宁波市环城南路快速路工程机场路～东苑立交项目建议书(编辑修改稿)

宁波市环城南路快速路工程机场路～东苑立交项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

天津市市政工程设计研究 院 .18 . 第 三 章、 交通量预测 现状交通量调查 路段现状交通量及车种组成 根据宁波 工程学院交通运输研究所提供的 20xx年度第三季度道路交通状况调查分析报告 ，现状 环城南路 高峰小时交通量为 3432 pcu/h（晚高峰为全天高峰，时段为 16:30～ 18:30） ，负荷度 为 ，可达到 B 级服务水平。 全段道路以芝兰桥过江通道处为最大，高峰小时交通量为 4898 pcu/h，负荷度为 ，处于 D 级服务水平。 根据现状交通调查， 环城南路 交通组成为客、货运，其中货车占 有一定的 比重，约为 35%，并有少量非机动车及行人。 车型划分一览表 汽车代表类型 车型说明 备注 小客车 ≤ 19 座的客车和载质量≤ 2t 的货车 换算系数 中型车 ＞ 19 座的客车和载质量＞ 2t～≤ 7t 的货车 换算系数 大型车 载质量＞ 7t～≤ 14t 的货车 换算系数 拖挂车 载质量＞ 14t 的货车 换算系数 拖挂, %小客,%大客, %大货, %中货, %小货,%小客小货中货大客大货拖挂 机场路现状交通车种组成图  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .19 . 路口交通量调查及分析评价 环城西路路口（环南岗）高峰小时交通量为 5492 pcu/h，负荷度为 ，处于 E 级服务水平。 环城南路 机场路路口高峰小时交通量为 7680pcu/h，主要流向为机场路南北两直行方向（ 3308pcu/h），占路口总流量的 %。 各进口 转向交通均较大，总量大体均衡。 路口饱和度高 ，处于 E 级服务水平。 环城南路 — 机场路 路口高峰小时现状交通流量、流向一览表 进口方向 道路名称 流量比例 交通量（ pcu/h） 备注 左转 直行 右转 小计 机场路跨线 东进口 环城南路 流量 944 0 1484 2428 机场路西侧环城南路未建。 比例 % % % % 南进口 机场路 流量 0 1813 862 2675 比例 % % % % 北进口 机场路 流量 1082 1495 0 2577 比例 % % % % 平交路口交通量总计 7680 交通量预测 本工程交通量预测根据宁波市规划设计院提供的《宁波市 环城南路 快速路交通量预测》资料。 交通规划 模型简介 本工程交通量预测模型建立在程序平台为美国 Citilabs 公司的 Cube交通规划软件，数据基础为 20xx 及 20xx 年进行的交通调查。 交通模型采用传统的四阶段模式，即按照出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个步骤的交通预测程序。 交通分区  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .20 . 规划区共划分了 199 个交通小区。 交通小区划分主要依据用地类型是否接近，并依据主要交通走廊或自然界限确定小区界限（如江河和铁路）。 市区外围根据行政区域和出入方向，设置了 10 个外围小区，代表 10 个区域。 最终建立的交通分区系统包括 200 个内部小区和 10个外部小区。 出行生成模型 宁波居民出行生成模型是以出行个人为研究对象，按照出行方式、出行目的进行分类交叉回归分析。 在模型中，认为出行产生量（简称 G）为基家出行（简称 HB）中全部居住端点和非基家出行（简称 NHB）的起点的总和，出行吸引量（简称 A）为 HB 中全部非居住端点和 NHB 中的终点的总和。 出行分布模型 为了满足规划预测的需要，宁波出行分布模型采用最常用的重力模型法进行分布预测。 出行方式划分模型 根据出行方式划分模型在交通模型中的阶段，宁波交通模型在出行分布与交通分配之间进行方式划分。 宁波出行方式划分模 型采用的是最为常用的转移曲线模型。 宁波居民出行方式有：小汽车、摩托车与助动车、步行及其它方式（公共交通、自行车、出租车）。 宁波市城市居民平均出行次数 次，出行平均耗时 分钟，平均出行距离。 交通分配 常用的交通量分配法有最短路径法（亦称全有全无法）、多路径概率分配法和容量限制 — 增量分配法。 宁波交通模型采用的是多车种容量限制下的多路径分配法。  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .21 . 交通量预测结果 环城南路 快速路 2030 年路段交通量表 路段 日 高峰小时（ pcu/h） 日 交通量（ pcu/d） 合计 合计 薛家路 — 机场快速 7677 80812 机场快速 鄞奉路 10908 114816 鄞奉路 解放路 13993 147290 解放路 宁南北路 11411 120xx2 宁南北路 中兴南路 11990 126214 中兴南路 福明路 11565 121740 福明路 东苑立交 11975 126056  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .22 . 第四章、建设规模 及技术 标准 建设规模 本工程 西 起 宁波市机场快速干道，东至与世纪大道相交的东苑立交西侧修筑起点（不含东苑立交的整体改造），道路全长 ， 采用双向 6 车道高架形式，地面设双向 6 车道地面辅道。 本工程共设置互通 或部分互通 式立交 4 座，分别为： 机场快速 立交、解放路 立交（ 目前正在建设， 部分互通 立交 ） 与 宁南北路 组合 立交、 中兴南路 简易 立交（ 现状朱家立交改造 ）及 福明路 立交（ 现状正在建设， 部分互通 立交 ）。 本工程设置 分离式 立交 3 座 ，分别为：天童北路分离式立交（现状）、建兴路分离式立交（现状）及桑田路分离式立交（新建， 单独 立项 ）。 本工程共设置上下匝道 4 对，分别为： 环城西路西 侧上下匝道、 环城西路 东 侧上下匝道 、 天童北路 西侧上下匝道 和 中兴南路 东 侧上下匝道。 东苑 立交不在本次工程范围之内。 环城南路 快速 路工程全线共 征用土地 亩， 拆迁各类房屋 28872平米， 工程 建安费 ，工程建设其它费用 ，预备费 亿元，建设期贷款利息 亿元，工程 总投资 亿元。  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .23 . 技术标准 道路等级及设计车速 主线按照城市快速路标准建设，设计车速采用 80 Km/h。 地面辅道 按城市主 干道标准建设， 设计车速 采用 60Km/h。 上下匝道设计车速： 50Km/h（不含互通立交区匝道）。 互通立交匝道： 30～ 45Km/h。 设计年限 20 年；沥青混凝土路面设计年限： 15 年。 荷载标准 桥梁设计荷载为 ：公路 I 级 汽车荷载（包括高架桥梁及地面辅道桥梁）。 路面计算荷载为 BZZ100 标准轴载。 人群荷载为。 净空高度 快速路、主干道及高速公路：≥ ，并预留罩面高度。 次干道及支路：≥。 行人及非机动车道：≥。 地面辅道：≥。 高架段桥下净空，一 般控制在 ～。 车道宽度 当设计车速≥ 60Km/h，一条车道宽度取。 当设计车速＜ 60Km/h，一条车道宽度 可 取。  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .24 . 小型车专用车道宽度：。 地面辅道 、立交及上下匝道 车道宽度：。 线形技术指标 本工程平面、纵断线形技术指标按照《城市道路设计规范》 和《城市快速路设计规程》（ CJJ12920xx） 选取。 纵坡 设计车速 80Km/h： 项目推荐 ≤ %，项目最大控制 ≤ %。 设计车速 60Km/h： 项目推荐 ≤ %，项目最大控制 ≤ %。 匝道： 项目 推荐 ≤ %，项目最大控制 ≤ %。 抗震标准 地震基本烈度 VI 度 （Ⅶ度设防） ，动峰值加速度系数：。  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .25 . 第 五 章、 工程建设 初步 方案 路线走向及主要控制点 环城南路 快速路规划上利用现状 环城南路 提级改造，道路沿线用地已经按照总体规划进行控制，规划线位确定。 因此，本次工程 方案 路线走向与规划保持一致。 道路中心线根据道路用地、断面布置、拆迁 建筑物 、既有构筑 物及线形指标进行调整。 沿线主要控制点： 机场快速干道 、 通达路、丽园路 、 环城西路 、 鄞奉路 、芝兰桥（奉化江）、解放路及立交 、 宁南北路及立交 、 天童北路及立交、中兴南路（钱湖北路）及立交、桑田路、福明路及立交、沧海路及东苑立交。 道路形式及标准横断面 本段 环城南路 沿线路网密集， 远景交通量大， 因此推荐采用“主线高架 +地面辅道”的形式。 标准横断面布置详见下图： 标准横断面图 （芝兰桥以西） 高架桥梁全宽 ， 双向 6 车道，每幅机动车道净宽。 地面辅 宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .26 . 道全宽 ，机动车为双向 6 车道，每幅机动车 道净宽 ，非机动车道宽 ，人行道宽。 标准横断面图 （芝兰桥以东） 高架桥梁全宽 ，双向 6 车道，每幅机动车道净宽。 地面辅道全宽 ，机动车为双向 6 车道，每幅机动车道净宽。 非机动车道与人行道共板，南侧现状维持不变，宽 ，北侧压缩现状宽度，宽。 主要节点立交方案 本工程共设置互通 及部分互通 式立交 4 座，分别为： 机场快速 立交、解放路 及 宁南北路 组合 立交 （部分互通） 、 中兴 南路立交 （简易立交） 及 福明路 立交 （部分互通）。 四 座立交均考虑 近期一次 建设完成。 互通 及部分互通 式立交布置一览表 序号 立交名称 中心桩号 相交道路和等级 立交等级 备注 1 机场快速 立交 K0+ 机场快速 ：快速 枢纽立交 全部互通 2 解放路 立交 K3+ 解放路 ：主干道 杭甬以南为快速 枢纽 立交 组合立交 宁南北路 立交 K4+ 宁南北路 ： 次干道 一般立交 3 中兴南路 立交 K6+ 中兴南路 ： 主干道 一般立交 简易互通 4 福明路 立交 K8+ 福明路 ： 主干道 一般立交 部分互通  宁波市 环城南路快速路工程（机场路～东苑立交） 项目建议书 天津市市政工程设计研究 院 .27 . ①、 机场快速 立交 本立 交为半苜蓿叶半定向三层全互通立交， 辅道 设于地面层 ，环城南路 主线位于第 2 层， 机场快速干道主线位于第 3 层。 环城南路主线向西跨越机场路地面辅道后降至地面层；环城南路主线向东为高架形式， 依次跨。