xx地铁某车站施工组织设计

xx地铁某车站施工组织设计内容摘要：

状态及粉土垢密实状态，分为（ 51）和（ 52）两个压层，厚度为 米至 ，夹有全风化砂岩或强风化砂岩碎块，属Ⅱ级普通土。 (6). 岩石全风化带（ K2S1）： 为砂岩、粗砂石，棕红色，厚度为 米，平均厚度为 米，属Ⅲ级硬土。 (7). 岩石强风化带（ K2S1）： 主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，局部夹全风化薄层砂岩，属Ⅳ级软土。 (8). 岩石中等风化带（ K2S1）： 主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石组织结构部分破环， 有风化裂隙，属Ⅴ级次坚土。 (9). 岩石微风化带（ K2S1）： 主要为细砂岩、粗 砂岩，棕红色，岩石结构基本未变化，有少量风化裂隙，属Ⅴ级次坚土。 （三）淤泥质土层和砂层的分布 本场地的淤泥质土层呈透境状分布，淤泥质土主要为流塑至软流塑。 埋深为 米 米，厚度为 米，平均厚度 米。 砂层呈透境状分布，埋深为 米 米，厚度为 米平均厚度为 米。 （四）水文地质条件 广州地区属亚热带季风气候，降水量大于蒸发量。 大气降次年 3 月为地下水消耗期和排水期。 勘察期间实测钻孔稳定水埋深为 米，平均埋深 为 米；标高为 米至于 米，平均标高为 米。 地下水类型为第四系空隙水和基岩裂隙水两种，对砼结构无腐蚀性，对钢结构有腐蚀性，腐蚀等级评为弱。 施工场地条件 本工程所处地段位于新港西路，昌岗路立交以西的昌岗东路北侧，施工场地狭小，北侧施工用地面积约 3000 平方米。 施工时必须做到高质量、高速度同时保证交通运输、各单位工作和居民生活不受影响，所用砼均采用商品砼。 由于本工程采用人工挖孔桩基础，在基础开挖时应特别采取措施保证周边建筑的安全。 汽车可直达现场。 第 2节 建筑概况 **站总长 米，宽（外壁） 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积 7546 平方米，车站总建筑面积 10113 平方米。 该站所处昌岗东路地面标高 米左右，车站有效站台中心轨面标高 米，由西向东以 3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为 米。 车站埋深约 米。 **站站厅层分为非付费区、付费区及设备管理区。 设备区分布在东西两端，设有环控机房、管理用房和设备用房；非付费区是乘客集散和 购、检票区域，也设在东西两端，中间用通道连通；付费区设在中间，通过 4 部自动扶梯和二组楼梯及一台电梯与站台层连接；站厅层结构净高 至 6 米，装修后净高为 米。 站台层分为站台公共区、设备区及行车道部分。 站台有效长度为 140 米，为岛式站台。 站台宽 米，纵向设一排柱，设备房均在站台层两端，站台边设屏蔽门。 结构净高为 米，装修后净高为 3 米。 车站不设防淹门，车站地面出入口进口平台台阶高出周围地面 300450mm，出入口四周设置集水井及排水沟以防暴雨季节的地面积涝使雨水溢入车站。 第 3节 结构概况 该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为 C30。 车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。 底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级 S8；（ B）轴柱采用ф 600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。 根据所给车站初步设计，车站顶、底板板厚 1000 mm，中间支承附近加托至 1300 mm，中层楼板厚两端约 500mm，支座附近加托至 650mm，侧墙（内衬）厚 500 mm。 本车站围护结构采用人工挖孔桩，桩径 1200 mm，钢管砼柱在底板以下外包 300 mm 钢筋砼；砼 围护结构桩外侧另加高压旋喷止水。 地震烈度 7 度，车站按七级抗震设防。 第三章 工程特点难点及对策 第 1节 工程量大、工序多、工期紧 本工程建筑面积达 7800 ，砼浇筑量约 万方，钢筋 8000 吨，基础土石方 67770 方，回填土方 19524 方，含有围护结构，高压旋喷止水桩，钢管砼柱，土石方填挖，主体砼结构，暗挖通道等分项工程，工程量大。 根据招标文件，本工程业主要求总工期为 22 个月，工期相当紧迫，因此我局将编制切实可行的施工方案，合理安排各个工序的施工程序，采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及 熟练的技术工人，投入足够的人力、物力，确保工程优质、高速地完成。 第 2节 地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。 我局将在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，合理安排迁移顺序，积极主动地开展工作，确保在较短的时间内完成管线的迁移工作。 第 3节 交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 本站地处交通要道，地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改 移及车流分解，临时围蔽，交通疏解难度大。 我局将在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组成交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保工作顺利进行。 第 4节 基坑开挖难度大，监测要求高 本工程处于交通干线，基坑开挖达 18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。 我局将制定切实可行的围护结构施工方法，内支撑支设方法、土石方开挖方法及采用各种监测手段（详见有关 章节），采取可靠的技术措施及环保措施，以确保围护结构安全，做到不扰民、不影响交通、不影响市容、不危及地面、 地下结构物的安全。 第 5节 结构防水、防渗漏标准高，实施困难 地铁 *号线为广州市政建设重点工程之一，对地下结构防水，防渗漏性能要求高，由于影响结构防水，防渗漏的因素较多，达到这些标准比较困难。 我局将总结地铁一号线各车站的施工经验及我局其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案（详见有关章节）采取综合的施工技术措施，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。 第 6节 过道路通道采用暗挖法 ，技术难度大 暗挖通道横穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度较浅，在城市超浅埋软弱地层中采用暗挖法修建通道对地表沉降控制的要求高，施工难度大。 我局将专门编制详细的暗挖法施工方案（详见有关章节），采取严谨可行的施工工艺，借助科学的监测手段和可靠的防沉、防坍技术措施，确保暗挖通道的施工顺利进行。 第四章 施工部署 第 1节 总体施工方法及施工阶段的划分 为最大限度地减少车站施工对地面交通影响，本站主体部分拟采用半盖挖顺作的施工方法，即 A—B 轴间采用盖挖法， B—C 轴间采用明挖法，过道路通道采用暗挖法，其余通道采用盖挖及明挖相结 合的开挖方法。 以车站主体施工为主攻目标，人行出入口及通风道配套跟进的实施思路。 将本站主体划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个施工区，每个区划分为 3 三个流水段组织流水施工，详见图 ，并将整个工程划分为如下六个施工阶段： (1). 施工前期准备及地下管线迁移阶段 (2). 围护结构施工阶段 (3). 土石方开挖施工阶段 (4). 车站主体结构施工阶段 (5). 出入口及通风口施工阶段 (6). 回填及路面恢复阶段 各施工阶段之间合理安排工序穿插，确保工程按期完成。 第 2节 各施工阶段的主要工作内容 施工 前期准备及地下管线迁移阶段 该阶段的主要工作是施工现场地面障碍物的拆除，现场临建施工，地下管线的迁移、出入口、通风道盖挖部分的前期工作等。 围护结构施工阶段 该阶段的主要工作是：四周人工挖孔桩施工，基坑外侧高压旋喷止水桩施工， C 轴钢管砼柱施工， A—B 轴临时行车道施工等工作。 土石方开挖施工阶段 该阶段的主要工作是：车站主体结构的土石方开挖，基坑内支撑的支设等工作。 车站主体结构施工阶段 该阶段的主要工作是：车站主体结构的施工、防水施工及分阶段内支撑拆除，围护砌体等工作。 出入口及通风口的施工阶段 该阶段的主要工作是：车站出入口及通风口的开挖，结构施工防水施工、地面以上工程施工等工作。 回填及路面恢复阶段 该阶段的主要工作是：土方回填， A—B 轴临时行车道盖板拆除，路面施工等工作。 第 3节 总体施工程序及主要施工步骤 总体施工程序： 总体施工程序详见图 ：总体施工程序图。 主要施工步骤 施工前准备 (1). 北面扩建道路红线范围内房屋拆迁及道路整平。 (2). 封北边路面（宽约 ）开挖西端风道上面约 4 米多厚土方，风道两侧打钢筋混凝土板桩（四排），浇钢筋混凝土地板；同时进行其他管道线路的迁改，并与原管道接通。 车站主要施工步骤 (1). 封闭南面 AB 轴线区段约 米宽，长约 240 米。 (2). AB 轴及 23 轴人工挖孔桩施工开挖， B 轴 22 根钢管砼柱施工及桩身灌砼、桩间外侧高压旋喷桩施工。 (3). 开挖 AB 路面及土方至 ，安装 B 轴大梁及 123 轴钢梁、铺设钢筋混凝土预制板（一块间一块与钢梁焊牢）。 (4). 拆除 AB 轴路面围墙供车通行，改封 BC 轴区段路面宽约。 (5). C 轴及 23 轴剩余人工挖孔桩开挖及桩身灌砼，及桩间外侧高压旋喷桩施工。 (6). BC 轴路面及土方开挖至 左右，在 BC 轴架设第一层水平内支撑。 再挖 AC 轴土至 架设第二道水平支撑，再挖方至 左右架设第三道水平钢支撑，再挖土、石方至 左右架设第四道水平钢支撑，然后再挖土、石方至 左右，改用人工挖土，整平至 米，若未达到强风化岩时，应局部加深，挖至强风化层以下不小于 150mm,并找坡做盲沟。 (7). 浇筑至层砼，养护 7 天内后防水层（包括防水保护层）。 (8). 由于下往上逐层施工底板、侧墙及柱子、中板、顶板砼。 并逐层由下向上拆除钢支撑。 侧墙施工前应把围护结构表面护壁凿除，清理支模，灌注填缝砼，粘贴 厚 PVC 卷材防水层并抹水泥砂浆保护层。 底层在（ 1）、（ 23）轴端墙预留区间通道连接孔洞；站厅层侧墙予 (9). 顶板做防水层后回填土，按规范要求分层夯实，直至拆除顶层支撑，浇注砼路面，浇水养护 28 天后，铺设路面沥青，恢复道路通行。 (10). 人行出入口通道风 亭及风道开挖施工，凿除主体围护桩，与主体结构开通；并浇注通道及出入口砼；人行出入口及风亭地面建筑施工。 (11). 机械设备安装及建筑室内装修。 (12). 工程收尾交付业主。 第 4节 施工组织机构及主要人员 项目经理： *** 拟派驻的工程项目部： 广州地铁 *号线 **站项目经理部 现场 主要人员安排 人员类别 平均年龄 人 数 管理人员： 项目（正、副）经理 38 2 行政管理人员 39 1 经济管理人员： 项目总经济师 38 1 经济管 理办事人员 29 9 技术人员： 项目总工程师 37 2 项目总工 项目副总工 :(负责技术 ) 项目副经理 :(负 责生产 ) 内业技术组 质安监理组 试验室 测量放线组 土方及支护 木工队 钢筋队 砼队 机械队 财经组 材料组 后勤组 保卫组 党务 项目总经济师 项目党支部书记 项目经理 技术工作人员 32 28 熟练技术人员： 钢筋技工 25 120 模板技工 26 250 砼技工 26 80 电焊工 26 26 机械修理工 27 13 司机 29 30 主要管理与施工技术人员安排 序号 职务 姓名 年龄 性别 职称 专业 主要资历简述 1 项目经理 32 男 工程师 工民建 长期从事大型地库施工和市政工程施工，对土方及支护和交通疏导等工作有丰富的经验。 2 项目副 经理 45 男 工程师 工民 建 局里技术主要负责人，对土方及支护、地库工程、交通疏导均具有丰富的施工经验 3 项目总工程师 39 男 高级 工程师 工民建 主持过多项大型地库施工和广州内环路 段的技术指导和攻关工作，具有极为丰富的技术经验和施工阅历。 4 项目副 总工程师 35 男 工程师 隧道 工程 局里历来地下工程的主要技术指导和攻关负责人，对地下工程的施工具有丰富的现场经验。 5 项目书记 39 男 工程师 工民建 局党委成员，组织能力极强且具有很强的后勤管理经验。 详见 P212 页 6 总经济师 38 男 经济师 会计 局里财经主要负责人，具有多年的项目理财管理经验，主持过多个项目乃至整个公司的财务工作。 7 质量。