铜陵市铜山路淮河大道～平顶山路建设工程可行性研究报告(编辑修改稿)

铜陵市铜山路淮河大道～平顶山路建设工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

亿元 ) 产业结构（ %） 增长指数 （上年 =100） 人均 GDP （元） 一产 二产 三产 1990 2444 1995 6752 20xx 11013 20xx 12032 20xx 13290 20xx 15636 20xx 56 20481 20xx 25414 20xx 67 34303 20xx 39838 20xx 44870 20xx 46449 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 5 注：表中数字取自《铜陵市统计年鉴》。 图 2 铜陵市与安徽省经济发展对比 由上图可以看出：铜陵经济发展速度远高出安徽省平均水平，铜陵经济发展的各项指标都在全省名列前茅，这与铜陵的特色产业有关。 铜陵是一座资源型城市，铜、硫、石灰石产业，是铜陵三大支柱产业，这些产业是铜陵经济发展的主要板块，重要增长极，为铜陵经济发展作出了重大的贡献。 总体规划概况 本项目位于安徽省铜陵市 郊区 境内，铜陵是著名的黄山、九华山旅游风景区的北大门，是安徽省实施两点一线开发开放战略的交叉点，同时，铜陵还是皖江工业名城、工贸 港口城市，是安徽经济板块第一方阵中最具活力的城市之一，发展势头强劲、发展前景十分广阔。 铜陵是皖江城市群中重要一员，皖江地区紧邻我国经济最发达地区之一的长江三角洲，是安徽省经济、社会、科技、文化最发达的地区之一，该地区区位优势明显，自然资源丰富，交通发达，也是全省经济发展的先发区域和主要支撑。 目前，沿江区域已经形成了具有一定规模的经济圈，如马芜铜经济圈；同时，一批经济强县的崛起带动了沿江乃至区域经济的快速发展。 本项目是 将淮河大道跟金山路进行连接 的一段。 其实施对铜陵市 郊区 基础设施的完善，加快 郊 区与周边地区的 交流与合作等具有重要意义。 根据本项目的功能定位和地理位置，将铜陵市 整个郊区 作为影响区研究。 《 铜陵市店门口片控制性详细规划 》明确定位了 该区域 交通路网的骨架结构，铜官大道，金山路、淮河大道、隆门路，铜都大道等为 骨架 路网。 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 6 研究范围及内容 此次可行性研究报告研究范围是 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ），横向研究范围为道路红线宽度和沿线交叉口范围。 设计方案应符合总体规划条件要求及道路等级要求，明确项目功能及总体目标。 研究的主要内容： 项目建设背景； 项目建设的必要性论证； 方案设计：道路工程、排水工 程、交通工程等； 环境保护及节能减排； 投资估算及资金筹措； 项目经济评价。 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 7 2 现状评价及建设条件 区域概况及现状评价 铜山路 为新建道路，沿线目前为农田及水塘，与现状道路 淮河大道 相交， 与规划道路金川路 、平顶山路 相交。 两侧均 为 规划居住用地及学校用地，区域内用地有一带状山脉，以及 部分农田 ，地势起伏较大。 路段无文物古迹，区域内 规划有一河流，此处新建一 120mT 型 桥梁 ，大致在桩号 1+00 处。 沿线现状地势为 25 米～ 65 米左右。 铜山路 沿线房屋 现状 农田 岗冲结合 现状河流 工程地质资料 因暂无铜山路的工程地质勘查报告，故此次 在 可研阶段就不进行地质评价，待后期地质报告出来之后再详加评价。 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 8 自然条件对建设项目的影响 对工程方案的影响 规划道路建设用地内大部分为农田及 荒地 ，有少量的村庄建设用地 以及一些化工厂等建筑物 ，有一定 拆迁量， 道路为新建，故 城市地下管线 等 问题对工程方案影响较小。 对施工条件的影响 铜陵 市水源丰富且雨 量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工，只是部分年季节有水灾，旱涝现象，冬季偶有轻冻，对工程施工有些影响。 对工程造价的影响 铜陵 市 素有 ―中国古铜都 ‖之美誉，又是全国重要的铜工业基地。 已探明的矿种主要有铜、硫、铁、金、银、煤、石灰石等，其中铜、金、银、硫铁矿和石灰石储量均在全省名列前茅。 大理石、灰硅岩、膨润土、铅锌矿、珍珠岩、钾长石、石英石等，也有一定储量。 道路、广场大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自给自足，部分水泥来自毗邻的芜湖，就地取材，大大降低了工程造价。 主要筑路 材料来源 工程所需材料均可从 铜陵 当地及临近地区采购供应。 各种材料均可通过公路或水运至项目所在地。 道路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济考虑应尽可能利用当地材料，因地制宜。 砂、 石料 沿线经过区域砂石材料丰富。 砂料主要来源于长江沿岸料场。 石料主要来源于芜湖县白马采石场、铜陵青山、新建石料场、舒城县马河口春秋乡玄武岩石料生产基地等地。 石灰 石灰可从当地或外地购买运至工地，质量均应优于 3 级，能满足工程质量要求。 路基填料 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 9 路基填土可结合周边土地开发平整，尽量集中取土，以减少占地损失，并应考虑到土方 的合理运距和最佳调配。 工程用水及用电 可与当地电力部门协商就近解决，困难地段须考虑自备发电机解决用电问题。 钢材、木材、水泥、沥青 钢材需由马鞍山外购；水泥可由区内的铜陵海螺水泥厂供应；沥青主要采购于芜湖沥青站，部分可由安庆石化总厂购得；木材可在当地采购。 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 10 3 道路规划及交通量预测 道路规划 铜山路规划 位于 铜陵市郊区 城市 东 部，规划范围为 南 起 淮河大道 ， 北 至 金山路。 大致为 南北 走向， 南 起淮河大道， 北 至平顶山路，规划红线宽度 25 米，车行道 15米，是该地区的一条重要服务性道路。 本次设计的 铜山路 为 淮河 大道 至 平顶山路 段，为城市 Ⅱ 级次干道，道路全长 米。 它的建成将大大增强该区域的交通能力。 交通量预测 交通量发展预测 由历年的统计资料看，影响交通增长的因素，主要有人口、国民生产总值、工农业生产总值及车辆拥有量，其中国民生产总值与交通量增长的关系最为密切，同时考虑老城区交通量增长较稳定等因素。 本项目根据上述各种因素的发展趋势，预测将来交通量的增长趋势，再在各条道路初始交通量的基础上，得出将来各设计年分的交通量，然后根据此交通对道路路幅、车速等进行定量分析。  路网范围 考虑到本项 目的主要影响范围及周边路网的情况，交通量预测的路网范围为：铜陵市郊区 ——北 至 金山 路， 西 至 淮河大道 ， 南 至 隆门路 ， 东 至 铜都 大道  预测年限 根据《城市道路设计规范》（ CJJ3790） ， 次干道 道路交通量达到饱和状态时的设计年限为 15年。 本次交通量预测年限为项目建成通车后 15年。 本项目预计于 20xx年中全部建成通车，因此预测年限为 20xx 年～ 2027 年，预测特征年为 2017 年、 2022年和 2027 年，预测基年为 20xx 年。  预测方法 本次路段交通量预测采用了 ―四阶段法 ‖的简化方法，即交通发生预测、方式划分预测、交 通分布预测、交通量分配四个步骤进行预测。 ―四阶段法 ‖预测交通量是目前世界范围内比较成熟的交通量预测方法，本项目预测的总体思路是以《 铜陵店门口片 控制性详细规划》为依据，利用先进的交通规 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 11 划软件进行 OD 反推，通过分析社会经济特征和道路交通指标两者之间的相关关系进行专家咨询，把握未来交通量增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，进而预测道路未来的交通量。 城市道路交通量预测的具体方法是，通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通小区的出行发生量和出行吸引量，然后将这些交通量转换成各交通区之间的O—D 分布矩阵 ，进行出行方式的划分以及交通量的分配，最终把各出行方式的O—D 矩阵分配到具体的交通网络上，产生预测年的道路交通量。 结合城市土地使用规划和社会经济发展预测等因素，得到全市交通出行及分布预测，最终得到路网交通量分配的预测值。 由于本项目所在区域部分为新开发地区，部分道路交通需求预测没有现状的交通流量调查资料，只能根据总体规划中的土地利用性质和人口类型、人口总量进行交通发生和交通吸引预测。 根据各地块土地使用性质的不同，分别计算其交通发生和交通吸引量。 预测方法与步骤 本项目交通量预测采用以机动车起讫点 调查为基础的 ―四阶段模型法 ‖。 交通预测过程如下图所示： 交通量预测流程图 交 通量的预测 ① 正常交通量趋势交通增长率预测 根据对交通量发展规律的普遍认识，同时参考《安徽省公路交通情况调查资料汇编》的研究结果，经过综合考虑，确定项目直接影响区未来年客货车交通量对国内生产总值的弹性系数，再根据客货车交通量对国内生产总值的弹性系数计算，项目趋势交通量增长率如下表： 交通分担方式 交通量分配预测 交通发生预测 交通分布预测 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 12 趋势交通量增长率 阶 段 20xx2017 20172022 20222027 交通量增长率（ %） ② 诱增交通量 项目的建成提高了路段行车速度，减少了行程时间，提高了项目影响区的交通服务水平。 因此，必将诱增部分交通量，诱增交通量主要包括以下三方面： a、由于使用改建道路使时间缩短，新路沿线各地的经济可达性增强，从而使该影响区路网 OD 表发生变化而引起的交通量。 b、新建道路使影响区经济将以比正常更快的速度发展并产生新的经济增长点，产生的这种额外交通量是诱增交通量的一部分。 c、由于新路改善了项目影响区的交通条件诱发了原来潜在的交通量，这部分交通量是那些原来想出行而由于道路条件不佳而未出行的交通量。 诱发的潜在 交通量表现在两个方面：第一是新路建好后带动影响区机动车数量的迅速增长，第二是新路的引入增加了方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。 项目影响区范围内交通的重新分配，诱发了原来相近道路交通量向本项目的迁移。 项目建成初期诱增率相对较大，随后呈现下降趋势，最后将保持在一个很低的水平线。 通过上述分析，确定诱增交通量相对与趋势交通量的诱增率见下表： 诱增交通量相对趋势交通量的诱增率 阶 段 20xx2017 20172022 20222027 诱增率（ %） ③ 转移交通量 铜山路 建成后，从其他道路及由其他交通方式转移过来的交通量。 鉴于本项目对所处区域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本项目的建成而发生区域路网间交通量的重新分配和转移，故在本项目交通量预测中不考虑转移交通量。 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 13 交通量预测结果 根据上述方法和步骤，项目特征年的交通量预测结果下表： 未来各特征年交通量预测 特征年 20xx 2017 2022 2027 全路段交通量 5856 10137 18349 33509 注：标准车型： pcu/d 车道数分析 一、路段通行能力 本设计中路段 设计通行能力的计算参考了《城市道路设计规范》、美国《道路通行能力计算资料》以及东南大学、同济大学等高校相关成熟研究成果，并结合了国内其他大中城市类似工程的经验。 城市次干路属间断性交通流道路，主线交通受干扰的因素较多。 根据《城市道路设计规范》，城市道路路段通行能力主要受受道路等级、车道数、自行车影响、车道宽度和交叉口控制类型及间距等因素影响，即： N=ngkδηf 其中： N：车道单向设计通行能力（辆 /小时） n：一条车道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表 计算行车速度（ km/h） 60 50 40 30 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 g：机动车道的道路分类系数如下表： 道路分类系数表 道路分类 主干路 次干路 支路 g k：车道数折减系数如下表： 铜陵 市 铜山路 （ 淮河大道 ～ 平顶山路 ）建设工程可行性研究报告 合肥市市政设计院有限公司 14 道路车道数修正系数表 车道数 单车道 双车道 三车道 四车道 k。