宁波市某立交工程施工组织设计

宁波市某立交工程施工组织设计内容摘要：

立交北侧下穿世纪大道的地道沟通，其余部分均穿越南外 环路跨线桥和匝道桥桥孔走地面。 辅道 4 共四个辅道为立交外侧环形走向，辅道 6 为立交内穿越辅道。 本立交中地道暗埋段面层铺采用 16 ㎝沥青混凝土（同机动车道面层结构）。 道路路面结构与地道之间接缝处铺设玻纤格栅。 地道段非机动车双向行驶，断面布置为： （人行道）+（非机动车道） +（人行道）＝。 路面排水 （ 1）主线机动车道分别采用 %的直线横坡，道路两侧侧石线位置布置 III 型雨水口，车行道部分地表通过道路纵坡和横坡汇集到车行道外雨水进水口内，雨水口间距一般 为 35m。 （ 2）非机动车的横坡与机动车道相同采用 %，非机动车道两侧采用 II 型雨水进水口，雨水口间距同主线。 （ 3）人行道采用反向的 1%横坡。 （ 4）路肩横坡为 3%。 附属设施 （ 1）道路无障碍设计：人行道按标准设置盲道，在交叉口设置缘石坡道。 （ 2）挡土墙：采用 L 型钢筋混凝土挡土墙。 （ 3）侧平石采用预制水泥砼侧平石。 （ 4）工程范围匝道高路堤路段，两侧设置防撞护栏 （ 5）地道 0+340～ 0+ 和 0+～ 0+480 段两侧设置栏杆。 （ 6）除规划要求保留河道外其余浜塘 一律填掉，且道路外侧采用浆砌块石护坡。 （三）、给排水工程 雨污水工程 （ 1）结构设计 本工程除ф 1200、ф 1350 规划拟建的过河段污水管采用顶管施工外，其余均采用开槽管施工。 （ 2）管材 ①污水管 DN300DN1350（开槽）采用 HDPE 管。 管道基础采用 1500 ㎜厚宕渣或砾石砂，粒径为 5～40 ㎜。 上面再铺 50 ㎜砂垫层（中粗砂）。 管道坞膀用中粗砂回填至管道外顶。 管道用用弹性密封橡胶圈接口。 管道环刚度应大于等于 8000N/m2。 DN1200DN1350（顶管）采用“ F”型钢承口式钢筋 砼管，钢套环接口，锲型橡胶圈止水。 其中， DN300HDPE 污水管共计 56 米， DN400HDPE 污水管共计 478 米， DN1200HDPE污水管共计 118 米， DN1350HDPE 污水管共计 238 米，顶管用 DN1200“ F”型钢承口式钢筋砼管 110 米，顶管用 DN1350 “ F”型钢承口式钢筋砼管 40 米，各类污水检查井共计22 座。 ②雨水管 DN300～ DN1200（开槽）采用国际 I 级承插式钢筋砼管，“ O”型橡胶圈接口。 其中 DN500 管道采用 135176。 砼管基， DN600～ DN1200 管道采 用 180176。 混凝土管基。 其中， DN300 雨水支管约 1300 米， DN400 雨水管共计 871 米， DN500 雨水管共计 148 米，DN600 雨水管共计 1180 米， DN700 雨水管共计 43 米， DN800 雨水管共计 212米， DN1000 雨水管共计 284 米， DN1200 雨水管共计 63 米，各类雨水检查井共计 223 座。 ③高架排水埋地管 DN225 采用硬聚氯乙烯（ UPVC）加筋管。 管道基础采用宕渣或砾石砂，粒径为＜ 60 ㎜。 粗砂坞膀对外顶。 管道采用“ T”型橡胶接口。 给水工程 本次给水工程 为世纪大道南段扩建工程（兴宁路～ **立交）道路东西侧布置的二条给水管及其附属项目，道路东侧为 D1200 铸铁管共计 1300 米，西侧为 D500 铸铁管共计 1040 米。 管道设计压力为 ，各段管件试验压力为。 工程施工条件 场地条件 拟建场地周围主要为农田和少量厂房，地势平坦，地貌属海相平原。 南外环路方向，立交西侧有一条现状排水河道，立交东侧有一条现有河道和一条规划排水河道。 工程地质条件 地基土在 80m 深度范围内均为第四系统松散沉积物，主要由饱和性土及粉土、砂土组成。 其中 ，① 1 为人工填土，① ②、③、④层土为 Q4 沉积物，⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩层土为 Q3 沉积物。 场区地基土分布有以下特点： （ 1）表部人工填土主要为耕植土，厚度一般 ～ ，在拟规划东环道路范围部分地段主要为碎石混粘性土，厚度 ～。 （ 2）浅部以饱和粘性土为主，第① 2 层褐黄色～灰黄色粘土厚度较小，一般为 左右，向下为②层灰色淤泥、淤泥质粘土，厚度较大，厚 ～ ，第③层灰色粉质粘土来砂质粉土土质不匀，局部粉土含量高，厚度 ～。 （ 3）第⑤ 1 层：褐黄 灰黄色粉质粘土；第⑤ 1 层：灰黄色粉质粘土；第⑤ 1 层：灰黄色砂质粉土。 土分布不稳定，厚度较大，最厚处达 ，局部以砂质粉土土为主，一般呈可塑～较塑状。 （ 4）第⑥层：灰色粉质粘土。 土质不匀，呈软塑状，为跟部主要压缩层，厚度较大，厚 ～。 （ 5）第⑦层：灰色粉质粘土夹砂质粉土，呈软塑状，工程地质性质一般，但埋藏较深，层顶标高 ～。 （ 6）第⑧层：含粘性土中砂混砾石。 工程性质好，埋藏深，层顶埋深在 ～。 （ 7）第⑨ 1 层：青灰色粉质粘土。 第⑨ 2 层：青灰 灰绿色中砂。 第⑨ 3 层：灰色粉质粘土。 交通、动力等服务设施条件 拟建工程南接杭甬高速，北连公铁立交，东南角有现状砼道路一条，西与已建南外环路相接，道路交通方便，硬件资源丰富；工程沿线均有电讯服务及电力供应，并可提供中级的医疗服务。 第 3节 施工总体部署 工程特点 （一）、本标段施工范围内世纪大道贯穿南北，另有若干已建道路，故场外道路基本通畅。 进场后，我方将立即修筑施工便道和排水沟渠，以保证施工机械设备材料的顺利进场，确保工作面的迅速展开，这是施工组织中需解决的首要问题。 （二）、根据本标段工 程的工期、工程量和工程分布情况，整个工程如何以跨线桥为中心，合理安排各节点的施工顺序，分区、分段组织工序平行作业，确保工程质量和进度，是本工程中需解决的问题之二。 （三）、本工程施工范围广，桩基数量多、工作强度大，合理选择钻机型号、数量和平面布置，充分考虑施工工艺，确保基础桩工程的施工进度和质量，为加快桥梁上部结构的施工争取更有利的形势，是本工程需解决的问题之三。 （四）、本工程跨线主桥的上部结构采用多孔箱梁，计划采用门式支架搭设满堂支架，跨线部分采用组合型钢支架，须对支架地基用塘渣填筑和砼浇筑地坪后方可实 施，确保其稳定性和沉降量满足规范和施工要求，是本工程中需解决的问题之四。 （五）、先张法预应力空心梁板数量大，计 672 片，预制及架设工作量大、时间紧，是本工程中需解决的问题之五。 （六）、在拟建立交东侧约 K9+600 附近有一条近南北向的军用光缆，且本工程的拟建管线数量众多、施工范围狭窄，合理布置作业面、线，安排施工进度，保护好既有交叉管线，是本工程中需解决的问题之六。 （七）、本工程施工范围两侧多为居民区、农田及河流水系，协调好施工与当地居民的关系，以及施工期间对周边环境、既有水系采取必要的保护措施，是 本工程中需解决的问题之七。 （八）、根据招标文件要求，本工程业主要求工期为 330 日历天，施工中对桥梁施工必须进行合理周密安排，确保全部施工项目在规定施工期内优质完成。 针对该工程建设特点，我方计划投入足够的机械设备和人力、物力及技术力量，精心组织、合理安排，严格按照施工工艺要求，环环相扣，尽量多地组织平行作业、交叉作业和流水作业，圆满完成施工任务，为甬城建设再添新功。 工程目标设计 （一）、质量目标 工程质量是施工企业的生命所在，是提高企业经济效益的首要条件，我方确定本工程的质量目标是： 确保本标段工程质 量满足国家施工验收规范一次性合格标准的规定和要求，一次合格率100%，优良率达 95％以上，争创“甬江杯”优质工程。 （二）、工期目标 根据工程的结构特点，以及我方在类似工程施工中所积累的成熟经验和投入本标段的人员、设备计划，我方确定本工程的工期目标是： 投标工期 330 日历天。 本工程开工时间暂定为 2020 年 7 月 1 日，具体开工时间以开工令为准。 （三）、安全目标 在本工程的实施和缺陷修复期中，确定本工程的安全目标为： “一杜绝一控制一创建”。 “一杜绝”即“杜绝施工安全事故”；“一控制”即“年负伤率控制 在 5‟以下”； “一创建”即“创建安全、文明标准化工地”。 （四）、文明目标： 做整洁、有序工地，创双标化工地，建绿色工程。 （五）、施工环境保护目标： 项目实施时遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，严格按照环保及水土保持部门有关规定进行施工，控制水污染，减少粉尘及空气、噪声等污染，防止水土流失，创造良好的生态环境。 在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。 总体施工部署 （一）、施工部署规划 根据业主招标文件规定，本工程要求在 330 个日历天（ 11 个月）内完工。 为了确保按期 完工，我们将抽调精兵强将，配备足够性能良好的设备，合理安排各道工序，精心组织、精心施工，确保工程按期保质完成施工任务。 为了确保按期完工，有效地利用时间，根据本工程的结构特点，在施工过程中尽可能的采用平行作业、流水作业和交叉作业相结合的施工方法，使工程施工按照制定的目标进行。 我方对本工程的总体组织思路是： 以主线桥为主、匝道桥为辅，齐头并进，按流水作业，分区、分面进行组织施工； 地下管线及道路工程穿插进行。 施工准备工作组织：主要管理人员、技术人员进驻施工现场，在业主的协助下进行临时用地的租用，签订用水、用 电和商品砼协议，马上组织三通一平工作，进行前期临时设施的建设。 一旦条件符合，施工队伍马上进入现场，对工程全线进行控制点复核，建立施工控制网、按桩放样，对临时工程和桩基施工全面展开。 临时工程的组织：先组织人员以现状河道为出水口开挖排水沟，东侧和西侧各修建一条南北向的排水主沟，各作业点开沟支沟通过主沟汇集，借以降低区域内地表含水量。 以塘渣填筑一条贯通东西并能到达各作业面的环状施工通道，在现状河道修筑围堰挡水，便道从加固处理的围堰上方过河，并与世纪大道相接，借以打开工作面。 同时，搭建临时房屋、组建项目部，布置 临时水电线路并接至各个施工作业点和生活区。 由于本工程路线长、范围广、综合管线复杂、工程量大、工期紧，且主线桥跨越世纪大道，对本工程的施工干扰很大，故进场后必须积极主动地配合业主首先做好前期工作，并修好临时道路，进行交叉路段改道和围护，组织好各相交路段的过往行人、车辆的交通组织。 主线桥及匝道桥的施工组织： 跨线主桥划分为 3 个主要工作面（ K10～ K17 连续箱梁及两侧主线桥）；匝道桥总体上按东、西两个主工区、根据各匝道桥的总体工程量，安排 4 个主要作业面（ NWES、 WSNE、ENWN、 SWSE）； 对应每个工作面投入合理数量的钻机同时开工，逐跨推进成桩作业。 下部结构承台（台身）和墩柱、盖梁的施工交替进行，对应每一工作面配备合理数量的模型和支撑材料，以流水节拍进行施工。 在现浇箱梁（板梁）每联下部结构完成后，及时对梁体下投影地面进行地基处理施工，以保证增强现浇箱梁（板梁）满堂支架搭设的地基承载力要求。 本工程主线桥先张法预应力钢筋砼板梁共计 672 片（包括已施工桥梁），普通钢筋砼板梁30 块，数量大，加工任务繁重，故计划委托宁波市内具备资质的大型加工厂预制，并报请业主考察、审核同意。 待两侧主线桥下部结构 完成 1 联以上，分阶段采用汽车吊机吊装板梁就位。 桥面工程施工，防撞墙模板、伸缩缝、泄水管材料等及时准备、只要有工作面及时组织施工。 世纪大道、辅道、匝道接坡路段等道路工程项目，以及给排水和综合管线施工总体上穿插进行。 （二）、总体施工技术方案 桥梁总体施工技术方案 （ 1）钻孔桩基础施工 拟采用 GPS10 型钻机进行正循环钻进，抽浆法清孔，集中制作钢筋笼，汽车吊装入孔，泵送商品混凝土灌注。 （ 2）承台（桥台）的施工： 钻孔施工完成并对桩身进行超声波检测确认合格后，根据地质情况对基坑采取适当的排水和支护 措施，然后开挖基坑。 基坑开挖采用机械施工、人工修坡。 破桩头，铺设承台垫层砼，绑扎承台钢筋。 模型采用组合钢模、钢管支架支撑；混凝土采用商品砼，一次性泵送浇筑混凝土成型。 （ 3）墩柱、盖梁施工： 承台施工完毕后，接长预埋钢筋、搭设支架，分节采用吊机安装墩柱模型。 所有墩柱模型均采用装配式厂制定型钢模，对高墩柱增设缆风绳交叉固结。 盖梁模型均采用装配式厂制定型钢模。 当墩身施工完成后，采用门式支架搭设盖梁施工支架，安装底模、绑扎钢筋，安装侧模并固定。 混凝土均采用商品砼泵车输送入仓，分层、连续浇筑成型。 （ 4）现浇连 续箱梁及板梁施工： ①钢筋和模型 钢筋在制作场内加工，现场绑扎。 主线桥连续箱梁外侧模采用整体桁架式定型钢模型，匝道桥现浇板梁采用大块覆膜竹胶合板，以确保外观质量；内模均采用木模，刚度和强度符合要求。 ②支架施工 主线桥跨越世纪大道处采用工字钢拼装梁，组成梁柱式支架，支架支撑点设在承台或混凝土板条基础上。 其它现浇箱梁（板梁）采用满堂门式支架，地基处理采用 30cm 塘渣碎石和20cmC20 素砼垫层。 所有支架应做好预压试验，在立底模时采取相应的预拱度措施。 ③混凝土浇注 钢筋绑扎结束，侧模板安装完成后，即可 进行箱梁砼的浇注。 主线桥连续箱梁砼的浇注分两个阶段，第一阶。