沿江快速通道市政施工方案

沿江快速通道市政施工方案内容摘要：

用流水作业 (开挖 —→ 整平—→ 回填 —→ 压实 )一气呵成。 ⑤ 、 所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储 存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。 （ 2） 、爆破边坡控制方案 21 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。 ① 、光面爆破参数 具体取值将根据实际地质情况确定。 不偶合系数通常取 ～ ，其中 ～。 炮孔间距 a=(10～ 70) d （ d为钻孔直径） 最小抵抗线 W=(7～ 20)d 炮孔密集系 数 m=～ ，光爆效果最好。 Q=qaw 式中 q为松动爆破单位炸药消耗量， a为炮孔间距。 ② 、光面爆破装药结构 药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。 操作时将药包置于孔内，上部填塞好。 堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的 20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。 （ 3） 、爆破块度控制 因石方爆破后必须作为填方材料，为了达到良好的块度要求，可采 用如下措施： ① 、 根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数； ② 、 采取压碴挤压爆破：即在施爆岩体前面依次留下 2～ 4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎； ③ 、 采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。 22 ④ 、 工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小 30%左右，大块率可下降到 %以下，并可大幅度地降低地震效应。 （ 4） 、爆破安全 ① 、爆破震动 从爆源到被保护物的距离应保证被保护物不受到爆破振动作用的破坏，这段距 离称为爆破地震安全距离。 爆破地震安全距离可按下式计算： maQVKR1 R：爆破地震安全距离， m； Q：炸药量， kg，齐发爆破取总炸药量，延期爆破取药量最大一段的炸药量； V：安全振动速度， cm/s； m：药量指数，集中药包取 1/3； K、 a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。 工程实际中，更多的情况是爆源与需要保护的建筑物之间的距离 R一定，要求在爆破地震振动速度不超过建筑物的地震安全速度的前提下，求算齐发爆破允许的最大装药量或延期爆破药量最大一段的允许装药量。 amm KVRQ 11max  ② 、爆破飞石 爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式： Q=20Kn2w 式中： K为安全系数与地形，风向有关。 n—— 爆破作用指数，松动爆破。 W—— 抵抗线。 23 在某些要求高的路段，还必须采取如下措施：采用“ V”型工作面；预留隔墙和“留靴”等方式。 ③ 、高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖。 ④ 、山坡下部 (河道上方 )做好挡墙，阻挡滚石落入河道。 ⑤ 、施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴 爆破保证岩石产生破碎，而有效控制抛掷。 （ 5） 、爆破施工要点： ① 、凡是石质边坡均采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消砌体防护工程。 ② 、开挖拉槽时要自拉槽的中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用水平爆破的方式施工。 在距设计边坡 3～ 5m范围内必须采用光面爆破。 光面爆破坡面要求竖孔炮眼的间距不大于 1m。 ③ 、光面爆破采用潜孔钻机钻孔。 ④ 、光面爆破后，清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖 2～ 3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，对于坚石、次坚石，可采用炮眼法、裸露药包法爆破。 边坡上不得有松石、危石，松动的岩石必须清除。 ⑤ 、石质路堑路床顶面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高10～ 15cm，装药时在孔底预留 5～ 10cm空眼。 （二） 、 路基填筑 路基土石方调配 按照设计提供的土石方调配表进行调配，力求调配合理，科学，降低工程成本。 填料的选择及 填 筑试验段 （ 1） 路基填料应符合下列规定： 24 ①、路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾 、树根和含有腐朽物质的土。 ②、液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。 需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。 ③、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 （ 2） 路堤填方材料强度 路堤填方材料，应有一定的强度。 滨江东路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合表 7— 3的规定时，方可使用。 路基填方材料最小强度和最大料径表（ 73）： 项目分类（路床表面以下深度） 填料最小强度（ CBR）（ %） 填料最大料径（ cm） 路 堤 上路床（ 0~30cm） 10 下路床（ 30~80cm） 10 上路堤（ 80~150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路堑路床（ 0~30cm） 10 （ 3） 试验段填筑 在路基试验开工前合理时间内，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验，包括土壤的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、 CBR值、重型击实试验等成果按监理工程师要求的式样格式整理装订成册，编制试验段施工方案和开工报告，报监工程师审批。 ①、 按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意 进行试验路段施工，试验段不小于 100 m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。 ②、 各种填料（包括填土、土石混填、填石路堤）填筑试验必须至少做两层以便 25 对施工工艺进行可靠性复核。 ③、 将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。 滨江东路 路基压实度标准（表 74） 填 挖类型 路面底以下深度（ cm） 压实度（ %） 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥ 96 下路床 30~80 ≥ 96 上路堤 80~150 ≥ 94 下路堤 150 以下 ≥ 93 零填及路堑路床 0~30 ≥ 96 路基填筑 路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。 为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。 三阶段 ：准备阶段 —— 施工阶段 —— 竣工验收阶段。 四区段：填筑区 —— 平整区 —— 碾压区 —— 检验区。 八流程：施工准备 —— 基底处理 —— 分层填筑 —— 摊铺整平 —— 洒水或晾晒 ——机械碾压 —— 检验鉴定 —— 路基面整修。 三条线：中线及两侧边线。 一片网：根据每车土的方量计算出摊铺至要求厚度所占的面积，用石灰洒出网格，按网格卸土，以保证每层填筑厚度均匀、不超标。 施工工艺见附 表 72路基 填筑施工工艺流程图。 （ 1）、四区段 26 路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按 50～ 80米划分。 ①、填筑区 填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。 ②、平整区 平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。 ③、碾压区 检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。 ④、检测区 按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。 （ 2）、八流 程 路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。 场地清理 —— 基底处理 —— 分层填筑 —— 摊铺整平 —— 洒水或晾晒 —— 机械碾压 —— 检验鉴定 —— 路基面整修。 ①、场地清理 场地清理包括清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。 ②、基底 及特殊路基处理 按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。 由于场地清理留下基坑、坑穴、塘、池、沟槽等应用批准的适用填料回填，夯实到和周围同样的密实度。 路基纵横向过渡段严格按照 设计要求进行处理。 首先按设计要求将过渡段做成 2m 27 台阶，台阶向内 4%坡度，然后铺设土工格栅。 土工格栅采用双向土工格栅，其强度大于 50KN/m，延伸率小于 10%，施工时连接处用扎丝绑扎后用 U 型钢筋钉固定，间距2m*2m。 ③、分层填筑 宕碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应颁布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为 30cm～ 40cm并经试验确定。 当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。 路基填筑时两侧应超宽 40cm，外侧 1m 范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧。 ④、摊铺整平 先用推土机进行初平，再用 平地机进行终平，控制层面平整、均匀。 摊铺时填筑层顶面作成向两侧倾斜 3%～ 4%的横向排水坡，以利填筑面排水。 ⑤、洒水或晾晒 根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量确定是否对填料进行洒水或晾晒。 对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。 ⑥、机械碾压 宕碴路堤的压实，应采用 20T（静压）以上重型振动压路机分层碾压。 压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。 ⑦、检测 路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。 压实度的检测视 颗粒组成而定，当粒径大于 40mm的石子含量大于 30%时，应采用固体体积率法检验压实度。 ⑧、整修 路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。 28 （三） 、挡墙施工 施工前的准备工作 （ 1） 、 测量放样 ,恢复路基中线 ,精确测定挡土墙基座主轴线和起讫点两端的衔接是否顺适。 一般在直线段 2Om设一桩 ,曲线段 10m设一桩 ,并可根据地形需要适当加桩。 测定的重要控制桩应有护桩 ,并至少由 2～ 3组组成 ,以便相互核对 ,确保精度。 护桩保留到工程结束 ,因 此要设在施工干扰地区之外 ,埋置应稳固。 （ 2） 、 按施工放样的实际需要增补横断面桩 ,测量中桩和挡土墙各点的地面标高 ,并设置施工水准点。 （ 3） 、 熟悉设计文件 ,会同设计单位进行现场核对。 根据核对的工程量、工地特点、工期要求及施工条件 ,结合自己的设备能力 ,做出实施性施工组织设计 ,包括施工方法、工程数量、开工及完工日期、需要劳力、机械设备、材料数量以及其它临时工程和场地布置等 ,以便全面落实。 （ 4） 、 在受地面积水和地下水影响的土质不良地段 ,应切实做好场地排水设施。 外购及自采材料在采集前 ,先应通过试验鉴定 ,合格后方可 进场。 提前做好砂浆配比及墙背填料的击实试验。 挡墙砌筑 砌筑前应将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。 砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线 ,外面线应顺直整齐 ,逐层收坡 ,内面线可大致适顺 ,以保证砌体各部尺寸符合设计要求所以在砌筑过程中应经常校正线杆。 浆砌石底面应卧浆铺砌 ,立缝填浆卢豆豆隙和立缝贯通现象。 砌筑工作中断时 ,可将砌好的石层孔隙用砂浆填满 ,再砌时表面要仔细清扫干净 ,洒水湿润。 工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝处 ,各段水平缝应一致 ,分段砌筑时 ,相邻段的高差不宜超过 1～ 2cm深的缝槽，以便砂浆勾缝，其标高 应比砌体砂浆提高一级 ,隐蔽面的砌缝可随砌随刮平 ,不另勾缝。 （ 1）、 浆砌片石 29 ①、 片石宜分层砌筑 ,以 2～ 3 层石块组成 工作层 ,每工作层的水平缝大致齐平 ,竖缝应错开 ,不能贯通； ②、 外圈于行列和转角石选择形状较方正、尺寸相对较大的片石 ,并长短相间地与里 53 块咬接成体 ,上下层石块也应交错排列 ,避免竖缝重合 ,砌缝宽度一般不应大于4cm； ③、 较大的砌块应使用于下层 ,石块宽面朝下 ,石块之间均要有砂浆隔开 ,不得直接接触 ,竖缝较宽时可在砂浆中塞以碎石块 ,但不得在砌块下面用小石子支垫。 ④、。