市政公用工程管理与实务习题集之案例题

市政公用工程管理与实务习题集之案例题内容摘要：

176。 ～ 50176。 风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。 项目经理部采用 GB/T19000 标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 问题： 工程项目经理部对分包方的要求是否全面。 若不全面指出不当之处。 供水管道在基坑支护结 构的保护范围内，是否还应对其进行监测。 为什么。 除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有哪两种。 方案中的超前支护措施有何错误之处。 防水层施工前，初衬漏水是否必须处理。 如需处理有哪些方法。 项目经理部的质量控制因素分折是否全面。 如不全面，请补充所缺的因素。 不全面。 项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。 应对供水管线进行监测。 地铁基坑一般属于二级或一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。 还有全断面法、台阶法。 有两处错误：（ 1）长管棚长度应该是 10m 以上，（ 2）外插角太大。 必须处理。 主要有排和堵两类方法。 不全面。 缺少方法、环境两项。 （案例 10） 背景材料： 某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度 188m，宽度 ，深度 ，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土 3m。 该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有 Ф1050现况雨水及 Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距。 风道出入口穿越辅路， 采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距 1m。 场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下 18m 左右。 盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径 ，孔深 19m。 施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。 车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖 4m 进行钻孔灌注桩 中桩的施工 浇筑顶板混凝土 顶板防水 填土 在顶板保护下，自上而下土方、支撑 由下而上浇筑内衬结构。 风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。 工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。 问题： 人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目。 车站拟采用的施工顺序是否正确。 若不正确，说出正确的方法。 车站施工的监控量测项目是否全面。 如不全面，补充你认为必要的项目。 试分析可能造成漏水 的原因。 不全面。 缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）。 不正确。 盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。 不全面。 补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。 地质和支护情况观察描述为现场监控量测的必测项目，根据《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB500299—99）新建隧道影响范围内的电力隧道应该监测。 可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。 防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺 、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。 （案例 11） 背景材料： 某城市地铁标段，包括一座车站 A 和两段区间隧道 C、 D，车站采用明开法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。 隧道在现况道路下，地下管线密集。 工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层 60 ㎝、回填土层 2～ 4m，砂质粉土层 4～ 5m，淤泥质土层 10～ 15m，地下水位在地表下 2m。 工程利用车站 A 作为始发井，先施工区间 C，在邻接车站 E 调头后返回车站 A，然后再以同样的方法完成区间 D 的掘进。 该工程中标后，为节约工程成本 ，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工。 盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。 在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。 项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。 在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面： ① 明开基坑的固体废弃物的处理和运 输； ② 施工期间的废气的防治措施； ③ 施工期间噪声的控制措施。 问题： 项目的分包行为是否合理。 请说明原因。 简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。 始发井布置缺少哪些缺陷。 项目经理部现场处理事故方法是否正确。 应怎样正确处理。 简述安全事故处理的四个程序。 项目的环境影响因素还缺少哪一方面。 简述我国环境法的基本政策。 不合理。 对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完成，可以进行分包。 但项目的主体和关键性的工程必须自已完 成，禁止分包给他人。 本工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。 泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压泥水，通过加压作用的压力保持机构，保证开挖面土体的稳定。 始发井布置中缺少泥浆处理系统和中央控制室。 不正确。 现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定（一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。 处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话，排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。 安全事故处理四个程序 ：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。 缺少施工废水的控制措施。 泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面。 我国的环境法基本政策：预防为主、防法结合的政策；污染者负担的政策；强化环境管理的政策。 （案例 12） 背景材料： 某城市地铁区间工程隧道长 912m，有 A 公司中标施工，区间隧道工程采用两种方法施工，其中北段采用新奥法施工，南段由于存在一段渡线隧道，跨度较大，埋深较浅，且地上道路进行改扩建施工，故被采用明开法施工。 道路改扩建工程 由 B 公司中标完成，道路改扩建工程包括道路工程，地下市政配套管线工程，主要有雨污水、自来水、燃气、电力及通讯管线，道路红线宽度 70m。 地铁标段采用工程量清单报价，在施工中，隧道的实标长度比清单的长度少 2m，施工单位认为仍应按清单的长度计量，监理单位认为应扣除 2m 的长度。 暗挖段有 200m 左右的隧道地层有中风化砂岩，采用钻爆喷锚法施工。 施工前进行爆破设计，并请当地的爆破专家审定、同意后随即实施。 工程实施过程中，施工单位 A 将地铁项目中的明开段回填土工程分包给道路施工单位 B， 并签订分包合同。 因道路工程工期紧，施工单位 B 要求施工单位 A 加快施工进度，尽快提供场地。 工程完工通车后，发现道路局部地面出现下沉，路面损坏。 经分析原因为填土不实引起。 问题： 计量时是否应扣除 2m，简述工程量清单计价法包含的费用项目。 关于钻爆施工的做法是否不妥之处。 若有，指出不妥之处，并说出正确的做法。 施工单位 A 和施工单位 B 是什么关系。 在工程进度方面，两单位是什么样的关系。 对于填土不实，施工单位 A 是否有责任。 在工程质量方面，总包与分包 单位的相互责任关系怎样。 应扣除 2m，按实际长度计算报价。 工程量清单体现的是综合单价，其中包括人工费、材料费、机械费、管理费、利润、税金以及采用固定价格的工程所测算的风险金等全部费用。 工程量清单报价包括：土建及安装部分项目、措施项目、其他项目、设备费用项目。 不妥。 爆破方案的审批程序不对，应由当地公安部门审批同意后方可实施，而不是专家同意即可。 施工单位 A 是总承包单位，施工单位 B 是分包单位。 在进度控制方面，分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工计划编制；承包人应将分 包的施工进度计划纳入总进度控制计划的控制范畴，总、分包之间应相互协调。 对于合同约定的工程项目范围内的填土不实，施工单位 A 应承担连带责任。 承包方应对项目质量和质量保修工作向发包方负责，分包工程的质量应由分包方向承包方负责，承包方应对分包方的工程质量向发包方承担连带责任。 分包方应接收承包方的质量管理。 （案例 13） 背景材料： 某城市地铁车站位于市主干道路下，采用盖挖逆作法施工，车站为地下三层三跨二柱结构形式，层高分别为商业层 ，站厅层 ，站台层 6m，顶板覆土 ～。 土质自上而下分别为回填土、亚黏土、细中砂层、砂卵石层，地下水位在地表以下。 支护结构包括边桩 Ф800＠ 1500 ㎜和中桩 Ф800钢管柱下接 Ф1500的基础桩。 车站有四个出入口和 2 座风道相接，除明挖口部分均采用喷锚暗挖法施工。 为保证地下工程防水质量，防水卷材由建设单位指定厂家供货，专业防水单位负责施工。 有一批防水卷材运到现场时，专业队接收来料清点了数量和品种认为没问题，随后就进行该项防水作业。 出入口通道穿越辅路，暗挖法施工中，对与车站盖挖衔接处办理了洽商变更，项目经理部及 时将交更复印后，直接交测量员和技术员各一份。 分层分段开挖土方后，及时地侧壁桩间的土体施作全长粘结式砂浆锚杆和 5 ㎝厚喷射混凝土护壁。 中柱在基桩以上部位设有 Ф1400钢套管护壁。 项目经理部针对钢管柱的安装编制了施工方案，措施包括：泥浆抽升、人员上下方法、基础凿平、定位器安装、钢管柱固定安装、现浇混凝土和孔内安全用电措施。 问题： 防水卷材运到施工现场可否视为： “甲供材料 ”。 为什么。 专业队在防水卷材及防水作业方面存在什么问题。 洽商变更的发放有何不妥。 变更执行前应有何种要求。 除全长粘结式锚杆外还有哪几种锚杆。 含水地层喷射混凝土厚度有何要求。 钢管柱施工措施是否全面。 如不全面请将你认为应该补充的项目补上，并简述职业健康安全设施的相关内容。 可视为 “甲供材料 ”，因为业主负责选定防水卷材供应单位，专业防水队与材料供应单位没有合同关系。 凡进场材料必须按照国家有关规定进行抽检、复测和验收，合格后方可使用。 未经检验的材料不得使用，经检验确认不合格的材料一律清退。 洽商变更单 作为文件管理对所发放的范围应有签认手续。 项目负责人对有关的施工方案、技术措施、设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。 锚杆种类还有端头锚固式、摩擦式、混合式。 含水地层喷射混凝土厚度不应小于 8 ㎝。 ４、不全面、应补充通风设施、提升下料措施。 职业健康安全设施包括安全技术方面的设施、职业卫生方面的设施、生产性辅助设施三个方面的内容。 （案例 14） 背景材料： 某城市地铁画站基坑长 214m，宽 12m，开挖深度。 基坑土质自上而下依次为回填土、亚黏土、粉土、细 中砂层，地下水包括滞水和浅层地下水，水位埋深在地表以下。 基坑采用 Ф800＠ 1200 ㎜钻孔护坡桩，槽内横向支撑为 3 道 Ф600钢管支撑，由护坡桩墙、工字钢围檩和钢管撑组成支护体系。 基坑南侧有Ф400上水管线距槽壁 3～ 4m，北侧距槽壁 有多层楼房等建筑物。 施工前测量人员在复测车站西北出入口转弯点位置时，发现有 的轴线差距，项目经理部认为偏差较大，仅通报现场监理单位和业主代表，即开始施工。 为保证施工期间槽壁的稳定，项目经理部对基坑的地表下沉、桩顶位移、钢支撑应力测试项 目安排了量测。 项目经理部针对明挖基坑的施工，确定把基坑支护结构安全作为重点控制部位，制定了紧急安全预案。 基坑支撑方案是每层挖土至围檩（圈梁）以下 ，即开始进行支撑。 现场因采用挖土机，自卸翻斗车挖动土方，每道支撑均滞后挖土一段距离。 问题： 出入口通道转弯点是否为工程控制点。 工程控制点的校核应如何处理。 明挖基坑的监测是否全面。 如不全面请将应补充的项目补上。 项目经理部安全控制方法是否正确。 为什么。 简述项目安全控制的三个重点内容。 钢支撑支护滞后对墙体变形有何影响。 请简述挡土的应力传递路径。 １、是工程控制点，工程控制点依据设计文件、交底记录、设计技术交底进行复测，当发现问题目时，应与设计者协商处理，并应形成记录。 ２、不全面，缺少地下管线监测、邻近楼房建筑物监测。 ３、不正确，项目安全控制是系统工程，需要领导重视，全员参与，全面落实 “安全第一，预防为主 ”的安全生产方针。