第3章物流运输管理

第3章物流运输管理内容摘要：

，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。 如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称为不合理运输。 上一页 下一页 返回 运输合理化  4．重复运输  一是本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之前，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。 另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。 重复运输的最大缺点是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，加大了货损。  5．倒流运输  是指货物从销地或中转向产地或起运地回流的一种运输现象。 其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。 倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。 上一页 下一页 返回 运输合理化  6．过远运输  是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。 过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资占压资金时间长，又易出现货损，故增加了费用支出。  7．运力选择不当  未选择各种运输工具的优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见的有以下几种形式：  第一，弃水走陆。 可以同时利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 上一页 下一页 返回 运输合理化  第二，铁路、大型船舶的过近运输。 指不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。 其主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。 相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。 另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大，费用也较高。  第三，运输工具承载能力选择不当。 不根据承运货物数量及重量进行选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。 尤其是“大马拉小车”现象发生较多，由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。 上一页 下一页 返回 运输合理化  8．托运方式选择不当  指对于货主而言，在可以选择最好的托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。 例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运；应当直达而选择了中转运输；应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。  运输合理化的有效措施  众所周知，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。 物流合理化在较大程度上取决于运输的合理化。 因此，在物流过程的各项业务活动中，运输是关键。  1．合理配置运输系统网络  物流系统运输网络是指由若干个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的运输网络及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 上一页 下一页 返回 运输合理化  2．选择最佳运输方式  铁路、公路、水运、航空、管道等 5种运输方式各有其特点，其适用的货运对象有所差别。 运输方式选择的考虑因素包括运输成本、安全性、可靠性等。  3．提高运行效率  采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施使之合理化。 这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。 运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。 做到了这一点，就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。 上一页 下一页 返回 运输合理化  4．发展社会化的运输体系，推进共同运输  运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。  5．尽量发展直达运输  这主要指运输部门尽量减少货物运输的中间环节，把货物由产地直接运送给客户，它是交通运输部门组织的主要形式。 直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是缩短货物运输时间，通过减少中转换载，从而提高运输速度，省去装卸费用，降低中转货损。 直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到整车时表现最为突出。 此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达建立稳定的产销关系和运输系统也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。 上一页 下一页 返回 运输合理化  6．提高运输工具实载率  实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨 公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。 在计算时，车船行驶的公里数不但包括载货行驶，也包括空驶。  7．发展特殊运输技术和运输工具  依靠科技进步是运输合理化的重要途径。 例如，专用散装及罐车解决了粉状、液状物运输损耗大、安全性差等问题；袋鼠式车皮、大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过先进的科学技术实现合理化。 上一页 下一页 返回 运输合理化  8．通过流通加工，使运输合理化  有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化。 如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题。 例如，将造纸材料在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材料运输不满载的问题；轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。 上一页 返回 运输业务管理  运输业务管理  1．物流运输业务运作  运输业务非常复杂，涉及各种运输，每一部分的运输流程都不大相同。 但对于一个物流公司的运输业务而言，通常情况下采用如 图 31所示的流程。  物流运输业务的组织结构如 图 32所示。  2．运输业务运作的基本程序  物流运输规划主要包括确定货运规划指标，在各种运输方式之间调整和平衡运输任务，进行运力与运量的平衡，以及采取措施保证计划的完成等，其基本程序如 图 33所示。 下一页 返回 运输业务管理  1）确定货运计划指标  货运计划指标主要有两个：货运量和货物周转量。  确定货运量的方法有：系数法、平衡法和比重法。  （ 1）系数法。 是在分析计划期影响系数的各种因素作用效果的基础上估计运输系数，据此测算计划期货运量的方法。  其计算公式为：  计划期货运量 =计划期生产量 运输系数  （ 2）平衡法。 是通过编制主要货物的运输平衡表来确定货运量的方法。  （ 3）比重法。 是根据某类货物在货运量中所占比重及其变化趋势来估算计划期货运量的方法。  货物周转量是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘以其运送距离的累计数。 其计算单位为吨 公里（海运为吨 海里， 1海里 =里），其计算公式是：  货物周转量 =实际运送货物吨数 货物平均运距 上一页 下一页 返回 运输业务管理  货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。 换算周转量是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。 它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。 其计算公式是：  换算周转量 =货物周转量 +（旅客周转量 客货换算系数）  客货换算系数的大小取决于运输 1吨 公里和 1人 公里所耗用人力和物力的多少。 目前我国统计制度规定的客货换算系数按铺位折算，铁路、远洋、沿海、内河运输的系数为 1；按座位折算，内河为 ，公路为，航空国内为 ，国际为。 上一页 下一页 返回 运输业务管理  2）选择运输路线  运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本，因此运输路线的确定是运输规划的一个重要领域。  3）选择运输方式  选择适宜的运输方式是进行运输规划的重要内容。 运输方式的选择就是按照成本、方式、距离的最佳组织而又能充分发挥各种运输方式作用的原则，统筹兼顾，权衡利弊，对运输方式做出理想的选择。  4）确定运输工具需要量  运输路线及运输方式确定以后，就要确定物流运输对各种运输工具的需要量，如确定铁路运输车辆、汽车运输车辆、船舶运输的需要量。 上一页 下一页 返回 运输业务管理  5）预测运输成本  运输成本是物流成本的主要组成部分，因此控制运输成本越来越成为降低物流成本、获得更多利润的重要途径。  6）运输优化设计  在实际工作中，为了综合利用各种运输方式，合理负担运输任务，需要根据运输技术、运力、运量等因素，在各种运输方式之间进行调整平衡，以达到运输方向线路的优化、合理。  7）形成方案  最后形成的方案应注意到如何选择适当的运输方式、运输策略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量尤其是运输安全性等具体项目做认真研究和考虑。 上一页 下一页 返回 运输业务管理  8）运输计划衔接  运输计划衔接是编制和执行运输计划的主要方面。 这项工作同样具有牵涉面广的特点，需要各个部门、各个方面从各自的主管范围内主动衔接，共同办理。 物流企业应详细调查了解有关承接业务的具体情况，有重点、有步骤地安排运输工作，为计划运输和各种运输工具的衔接创造有利条件。  运输合同管理  1．运输合同的概念  运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，向旅客、托运人或者收货人收取票款或者运输费用的合同。 运输合同是一种提供服务的合同，提供服务的标的是运输这一特定的行为，而不是劳动行为所产生的结果，即运输合同的标的不是被运送的旅客或货物，而是运输行为本身。 上一页 下一页 返回 运输业务管理  2．运输合。