城市轨道交通供电系统2

城市轨道交通供电系统2内容摘要：

A钢轨（阳极区） → B道床、土壤 → C金属管线（阴极区）； 电池 Ⅱ 为 D金属管线（阳极区） → E土壤、道床→ F钢轨（阴极区）。 (2)腐蚀特点 杂散电流腐蚀一般的特点有腐蚀激烈、集中于局部位置；当有防腐层时，又往往集中于防腐层的缺陷部位。 项目 自然腐蚀 杂散电流腐蚀 钢 铁 外观 孔蚀倾向较小，有黄色或黑色的质地较疏松的锈层，创面边缘不整齐，清除腐蚀产物后创面较粗糙。 孔蚀倾向大，创面光滑，有时是金属光泽，边缘较整齐，腐蚀产物似碳黑色细粉状，有水分存在时，可明显观察到电解迹象。 环境 几乎在土壤中均可发生。 一般土壤电阻率大于 10000Ω•cm环境下，腐蚀较困难。 铅 外观 腐蚀均匀，有空洞时亦表现浅皿状，腐蚀物为不透明的粉状物。 空洞内面粗糙，创面呈壕状，长行分布不匀或沿电缆呈一直线分布，腐蚀物为透明的或白色的结晶物。 环境 水的 PH值一般在 —之外，氯化物浓度大。 地下水为中性，普遍会有氯化物，碳酸盐，硫酸盐。 杂散电流腐蚀的防护 • 杂散电流的防护原则轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行轨兼做回流导体，杂散电流的产生是不可避免的。 为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。 这就需要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。 杂散电流的防护工程基本上采用“以防为主， 以排为辅，防排结合 ，加强监测”的原则。 以防为主 • 控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。 具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。 可采取的措施有 :牵引变电所内和区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在 轨道交通 线内部设立结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排流回直流系统。 以排为辅 • 设置杂散电流的收集系统。 此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电流向本系统以外泄漏。 高架区段杂散 电流排流系统 • 上海市轨道交通高架线路一般采用现浇混凝土简支箱梁结构形式，箱梁与桥墩之间通过板式橡胶支座安装，起到绝缘安装的效果。 在杂散电流防护系统中，现浇混凝土简支箱梁内部的表面钢筋网与主体结构钢筋网焊接，作为收集和排流的通道，是杂散电流防护的第一道防线。 用铜排引出结构表面作为排流铜端子，利用 1 150ｍｍ 2电缆把每段现浇混凝土简支箱梁的排流铜端子连接起来，再通过安装在变电所内的排流柜，把散落在区间的杂散电流排流到直流供电系统，起到杂散电流的防护作用。 同时，铜端子也可作为杂散电流监测系统的监测点。 盾构隧道区间杂散电流排流系统 • 盾构隧道区间是由圆形管片一片一片通过螺栓连接在一起，每个盾构管片内有结构钢筋。 在隧道内安装的管片是预制的。 按杂散电流专业的要求，每个管片内结构钢筋成网状，焊接在一起，使管片内部结构钢筋电气连通，通过钢垫圈将电气连接点良好引出。 隧道管片拼装作业时，通过螺栓和螺母将各隧道管片结构钢筋全部电气连通，形成等电位体。 环、纵两向通过螺栓将每块管片、每环管片连成一体，形成一个法拉第笼，对地铁进行电气屏蔽，以防止 地铁杂散电流 对外泄漏，减少对地下环境的污染。 整体道床杂散电流排流系统 • 整体道床用于地下区间隧道内时，由于整体道床位于走行轨的下面，与轨道距离最近，最容易直接收集轨道泄漏的杂散电流。 因此，在盾构隧道 内，利用整体道床内部结构钢筋的电气连接，建立主要杂散电流的收集网，最能从根本上解决杂散电流的防护问题。 但整体道床的设计需考虑地震等自然条件的影响。 在一定位置设沉降缝，在沉降缝位置引出道床钢筋连接铜端子，用 1 150ｍｍ 2电缆将沉降缝两侧道床结构钢筋进行电气连接，然后通过牵引变电所的排流柜将杂散电流排流回直流系统，起到杂散电流防护的作用。 同时，引出的铜端子为杂散电流的监测提供。