地铁建设轨道交通工程施工组织设计

地铁建设轨道交通工程施工组织设计内容摘要：

第十三章 周围环境保护措施 26 自 2020年 9月 30日进场施工至 2020年 4月 14日完成车站及所有附属结构施工（不受机电安装影响的部分），工期较紧。 由于本工程车站建在宜山西路上且该区域地下地上管线众多，施工进场后前期交通组织和翻交、地下地上管线搬迁移接，不仅工作量大，且需占用相当计划施工工期，使得结构工期被约束，特别是东西端头井（ 1－ 8轴、 17－ 28轴），要求 2020年 2月 22日交付机施公司盾构施工用，工期紧任务急，并分别要求提供 2500m2和 3000m2的施工用地（ 包括端头井地占地面积），对车站后续 8－ 17轴地施工带来一定的困难。 由于车站体量大，车站外出入口及风井多，而交付区间隧道的场地大、时间长，施工附属结构（出入口及风井）的场地小、时间短，对附属结构的同步施工和工期带来困难。 （ 1）先施工车站两端， 17轴处设有封堵墙， 17～ 28轴作为独立区域施工。 1～ 17轴区域，先完成 1～ 8轴，再阶梯式向 17轴方向推进，如此先完成 1～ 8轴及 17～ 28轴两个端头井结构，确保区间隧道施工时间节点。 （ 2）交付东、西端头井后，在车站中部顶板施工及养护、防水层、回填土、筑路期间施工车站 南侧的 3＃、 4＃出入口及风井，待完成 3＃、 4＃出入口及风井时，车站中部顶板上南北相通的施工便道也已完成，南北交通贯通了，机械、材料可以进入车站北侧区域，继续施工北侧1＃、 2＃出入口及通道。 如此利用有限的场地条件，紧密衔接各出入口的施工，互不影响，抓紧工期。 工程主要施工进度节点 （ 1）端头井交付盾构施工时间节点及业主要求 1－ 8轴、 17－ 28轴可提交上海市机械施工公司本车站东、西两个盾构工作井时间分别为 2020年 2月 21日、 2020年 2月 22日，比业主要求东西端头井的交付盾构施工时间 2020年 2月 29日提前 8天和 7天。 上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 27 （ 2）整个车站完成时间节点 本工程从 2020年 9月 30日进场施工至 2020年 4月 14日完成车站所有区域结构工程，总工期为 563日历天，比业主要求提前 16天完成。 在施工过程中，必须通过采用各种技术、管理等措施，科学合理地安排生产，确保这些分项工程在按期完成的基础上能够提前交付给业主。 我们的方案既先进、经济，又安全、合理，一旦中标，我们将组建最优秀合理的项目管理队伍，以饱满的精神状态忘我地投入到工程建设当中，高标准、严要求，优质高效完成施工任务。 我们期待中标，我们充满信心。 施 工组织设计的编制 我方在接到中标通知书后的 10天内完成对本工程施工组织设计的编制，并交公司施工部、技术部、质量部、安全部等有关部门进行审核，最后由总工程师进行审批。 整个审批周期一般为3天左右。 总体施工筹划 总体部署 交通组织、道路改建 由于车站位于宜山西路的尽头，在宜山西路上。 车站施工中，合川路口部位将临时封闭，为不影响宜山西路南北侧的工厂、企业、商业单位的生产，在合川路车站基坑南侧辟一条 9m宽交通便道，作为车站施工期间和周边单位的临时交通便道。 管线搬迁 原宜山西路地上、 地下管线较多，在车站施工占地范围内，为确保车站顺利施工，并且不影响周边单位的正常生产，主要管线搬迁至基坑南侧临时交通便道下，部分管线搬迁至基坑北侧。 今后车站完成后，地上、地下管线再恢复到宜山西路。 上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 28 施工区域及施工段划分 本工程根据招标文件提供共分 10个区域： 工程部位 1出入口 2风道 2出入口 3出入口 1风道 4出入口 3风道 施工区域 1 1A 2 3 4 工程部位 1～ 3轴 3～ 8轴 8～ 17轴 17～ 24轴 24～ 28轴 施工区域 5A 5B 6 7B 7A 根 据车站基坑围护布置形式， 17 轴处设置一道地下连续墙封堵墙，结合车站结构情况，以及关键节点进度要求，以 17轴处一道封堵墙为界，将整个车站的施工划分为两个作业区，即东作业区和西作业区。 东作业区分为东端头井、东 1段、东 2段，西作业区分为西端头井、西 1段、西 2段、西 3段，共分为 7个施工段。 在车站主体结构施工期间： （ 1）以 2020年 2月 29日为里程碑，完成 1－ 8 轴、 17－ 28轴东西端头井盾构工作井区域，交付上海市机械施工公司，在前期的地下连续墙施工、地基加固、钢结构立柱桩、降水中均应以这两个区域为重点，以确保这 2个区域的提前开挖。 东西 2个作业区可同时进行施工，特别是加快整个东作业区和西端头井段、西 1段的结构施工，为顺利交付盾构进场作业及为第二阶段 8－ 17轴结构施工创造条件。 （ 2）以 2020年 4月 6日为里程碑，完成 8－ 17轴车站顶板。 西作业区在西 2段、西 3段的未完成结构继续按顺序由东向西完成。 因为在西区开挖过程中， 17 轴封堵墙需随时开挖凿除，故 16－ 17轴部位的角撑需改为对撑，而 17轴封堵墙凿除后，地墙围护的支撑力将由东 2段的结构承担。 在西 2段放坡开挖过程中， 17轴封堵墙将凿除第二道支撑以上部位。 在西 3 段开上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 29 挖施工中 ，整个车站基坑的开挖将全部完成， 17轴封堵墙凿至底板底。 在西 3段底板、中板、顶板各层结构施工中，将与东 2 段 17 轴封堵墙处的各层留设的施工缝连接。 在西 2 段、西 3段施工中，开挖前应确保整个东作业区结构封顶完成。 站台层内部结构的施工，如站台、隔墙、 OTE风井、楼梯、电梯井、电缆井等以及站台内部结构的施工，如隔墙、楼梯、电梯井、电缆井等，基本不占用施工场地，不是影响施工总进度的关键路线。 4个出入口和风井等附属工程的施工，与车站主体结构穿插完成。 附图 3：合川路站分区图 附图 4：施工段划分图 第一阶段施工内容 本施工阶段进行 5A、 5B、 7A、 7B四个区域的挖土和结构施工。 第二阶段施工内容 本施工阶段进行 6区的挖土、结构施工和 4区的 SMW围护、挖土、结构施工，并在此阶段将 5A、 5B、 7A、 7B区域交于盾构施工单位。 第三阶段施工内容 本阶段进行 1A、 2区的 SMW围护、挖土、结构施工和 4区的结构施工。 第四阶段施工内容 本阶段进行补顶板、中板预留洞等收尾工程。 东、西施工区域施工方法 （ 1）由于本车站东端头井为和西端头井为盾构 工作井，进度要求 2020年 2月 29日交付工作井，为满足交付盾构施工时间和为第二阶段的施工创造条件，因此必须加快西施工作业区 18轴和东施工区 1728 轴的工作进度。 上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 30 （ 2）在西施工作业区（ 18轴）和东施工区（ 1728轴）各安排一台套地下墙施工设备，各完成各自作业区的地下墙施工。 （ 3）各采用一套加固设备各自完成地基加固施工。 （ 4）东、西施工区域的坑内降水采用深井泵降水，抽取⑤ 2 层微承压水和坑内土体水，时间不少于 20天。 西端头井在坑外设 2口承压水井，在基坑开挖至一定深度时抽取。 （ 5）东、西施工区域待预 降水 20天后即开始土方开挖与支撑及结构施工，东施工作业区流向分别从东端头井向 17轴封堵墙施工；西施工作业区流向分别从西端头井和 17轴封堵墙施工。 （ 6）采用排架支撑方法完成车站中楼板、顶板施工。 （ 7）钢筋绑扎好后，直接由 Rmax=32m汽车泵浇混凝土。 （ 8）风井和出入口等附属工程的施工与车站主体结构穿插完成。 施工流程图（见附表） 整个工程的施工进度中，东、西端头井交付隧道承包商盾构施工是关键节点。 为此，整体施工安排首先确保东、西端头井的围护优先施工完毕，然后再施工车站中间区域。 同样，土体加固也 优先施工端头井区域以及端头井坑外加固，然后对车站中间区域土体加固。 车站主体结构施工中，首先确保东、西端头井区域的节点，先完成 1～ 8轴及 17～ 28轴车站主体结构，满足隧道承包商进场施工的条件，然后再完成车站中间区域 8～ 17轴的车站施工。 在车站 8～ 17 轴施工中，可以同步进行车站南侧 3＃、 4＃出入口的围护、开挖支撑、主体结构的施工。 在车站南侧出入口施工完成前，车站 8～ 17轴顶板完成，并进行顶板覆土，设临时挡土墙，铺设连接车站南北的临时道路。 在车站南侧出入口完成后，施工机械可以从车站 8～17轴顶板上的临时道路进 入车站北侧区域，施工北侧 1＃、 2＃出入口及风井。 在车站 1～ 8轴及 17～ 28轴场地归还后，立即施工端头井结构中板及顶板，并完成车站内部的站台板结构。 此后，即可穿插进行站台、站厅层的装修施工以及机电设备的安装。 上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 31 而车站顶板结构及出入口、风井顶板结构全部完成后，即可进行防水层、回填土施工，并将临时搬迁的管线复位，改建的宜山西路临时交通也恢复至车站顶板上。 至此，地面交通和地下管线全部完成，车站内部装修和机电设备安装完成，车站全部施工完成。 至业主指定日期 2020年 10月 31日，交还合川路站施工场地。 具体详见施工 流程图 上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 32 对周围环境、指定承包商及联系承包商的配合和协调措施 对前期工程协调 合川路站施工用地范围将占据宜山西路、合川路口区域，并将占用道路两侧部分区域。 对此，将进行施工用地范围内的厂房、民房、商业用房的动迁，道路两侧绿化的搬迁，以及管线的搬迁。 为加快前期工程的进度，按期进场具备条件施工，我方将重点从动拆迁、管线搬迁、临时交通组织、绿化搬迁做好协调、配合工作，具体如下： （ 1）对施工用地线的定位放线，现场实地确定施工用地范围后，即有大规模开展房屋动拆迁工作和绿化的搬迁。 （ 2）对车站围 护以及出入口、风井围护的定位放线。 确定主体工程范围，则管线搬迁的工作量即可确定，为管线搬迁创造条件。 （ 3）对改建宜山西路的定位放线。 临时道路交通的定位、铺设，对于车站施工至关重要。 只有成功进行临时交通组织，才能进行整个工程的施工。 并且，搬迁的临时管线也铺设在改建宜山西路下，临时交通的定位，为临时管线提供了铺设场地。 以上三点是整个工程开工、进场施工的先决条件。 工程定位、放线的准确性直接影响到今后施工的顺利进展。 因此，我方将进行项目部→集团公司→监理、业主，三级复核制度，确保测量放线的精确到位。 对周围环境的协调和配合 首先，在工程前期，我方将给予动拆迁工作进行配合、协调，对于场地内的绿化搬迁、临时交通的改道、以及管线搬迁进行配合，为如期进场施工创造条件。 （ 1）我方将严格执行国家和市政府的环保政策和法规，在编制施工方案及管理时，充分考虑环境管理上的工作条件、工具和工作系统，以符合相关的环保标准和政策。 上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A 标） 第十三章 周围环境保护措施 33 （ 2）我方将在施工准备阶段，根据本工程实际情况编写一份特定环境管理计划，供工程师审批。 环境管理计划内容将包括（但不限于）： A、我方的环保政策纲领 B、环境管理组织及权责 C、环境管理的程序、目标 及监察 D、施工人员环保培训及意识教育 E、现场环保巡查、报告及复检 （ 3）我方将妥善处理施工期间产生的各类污染物，对施工产生的废料和生活垃圾集中处理，不随便遗弃。 我们设置专门的废物堆放场地，做好挡墙和排水设施，并定期进行妥善处理。 防止其对生态环境造成污染，特别是对河流水体及土壤的影响。 （ 4）我方将加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。 各种超标的施工机械在夜间 22时到次日 6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，必须事先向当地环境保护部门办理批。