[建筑土木]某高速公路项目施工安全风险评估

[建筑土木]某高速公路项目施工安全风险评估内容摘要：

则： （ 1） 严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。 （ 2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。 工程概况 桥梁工程 规模 本标段内主要有互通特大桥梁 1 座和匝道桥 5 座，分布情况详见“表 121桥梁工程布置一览表” 表 12－ 1桥梁工程布置一览表 序号 中心桩号 桥名 孔数及孔径 (孔 m) 全长 (m) 1 K41+ 庙桥大桥（右） 3 40+4 30+25+33 30 K41+ 庙桥大桥（左） 25+5 40+35 30+26 2 AK0+ A 3 26 3 BK0+ B 2 30+7 4 CK0+ C 9 20 5 DK0+ D 6 +4 25 6 EK0+ E 3 30+3 7 GK0+ G 3 13 43 温州绕城高速公路西南线第 09 标段 施工安全风险评估 第 8 页 项目桥梁主要工程量及结构形式 本标段下部结构采用桩柱式墩及基础 (桥台采用桩式台及一字台 )。 上部结构采用预应力砼 T梁、小箱梁、普通钢筋砼现浇箱梁以及空心板。 全线桩基共 400根，墩台共 125座，上部结构情况如下： （ 1）万全互通桥主线 庙 桥大桥： 40 米预应力砼 T 梁 56 片和 30 米小箱梁 422 片、25 米小箱梁 10片。 （ 2） A 匝道 16 米空心板 120 片。 （ 3） B 匝道 30 米小箱梁 6 片及 7孔现浇连续箱梁。 （ 4） C 匝道 20 米小箱梁 27 片。 （ 5） D 匝道 25 米小箱梁 12 片及 6孔现浇连续箱梁。 （ 6） E 匝道 30 米小箱梁 9 片及 3孔现浇连续箱梁。 （ 7） 改路桥 13米空心板 15 片。 项目周围施工条件 本项目万全互通 桥 周围施工条件相对较好，单位工程比较集中，路线主要位于稻田地、菜地中 ,互通桥梁与县级道路昆江公路交叉。 温州绕城高速公路西南线第 09 标段 施工安全风险评估 第 9 页 项目所在区域地形地 貌 桥梁主线互通区的主要地貌为山前 海积平原 及丘陵 坡脚 ，地势较平坦、开阔，河网密布，一般地面标高为 ～ ，系古海湾积於泥质土。 项目所在区域气象 项目位于浙江东南沿海，属于亚热带季风气候，温暖湿热，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。 年平均气温为 ℃，极端最高气温 ℃，极端最低气温 ℃；多年平均降雨量为 1698mm，实测最大降雨量为 ,实测最小降雨量为 ,年降雨分布不均，主要集中在 5～ 6 月梅雨期和 7～ 9月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，期间 秋旱出现。 年平均蒸发量 ,7～ 9 月份蒸发强烈；每年 3～ 4 月份多大雾；年平均相对湿度 81%；主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在 7～8月台风较为频繁，其风力一般为 8～ 12 级，最大 12级以上。 工程区域空气湿润，年平均相对湿度为 80%～ 83%，极端最小相对湿度为 10%左右，各月相对湿度变化幅度不大。 全年无霜期 270天左右。 主要的灾害性天气为台风、龙卷风、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。 其中，台风的影像最大，平均每年 4 个左右，最多年可达 6 个，是台风影响最为频繁的地区。 项目所在区域 地质 位于海积平原区及丘陵斜坡，平原区上部分布软土层，厚度在 15～ 20m,流塑状，工程性质差；其下为碎石层和粉质黏土层，揭露最大深度 56m,其中碎石层，为 中蜜状， 工程性质一般较好，其中粉质黏土层，软塑可塑，工程性质一般沟谷中间位置厚度大，靠近两侧丘陵，厚度逐渐变小；下伏基岩为凝灰岩，全风化层呈土状，厚度变化大，工程性质一般；强风化岩呈碎块状，岩体破碎，岩块较硬，工程性质较好；中风化基岩，岩体较完整，岩质较硬，为良好的桩基持力层。 施工工艺成熟度 万全互通 桥为一般性常规化的结构，下部构造桩基础为钻 孔灌注桩 ， 墩台结构形式主线庙桥大桥 0台为 U型台、 C 匝道 0台、为肋板台 ，其他桥梁 墩为柱式墩。 钢筋砼盖梁。 上部构造为先简支后连续预应力砼后张法钢筋砼 T 梁 、小箱梁和现浇箱梁。 施工工艺较为简单成熟。 温州绕城高速公路西南线第 09 标段 施工安全风险评估 第 10 页 施工组织 方案 桩基施工 根据本项目的地质特点，结合桩长、桩径以及桩基位置条件，计划采用冲击钻孔、回旋钻孔组织施工。 本项目桥梁基础均采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为 、 、 、 、 ，采用水下 C25 混凝土。 本标段共有钻孔灌注桩 400 根，其中摩擦桩 210根， 嵌岩桩 190 根。 计划 7天完成 1根摩擦桩计算采用 6 台回旋钻机进行施工，计划八个月内完成；计划配备 13 台冲击钻施工，按照每台钻机每 20 天完成 1 根桩基计算，十个月内完成所有嵌岩桩施工。 、回旋钻机钻孔施工 、埋设护筒 护筒用 5～ 10mm 钢板卷制，护筒内径比桩径大 20～ 40cm，长度 2~3m，采用挖坑埋设法埋置护筒。 、钻机选用 根据本工程地质勘探报告，摩擦桩选用反循环回旋钻机成孔 ,嵌岩桩 选用 冲击 钻机成孔。 、泥浆配制 根据钻孔方法和地层地质情况泥 浆性能指标选定为泥浆比重 ～ 、粘度、含砂率≤ 4﹪。 选用塑性指数＞ 25，粒径小于 的粘粒含量大于 50﹪，无砂或含砂量低于 2﹪粘质土配制。 、钻孔 钻孔施工为防止扰动相邻的桩基采用跳槽法，隔孔施工，施工顺序为 0、 5。 为保证钻孔顺利进行和钻孔的质量，在开孔前再次检查桩位中心，护筒埋设和钻头直径，然后开孔。 为防止堵塞钻头的吸渣口，将钻头提高距离孔底约 20～ 30cm，将真空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀池放水阀使管路封闭，找开真空管路阀门，使 气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体产生负压，把管路中的泥水岩渣混和物排到沉淀池，形成反循环，然后启动钻机慢速开始钻进。 、清孔 温州绕城高速公路西南线第 09 标段 施工安全风险评估 第 11 页 用测绳量测孔深，确认钻机钻孔达到设计标高后，成孔质量符合设计及规范要求，报监理工程师检测。 用检孔器（长度 4m）吊入钻孔内检测，检测孔径，孔形和倾斜度，符合要求后确定终孔，立即清孔。 、冲击钻孔桩施工 、准备场地 本标段均为陆上钻孔桩，施工前先进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。 、护筒埋设 护筒埋置考虑桩位的地质和水文情况， 保持护筒高出地下水位 或高出地面～。 、钻机就位：使用吊机就位，钻机 必须 水平，牢固，冲击头中心位置准确，误差不大于177。 5cm。 、冲击钻钻孔： 开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定，或加入清水，用小冲程反复循环或冲击造浆。 冲程根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实岩层时，采用高冲程（ 4～ 5 米）。 通过亚粘土、轻亚粘土等粘性土层时，采用 1～ 米的小冲程，并降低输入的泥浆稠度。 冲击钻孔的安全要求：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。 因故停钻时，孔口加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。 、检孔：在冲击钻进中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其孔径等于设计孔径，长度等于孔径的 4～ 6 倍。 、成孔：对于嵌岩桩，检查掏渣筒掏上来的钻渣情况和钻进的速度等综合判断是否已进入中 (弱 )风化岩层和图纸设计要求的深度，确认后即可检孔，检孔合格进行下道工序。 、清孔：清除孔底钻渣直到规范与设计要求，并使孔内泥浆比重处于 ～ 之间。 温州绕城高速公路西南线第 09 标段 施工安全风险评估 第 12 页 钢筋制作及吊装 钢筋笼统一在钢筋加工场 地根据桩长分段制作，并按照设计保护层厚度做好保护层，保护层采用钢筋制作，焊接在主筋上。 采用简易运输车运至孔位，吊车吊装下钢筋笼。 、灌注水下混凝土 采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管内径 30cm，丝扣连接，管节长 ，并配备部分 1m、 2m非标准管节。 水下砼采用搅拌运输车运输，每台砼搅拌运输车容量 6m3，保证至少 3 台砼搅拌运输车运输，以确保施工现场始终备有一台砼罐车。 、泥浆处理 泥浆循环池由泥浆池和沉淀池组成，在施工过程中共用一个泥浆循环系统。 为了避免泥浆对周围环境的污染，在施工过程中， 对沉淀池中沉淀物及钻孔时废弃泥浆及时清除、随时用汽车运到指定地点环保处理。 桩基 施工 计划 为 2020 年 7月 1日 至 2020 年 7 月 1 日。 墩身（系梁）施工 本标段墩柱均为圆形墩，圆形墩采用 C30 混凝土 ，墩柱采用 C30 方形系梁连接；系梁为地系梁。 施工准备 对桩基钢筋（承台则对提前预埋了墩柱钢筋）进行必要的处理，保持骨架主筋的间距均等，钢筋表面干净、无锈，按设计要求进行墩柱钢筋焊接； 根据设计图纸，墩柱属于高空作业，为保证作业工人安全及钢筋、模板等材料的顺利安装，须搭建脚手架及 作业平台，平台外侧设栏杆，加设安全网，并设置可靠扶梯，供作业人员上下。 、系梁施工工艺方法 下系梁（地系梁）连接桩基和墩柱，因此需先施工下系梁（地系梁）部分（包括系梁墩柱部分）。 、下系梁（地系梁）施工 ① 施工准备：组织人员开挖系梁基坑，基坑尺寸比设计大 ，需对基坑进行温州绕城高速公路西南线第 09 标段 施工安全风险评估 第 13 页 平整，并铺设 10cm 厚 C15 素砼，控制好系梁底部标高。 ② 测量定位：组织测量人员按设计要求放出系梁位置，并用线绳定出轮廓线。 控制好系梁顶部标高，测量过程 中做好原始记录，并出具相关的测量资料，报请测量监理工程师验收。 ③ 钢筋加工及安装 a、钢筋加工 按施工图纸要求加工系梁钢筋，钢筋加工须在钢筋加工场地内进行，加工工艺符合设计与规范要求，对已加工完的钢筋请监理工程师验收，合格后运至施工工作面（钢筋加工可与施工准备工作进行平行作业）。 b、钢筋安装 按设计图纸要求进行钢筋焊接与安装。 安装过程中严格控制钢筋保护层厚度和钢筋间距，当系梁钢筋与墩柱钢筋发生干扰时，适当移动系梁钢筋位置。 待柱体钢筋（由于墩柱高，先安装一部分以达到预埋的目的 ）安装完成后再安装系梁钢筋。 、模板加工及安装 下系梁 （地系梁） 采用钢板施工，与墩柱连接部分采用钢模板，表面抛光处理，以保证柱体构件表面的完美性。 模板按施工图纸要求加工成型后直接运入场地拼装使用。 立模前用透明脱模剂涂足，确保易拆模和构件的表面光滑性。 模板按测量放样线就位，模板之间进行拼装，拼装时两片模板之间贴双面胶膜，然后用锁扣锁紧，防止混凝土浇筑时，有漏浆现象发生。 模板拼装完成后，需要进行加固支撑。 安装完成后需再次进行校核，自检合格后请监理工程师检查，并签字认可。 、混凝土浇筑 下 系梁 （地系梁） 及连接墩柱部分浇筑采用溜槽作业，浇筑时采用罐车送料，现场设专门人员进行各点面协调指挥。 混凝土按一定厚度有序浇筑，每层厚度控制在 30cm，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。 、墩柱施工 温州绕城高速公路西南线第 09 标段。