xx至xx高速公路雁门关隧道工程施工组织设计

xx至xx高速公路雁门关隧道工程施工组织设计内容摘要：

溶裂隙水突水。 隧道洞身除出口端之外，均在地下水位以下，隧道开挖时，地下水涌向洞身，将会产生渗透压力，影响隧道围岩稳定。 膨 胀 性 软 岩 ： 隧 道 ZK110+678ZK110+838. ZK111+788ZK112+828 和YK110+670YK110+787. YK111+757YK112+627 间围岩岩性为寒武系 馒头组泥页岩，据设计资料提示，软化系数为 ～ , 吸水率为 ～ ，线膨胀率为 ～ %,抗水、抗冻、抗风化性差，遇水易于软化和泥化，而且容易产生体积膨胀或较大的塑性变形。 当有断层时，大气降水和上覆地下水可通过断裂导水入渗至泥页岩层，使工程地质条件进一步恶化，是工程施工难点之一。 断层破碎带： F12. F16. F18. F19. F20 和 F22 断层均为发育宽度不等的破碎带，断层破碎带内岩石多为角砾岩、碎块岩、断层泥等。 带内岩体破碎、节理裂隙极发育，呈散体结构，力学强度低 ，稳定性差，洞身开挖时易产生掉块坍塌及涌水现象，是工程施工难点之二。 除地下水、软岩、断层破碎带对工程产生不利影响外，围岩片理结构产状以及岩溶对洞身开挖也会产生顺层剪切和突水现象，阻碍工程进展。 开挖段落可能发生岩爆，在施工中也要引起高度重视。 第 2节 主要技术标准 本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表 25。 主要技术指标表 表 25 项目 指标 里程桩号 左线 ZK110+270 ～ZK112+840 右线 YK110+200 ～YK112+825 公路等级 高速公路 路线长度 (km) 计算行车速度 (km/h) 80 路基宽度 (m) 分离式路基 隧道建筑限界 分式式隧道 设计荷载 汽车 超 20 级 挂车 120 地震基本烈度 Ⅶ度区 衬砌结构形式 按新奥法原理设计，采用喷锚网复合式衬砌形式 第 3节 隧道设计概况 雁门关隧道为特长深埋直线隧道，洞内纵坡采用人字坡，按上、下行分离式断面设置，测设中线间距 50m。 隧道内轮廓采用单心圆断面，洞身段衬砌结构按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网支护，两次衬砌采用现浇混凝土，并结合地层地质条件辅 以长短管棚、超前锚杆等预加固措施。 隧道采用 EVA 水层防水，环向、纵向排水管引水，中心排水沟排水，对可能发生涌水的段落采用预注浆堵水与排放相结合的措施。 洞门均采用端墙式，并作了景观设计。 洞内采用水泥混凝土路面，衬砌内表面采用防火涂料喷涂。 第 4节 本合同段主要工程数量 本合同段主要工程量见表 26。 本合同段主要工程数量表 表 26 项目 开挖土石方 喷混凝土 锚杆 模筑混凝土 防水层 喷涂 路面 洞门 单位 m3 m3 kg m3 m2 m2 m2 座 数量 561269 26206 681603 81569 151575 106808 46000 2 第 5节 支护参数 雁门关隧道复合式衬砌支护参数见表 雁门关隧道复合式衬砌支护参数表 表 251 项目 单位 围岩类别 I II(浅埋 ) II(深埋 ) III IV V 喷射混凝土厚度 C25 混凝土 cm 25 25 20 15 12 8 径向锚杆 直 径 mm Φ 25 Φ 25 Φ 25 Φ 25 Φ 25 Φ 22 长 度 cm 400 350 350 300 250 200 锚杆布置 cm 75 60 80 80 80 80 100 100 120 120 局部 钢筋网 直 径 mm Φ 8 Φ 8 Φ 8 Φ 8 Φ 8( 局部 ) Φ 8(局部 ) 钢筋布置 cm 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 钢架 工字钢架 型号 120b 120a I16 格栅直径 mm Φ 25 间距 cm 60 80 80 100 两次模注衬砌 C25 混凝土 cm 35 35 30 C25 钢筋混凝土 cm 50 40 40 仰拱厚度 喷 C25 混凝土 cm 25 25 20 C25 混凝土 cm 35 25C 钢筋混凝土 cm 50 40 40 超前支护 类型 Φ 89 大管棚 Φ 50 小导管 Φ 50 小导管 Φ 25 超前锚杆 间距 cm 30 30 30 30 长度 m 20 第三章 安全、质量、工期目标 第 1节 安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在 ‰以下。 第 2节 质量目标 本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次检查合格率 100%，优良率 95%以上，确保工程质量等级达到优良标准。 确保本工程为精品工程、获鲁班奖。 第 3节 工期目标 开工日期： 2020 年 9 月 15 日。 竣工日期： 2020 年 7 月 31 日，总工期为 个月，比建设单位要求的 24 个月工期提前 月。 第四章 工程特点、难点及对策 第 1节 工程特点、难点 一、工程量大、工期紧 雁门关隧道是新原高速公路的重点控制工程，第 6B 合同段雁门关隧道左线 、右线，共计 长隧道。 招标文件规定工期为 24 个月，为满足全线通车要求，我们计划用 个月完成本合同段工程，月完成进度平均为 230m，在Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主的地质条件下工期是相当紧张的。 二、工程地质复杂、不良地质地段较多 根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达 ，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。 三、现场条件较困难 根据对隧道现场的实地勘察，本合同段出口即为第 7 合同段桥隧范围，且第 7 合同段先期上场施工，隧道北面已无场地可以利用，现场条件相当紧张，为尽量减少对第 7 合同段施工的干扰，本合同段的施工 场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设单位提供的水源井里距离现场 2km 远，管道铺设距离长，还需要中间加压。 第 2节 施工对策 一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通 加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。 二、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案 成立专门的地质预报小组，采用先进的隧道地震 波超前地质预报系统（ TSP202）和三维非接触量测新技术，加强隧道地质预报和围岩监控量测工作，及时反馈信息，以确定科学、合理的掘进方式和掘进参数，优化施工方案。 对处于断层破碎带的Ⅰ类围岩地段，由于其最大长度为 45m，采取长大管棚穿过断层带的超前加固方式；对于Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶法开挖，喷、锚、网支护，及时封闭成环，并结合地质条件辅以管棚、超前锚杆等预加固措施。 三、科学规划、合理投入、保障施工生产 根据隧道出口区现有地形条件，科学规划，将出口左线侧面的台阶地进行必要的挡墙防护、整平后用作隧道施工的加工、生产 区，生活营区及办公区选择在洞口南侧的山脚坡地；给水管路做保温处理，并在给水管路中间设加压泵站，并派专人值班，保障施工用水的供应；配备足够数量的先进钻、挖、装、运及支护、衬砌设备，全力保障施工生产。 四、加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料 隧道出口由于受第 7 合同段的限制，正洞施工又采取左右线互相利用车行横道增加工作面，施工干扰势必很大，出碴又要远运，因此在施工中将加强作业循环与施工交叉的协调与指挥等施工调度工作；对劳动力进行动态安排，科学、合理地转换施工工序；提前做好全方位多工作面的施工用料计划、采购 、检验；全方位保障施工生产的顺利进行。 五、加强施工现场的标准化管理，突出质量与安全目标，确保工期 雁门关隧道工程规模大、设计标准高、技术较复杂、工期紧。 为了高标准、高质量、高效率地按期完成施工任务，我们将在施工中加强现场文明施工管理，建立标准化作业制度，杜绝施工安全事故，切实落实提前实现工期目标的承诺，以高度的责任心和使命感投入到施工生产中，加快大运高速公路建设、造福山西人民。 对全体参建员工进行针对性的教育，做到上标准岗、干标准活，创全线文明工地，获国优鲁班奖。 第五章 施工总体部署 第 1节 施工部署的总体思路 在本合 同段施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精细正规，精益求精铸精品。 一、两个“确保” 一是确保安全和质量目标，二是确保工期目标。 二、达到“三高” 高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次达标，一次成优）。 三、坚持“四先” 在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本合同段工程特点，统筹考虑 ，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。 四、狠抓重点、难点工程 对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我集团公司多年从事类似工程的施工经验，对浅埋地段、断层破碎带、岩溶、岩爆等不良地质地段等，提前预研，优化方案，择优选用，充分发挥我集团公司的施工优势，创出一流水平。 五、试验先行 根据本合同段工程特点，对两次衬砌、路面施工等项目先做样板工程，确保工艺参数的可靠性，报监理工程师审批后，方可施工。 六、全过程监测、信 息化施工 做好隧道施工的超前地质预报和监控量测，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时反馈施工全过程的各类信息，以便更好地指导施工。 第 2节 施工组织管理机构 一、施工组织管理机构 为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富隧道施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。 按项目法组建本合同段工程管理机构，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。 项目经理部下设六部一室（工程技术部、安全监察部、质量监察部、计 划部、财务部、设备物资部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量班），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。 详细组织机构参见本投标书附表 1。 二、管理职责 （一） 项目经理部 项目经理部代表中铁十八局集团有限公司负责对本合同段工程实施组织、指导、协调与监控，对建设单位负全责。 项目经理是集团公司董事长的被授权人，在有关《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程（第 6B 合同段）》的实施、完成与缺陷修复等方面以中铁十八局集团有限公司的名义执行一切与此有关的事务。 （二）项目经理 (1)项目经理是本合同段工程安全保证的直接责任人，负责建立健中国建筑工业出版社 筑龙网 合力打造 全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。 (2)项目经理是本合同段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。 贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高， 满足建设单位要求，争创名牌工程。 组织向建设单位提供质量依据，处理监理工程师、建设单位提出的有关质量方面的要求。 负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程上的有效运行及对人、财、物等资源的需要。 (3)项目经理是本合同段工程文明施工的直接责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本合同段工程特点，制定文明施工管理细则。 (4)项目经理是本合同段工程工期保证的直接责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的 实现。 （三）项目副经理 配合项目经理管理施工生产。 在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理现场经理部中的一些日常工作。 （四）项目总工程师 对本合同段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。 负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。 具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制 及经批准后的实施。 对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。 解决工程质量中的关键技术和大技术难题。 负责本合同段工程项目的验工计价。 对本合同段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度，及时下达劳动保护和安全生产技术方。