纳黔路c3合同段实施性施工组织设计

纳黔路c3合同段实施性施工组织设计内容摘要：

前应作好施工测量工作，其内容包括导线测量、中线恢复、水准点复测、增设水准点等工作。 ① 路中线用全站仪以坐标法进行复测。 全面恢复公路中线并可靠固定路线的平曲线交 点、竖曲 线 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 13 转点、缓和曲线与圆曲线的起讫点、人 工构造物位置等主要控制桩。 以便构造物细部放样时进行引用。 ② 路中线恢复过程中，特别注意检查路线中线与涵洞中心线、相邻标段的路中线是否闭合，复测报告交监理工程师认可。 若出现超出规范规定的误差或其它问题，报告监理工程师以便查找原因，及时纠正。 ③ 施工测量时对原水准点进行校核，若超过允许误差范围，将报告监理工程师。 在挡墙、涵洞、填挖地段及地形复杂地段增设临时水准点并保证可靠固定、精度满足规范要求。 施工过程中根据情况随时进行水准点的复测与校核。 ④ 根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、 路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不大于 50m的施工控制边桩，标明填挖值。 由于采用机械化施工路基土石方，在距路中线一定安全距离处每隔 200m 左右设置控制施工标高的控制桩。 控制边桩放样完毕即进行边坡放样，并根据施工进度每填挖 2m进行中线复测，以控制边坡坡度。 ⑤ 边沟施工放样时，每隔 20m(曲线段每隔 10m)在沟边缘设控制桩并标明施工里程及挖深。 ⑥ 施工过程中注意保护施工测量标志特别是原始标志。 2）、 清除 使用挖掘机、推土机、装载 机、伐木机联合对线内的树丛、树木、草皮、淤泥等进行清理，按监理工程师的指示或设计要求放置堆放场。 在施工中，注意保护线外的树林，杜绝多砍、滥砍树木。 挖方路基所开挖的部 分 土方将调配用于填方路基，为了保证路堤填料质量符合规范和设计要求，土方开挖前，用机械和人工清除公路用地范围内原始地面上不符合路堤填料质量要求的覆盖层或其它如草皮、垃圾等一切杂物并运到指定弃土场堆放。 对存在地面积水和地下水的地段，将设置纵、横向排水沟将水引入附近的河渠或低洼处排除，并尽量于设计的路基排水系统相吻合。 对于清除的表土将尽可能集中运送 到设计指定的弃土堆堆放。 因场地清理留下的基坑、坑穴等将用适用的材料回填，并压实到和周围同样的密实度。 除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根和垃圾应予清除运走。 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 14 原地面的表土、草皮，应按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。 3）、 砍树、挖根 公路用地范围以内所有的树墩、树根、竹根和其它有机物都必须彻底掘除。 公路用地范围内的树墩、树根、竹根应挖到原地面 30 cm 以下深度。 在路基范围内，路床面标高高出原地面小于 lm 的区域内 ，所有树墩、树根、竹根和其它有机杂质都必须清除到路床面标高以下至少 1m；路床面标高高出地面 1m 以上树墩、树根、竹根应清除至原地面，并全面进行碾压使其达到规定要求。 此几项工作将在相应路基施工段分期分批进行。 4）、 其它准备工作 ① 首先应做好地面临时排水设施，同时与永久设施相结合。 完成整体的排水设施，挖出路基两侧的边沟、排水沟、疏通场内水系，保证水流畅通；加固便道，杜绝安全隐患，尤其注意冬、雨季对路基造成危害。 ② 对开挖沿线的土质情况进行检测试验。 （ 2）挖土方 施工方案 1）、开挖顺序与方法 纵向开挖，小 型爆破；硬质岩石挖方路基宜采用光面、预裂爆破。 土方开挖应自上而下顺设计边坡线开挖，并根据开挖后的实际地质情况调整边坡坡度及防护工程设计，及时防护，避免因地质条件不符合或边坡长期暴露造成难于处理的边坡病害。 不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。 在不影响边坡稳定的情况下，可采用爆破施工，但严禁大药量爆破。 在边坡开挖过程中及后期，根据现场需要宜做好边坡变形检测，并做好文字记录。 对开挖中出现的软弱夹层应及时进行合理的支护。 开挖后应及时地按设计要求进行坡面防护。 因为本段的纵向长度和开挖深度都很大，故采取混合式开挖法，即将 横向与纵向通道开挖法混合使用。 先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以加快施工进度。 ① 放路堑桩前应测出原地面高程，根据标高以逐步接近法定出边桩的准确位置。 开挖时边坡要随挖随刷，开挖过程中要求基本保持底面纵坡与线路纵坡一致，作好临时排水，严禁路堑内积水，以防止粘土及软弱岩层浸泡过久造成边坡坍滑。 ② 填挖交界处的天沟、侧沟的出水口应朝向路基外侧，并与路基成 25～ 45186。 的角，以防流水冲刷边坡及坡脚。 路堑土石方完成后立即作边沟，并按要求进行铺砌。 ③ 地面横坡大于 1: ,必须沿坡面开挖台阶 ,台阶宽度不 小于 ，坡底向内倾斜 2%～ 4%。 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 15 ④ 路堑防护工程必须严格按照施工规范和设计要求施工，路堑成型一段，防护一段，在防御设施的施工中，必须在保圬工尺寸、泄水孔位置和反滤层的质量。 ⑤ 对于渗水的路堑边坡，除以原山体用粘土夯填密实外，严重者还应采取降水措施或设盲沟将水引出。 ⑥ 在路堑开挖过程中，应经常检查边坡坡度，及时纠正偏差。 需设防护的边坡，如果防护不能及时施工，则需留厚 15㎝的保护层，到作防护时再挖 掉。 2）、施工要求 ① 路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求。 ② 路基表面平整、密实 、曲线圆滑、边线顺直。 ③ 开挖中如发现土层性质有变化时，应采取有效措施并报监理工程师批准。 ④ 严格在指定的弃土场弃方，如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，重新选择弃土位置并报监理工程师批准。 ⑤ 在施工时如发现地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物应采取保护措施并报监理工程师。 ⑥ 所开挖的土质适宜植草时，将运到适当地点并妥善管理，以便今后作为边坡植草防护的种植土； ⑦ 做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施工作业、保证路堤填料含水量符合要求。 （ 3）石方开挖 施工方案 石方地段采用浅 孔或深孔微差松动爆破，开挖深度在 5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为2～ 4m；堑较深时，采用深孔爆破，钻孔深度 6～ 8m，两侧边坡采用预裂光面爆破。 对于全路堑地段，采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破；对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破，上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。 少量石方段和局部石方如侧沟、挡墙挖基、刷边坡等采用风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。 工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。 采用推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。 现场进行爆破施工前，应先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路基填筑。 ①爆破参数选定 石质路堑爆破采用微差松动爆破方案，根据开挖高度及地形地质条件，分别采用深孔松动爆破、浅 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 16 孔松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。 钻孔直径 d=90mm； 底盘抵抗线 w=～ ； 台阶高 H=6～ 8m； 超深 h=10d=； 孔深 L=H+h=H+； 孔距 a=～ ； 排距 b=； 炸药单耗 ≤ K≤ 、软岩取小值； 单孔装药量 Q=KabH。 钻孔直径 d=42mm； 底盘抵抗线 w=1～ ； 台阶高 H≤ ； 超深 h=10d=； 孔深 L=H+h=H+； 孔距 a=～ ； 排距 b=～ ； 炸药单耗 ≤ K≤ 、软岩取小值； 单孔装药量 Q=KabH。 对距离居民区较近的区段采用浅孔薄层剥离及小台阶开挖。 利用小装药量、小抵抗线和小炮眼间 距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。 在石方开挖区和居民居住地之间预留～ 2m 宽纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到 2～ 3m时，再将保护间墙爆除（采用龟裂爆破），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。 隔墙随台阶的推进及时予以爆除。 为保证开挖边坡的平顺，边坡采用预裂光面爆破。 边坡孔超前主炮孔 50ms 起爆，形成 2cm 裂缝， 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 17 减缓主炮孔爆破对边坡围岩影响。 孔径：深孔 d=90mm，浅孔 d=42mm； 孔距：孔径 d=90mm时，取 a=～ , 孔径 d=42mm时，取 a=～ ； 预裂眼装药密度 q=～ kg/m； 不偶合系数： K取 2～ 4； 炮孔装药量： Q=qL 预裂光爆眼采用间隔装药结构，药包捆在竹片上送入炮孔，上部堵塞。 路堑开挖炮眼布置见下图。 路堑开挖炮眼布置示意图 ②测量、布孔 现场测量、布孔，并用红油漆标出炮眼位置。 ③钻孔 根据现场地形条件，深孔采用 潜孔 钻机钻孔，浅孔采用 YT28钻机钻孔。 边坡预裂孔采用斜孔，倾角与设计坡率对应，其它孔采用垂直眼。 炮孔的布孔误差不大于 5cm，炮孔底部参差长度不大于 10%，同类炮孔的不平行误差不大于 8cm/m。 ④装药与堵塞 装药前要对炮孔进行检查与验收，着重检查炮孔的最小抵抗线、孔深、孔距等与原设计有无变化，并根据检查结果调整装药量。 潮湿或有水的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。 每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意后方可进行，不能擅自增减药量。 每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别、装药量要能明确区分，并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装及出现段别差错。 对爆破后的效果加以统计分析，及时优化钻爆参数。 装药后，用一份粘土、二份粗砂、含水量适当的松散土料拌和成炮泥进行堵塞。 边坡预裂孔 1 路 堑开挖炮眼布置图说明： 破采用微差松动爆破方案，边坡采用预裂爆破。 据地形条件与开挖高度确定采用浅孔爆破或深孔爆破。 挖高度较大时，应分层爆破。 图示①、②表示分层顺序。 裂爆破孔采用斜炮眼，倾角与设计边坡坡率对应；其它孔采用垂直炮眼。 全路堑断面大样图傍山路堑断面大样图2121 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 18 ⑤爆破网络 采用非电毫秒起爆系统，孔外微差爆破网络，边坡孔超前主炮孔 50ms 起爆。 其它孔采用 V 型起爆网络。 起爆网络的导爆管走线应合理，布线时避免传爆雷管爆炸时对相邻导爆管造成损伤，传爆雷管间的距离大于 1m。 在爆体覆盖时，在覆盖过程中随时检查起爆网络。 ⑥爆破技术措施 采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。 为了确保附近房屋和建筑设施不受振动的影响，通过孔内外相结合的微差起爆形式，可 做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，爆破区附近的房屋振动控制在国家爆破规定安全范围内。 对于石质坚硬、整体较好的岩层中进行深孔爆破时，应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和单位耗药量不变的情况下，以改善破碎质量。 为了确保边坡的稳定性和平整度，坚持采用预裂爆破，根据实际情况，适当增大边坡保护层。 在进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段别微差，严格控制最大分段装药量。 不采用大爆破，以免给验收后的边坡稳定留下潜在的隐患。 爆破设计和现场指导 由一名爆破工程师负责，并建立设计审批制度，爆破设计经监理工程师审核、当地公安部门批准后，方可实施。 在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的监督检查，爆炸品管理严格落实专人专管、专人领取和专人登记的制度。 爆破前加强警戒。 受爆破影响的既有设备，在开工前迁移或做好防护。 设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。 放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求后，待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。 （ 4）弃方的处理 方案 由于本项 目属于新建公路，环境保护尤为重要，施工产生的弃土禁止乱弃，用运输车运至业主指定的弃土场。 路基的弃方包括：路基开挖未被利用的剩余土石方、清理场地的淤泥、腐植土和杂物，以及不适合作填方的材料。 施工过程中依据“集中取土、集中弃土”的原则，将对土石方进行合理调配，避免施工中的随意取土、随意弃土。 纳黔高速 C3 合同段实施性施工组织设计 19 在有弃方路段开工前，应提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。 当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案有变更时，应在变更前将变更方案报监理工程师核查。 弃土堆放时，不得干扰正常交通，并应防止对周围的灌溉渠道和 天然水流的污染和淤塞。 弃土堆应分层。