涡轮增压器期末报告内容摘要：
之下渦輪增壓器提供較低的壓力，但高轉速時渦輪增壓引擎比裝載機械增壓的引擎還要有效率。 延遲現象可以由降低渦輪零件（軸承或扇葉）的慣性而減少，像是使用較輕的材質來使渦輪比較易於轉動。 陶瓷渦輪在這裡是很好的解決之道。 但相對的在產生最大壓力的時候是比其他材料脆弱。 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的 馬力 輸出，但是引擎也產生更多的 廢熱。 當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。 額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率 要完整燃燒汽油，最理想的空 /燃比（ A/F）是 :1。 通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的 boost的 A/F值大約是 12:1。 設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作 目前只有連續式雙渦輪增壓器（ sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。 大多數現今的汽車的引擎管理系統（ engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。 渦輪增壓器在使用上的可靠度 渦輪增壓器可能會被髒或是衰退的機油加速耗損，而且大多的製造商建議要幫渦輪增壓引擎勤加換油；許多擁有者及一些公司建議使用合成機油 ，與傳統機油相比，他比較易於稀而且比較不容易衰退。 因為渦輪增壓器運轉時容易發熱，很多人建議在熄火前如果渦輪增壓器才剛運轉完畢，讓引擎待命 1至 3分鐘（多數的製造商指出在熄火前待機 10秒來確定渦輪增壓器確實運行於它的待機速度，來避免因機油停止供給造成軸承損壞）。 這樣可讓渦輪吸入較低的排氣溫度來降溫，而且能夠保證當渦輪與排氣歧管溫度依然非常高時機油有輸送到渦輪增。阅读剩余 0%
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