，并且可能受地表水的补给，对盾构施工会有一定影响。 工程接口多、总工期较紧。 本标段工程自后亭站北端头井盾构始发后，需通过矿山段，后到达松岗站盾构到达井拆卸退场，总工期仅 24个月。 盾构隧道与到达矿山段、联络通道、洞门等工程存在接口协调问题，接口协调工作量大。 区间隧道较长，单线长度 2km 以上，增加测量难度，长距离的运输问题成为施工效率的一个瓶颈。 隧道断面范围内地质情况复杂，存在上软下硬现象，并且有球状风化体。 松岗车辆段出入线 工程沙圃围村和沙圃围工业区内，工程范围内涉及污水管、供水管、燃气管线、通信各类管线较多，涉及各行各业、社会各界及千家万户。 管线迁改协调、防护工作量大，涉及面广，难度大。 在出段线 CDK0+436～CDK0+76入段线 RDK0+458～ RDK0+769处 ，隧道分别下穿沙圃围村大量房屋。 根据调查资料，房屋基础为钻孔灌注桩，桩长 10～ 20m。 在盾构隧道通过以前，应从地面拆除这些民房，并拔除侵入隧道的桩基础。 基坑开挖最深 16m 左右，安全等级为一级，环境保护和地面沉降及围护结构水平位移要求严格。 重难点： 后亭车站 工程位于宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下，地面交通繁忙，施工干扰大。 施工全过程中必须保证宝安大道的正常通行；站址地下管线密集，迁改协调、保护任务重；在地下水位高、周边建筑较多的条件下，车站深基坑成型，并确保稳定。 后松区间 (1)矿山法穿越茅洲 河盾构机穿越茅洲河时，由于茅洲河桥为桩基础，桩底位于微风化花岗岩层，嵌入微风化岩层深度 4m，桩身与隧道间距 ，桩径 14 ，根据施工经验不需对桩基采用加固措施，可在河面先施做好隔离桩注浆孔并布好注浆管，以备施工过程中万一出现桥桩位移时及时注浆，注浆孔间距。 (2)盾构机自南向北横穿越广深高速公路桥，由于广深高速公路桥为桩基础，桥面宽 32m，隧道埋深 15m，桥桩长约 35m，隧道距桥桩基础最近距离仅。 本段地质为砾质粘性土、全风化浅粒岩。 根据施工经验不需对桩基采用加固措施，但由于考虑到广深高速公 路桥年代久远，部分结构老化，在地面沿隧道方向做跟踪注浆，以防施工过程中万一出现桥桩位移，注浆孔间距。 松岗车辆段出入线 (1) 线路主要 穿越宝安大道 、 沙浦围村房屋区、沙浦围工业区厂区、沙浦围工业大道和朗碧路 ，道路两侧建筑密集，地表沉降控制严格。 (2)地下管线密集，迁改协调、保护任务重； (3)区间盾构施工时可能遇到“风化球”不良地质； (4)在出段线 CDK0+709～ CDK0+87入段线 RDK0+679～ RDK0+971 处，上跨松岗站～碧头站区间左右线隧道。 盾构通过时与既有隧道的最小净距为 ，中间地质以强风化混合花岗岩为主。 掘进过程中容易因土体挤压导致下部隧道错台、踏步。 风险 源 ： 坍塌、高处坠落、盾构机吊装及部件安拆、盾构机始发和到达、 盾构穿越 广深 高速 公路 桥、 穿越茅洲河 、 爆破作业。 质量监控点： 连续墙施工、钻孔桩灌注、土方开挖、钢支撑施工、 监控量测、竖井 初支（锚杆长度及插打、钢拱架立设、钢筋绑扎）、防水体系、 结构 混凝土。 安全质量 管理 体系 安全质量 管理 目标 1 安全 管理 目标 (1)安全生产目标为“六无” ； 15 (2)不发生因工死亡事故， 杜绝 重伤 事故，轻伤控制在 1人 / ； (3)拆迁工 程不发生重伤以上 (含重伤 )事故； (4)不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故； (5)不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故； (6)不发生因事故造成的周边建 (构 )筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和。