多布水电站上坝公路施工组织设计(编辑修改稿)

多布水电站上坝公路施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并编制路基施工网络计划，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。 路基开工前首先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点及 高程复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 路基施工前，根据恢复的路线中桩、路基设计图表、施工工艺和有关规定测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。 在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于 50m。 桩上标明桩号与路中心填挖高，用（ +）表示填方，用（－）表示挖方。 在放完边桩后，及时进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填 5m 复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的施工。 （ 1） 路基用地范围内的既有 的 房屋、 农田和 电力设施，协助有关部门事先拆迁或改造；对文物古迹妥善保护。 （ 2） 路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工砍伐或移植清理，砍伐的树木放置在监理工程师或业主指定的位置，并进行妥善处理。 路基范围内的树根 采用 挖掘机 全部挖除并将坑穴填平夯实。 所有路基用地范围内的表土全部清除 30 公分并运至 下游渣场 堆放。 路基填方 合同段路基土石方主要采用 20t 自卸 汽车配合 挖掘机装运土方的方案施工。 拟组建路基施工队。 路基施工方案采用多点流水作业、机械化施工方法，配备土石方机械设备根据需要及工作面的性质统一调度和安排。 7 本合同段土方开挖全部采用 挖掘 机施工 ， 土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法； （ 1） 当路堑短而深时，采用横挖法。 以路堑整个横断面的宽度，从一端或两端逐渐向前开挖。 用机械按横挖路堑，分为几个不同高度台阶开挖，其深度视工作与安全而定，每层台阶高度为 34m，无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。 机械开挖路堑同时，随时进行控制测量，边坡配以挖掘机或人工分层修刮平整。 （ 2） 当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵 挖法。 沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。 先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。 （ 3） 当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。 先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。 （ 4） 开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用挖掘机平地机配合人工及其它土方机械作业。 石方路堑的开挖：对于软石采用机械开挖为主，对于坚石和次坚石采用小型爆破来施工，施工时严格控制用药量，防止对路基的 振荡。 本标段有透水段路基开挖采用换土法进行处理，首先采用挖掘机将透水层淤泥、杂物及砂层浮土清除干净，清除深度根据现场实际情况确定，然后采用沙壤土、灰土和水泥土、粗砂等进行换填，最后采用 18t 振动碾碾压多遍。 （ 1）填方路基 填 方 路基施工 按照层铺法进行施工， 应分层填筑、分层压实。 分层松铺厚度不宜大于；采用 18t 振动压路机压实填石路基时，松铺厚度可加厚至。 根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的 松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺整平。 其主要优点为：容易整平，容易控制填石料的厚度，为自卸车和机械振动碾压提供较好工作面。 对细料含量较多的石料宜采取后退法铺料。 运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。 松铺厚度不大于 ，石料最大粒径不超过层厚 8 的 2/3。 大面积路基填石可用两台推土机并列作业，两机铲刀相距 150～ 300mm，每次作业长度以 20～ 50m 为宜。 填 方 路基在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。 (2)填方地 段基底压实 路堤基底在填筑前进行压实。 本工程路堤填土高度大于 150cm 时，路堤基底的压实度达到规范要求；当路堤填土高度小于路床厚度（ 80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。 (3)土方路堤的压实 ①细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量177。 2%以内压实。 当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水拌匀或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。 ②压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。 经压实度检验合 格后方可转入下道工序。 不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。 ③路基填土压实不同的压实度，采用不同的压实机具，根据本合同的实际情况拟采用18～ 25t 振动压路机进行碾压。 第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，确保路基压实度达到“标准”要求。 ④碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。 碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 (4)挖方路基 挖方 路基施工 按照自上而下一次性开挖至设计标高，边开挖边修坡的方式，挖方路基 采用 18t 振动压路机压实路基。 工程 和水泥稳定基 层 本合同段级配碎石层，采用一层摊铺，摊铺时采用厂拌法施工。 施工工艺如下： （ 1） 施工准备 对路槽进行验收，确保路槽的平整弯沉，对不合格的地方进行处理， 检验路槽压实度，路槽准备度、高程、横坡度各项指标在允许范围内。 垫层铺设前，复压路槽，如发现土过湿，发生弹簧现象，应采用挖开晾晒，换土等措施进行处理。 （ 2）施工放样 9 在路槽上恢复中线，边桩，纵向直线段每 10～ 15m 设一桩，平曲线段每 10m 设一桩，横向半幅设置 3 个桩。 并在两侧路肩边缘外 ～ 设指示桩。 进行水平测量，在每个桩 上用红油漆记出该处垫层的设计标高（包括松铺标高及压实后高程）。 （ 3）备料及拌和 根据垫层施工路段长度、宽度及垫层的厚度计算所需级配砂砾的数量，根据 自卸车的装料量、垫层厚度宽度，计算出单幅每车道混合料堆放间距。 拟用装载机、平地机进行集料拌和工作。 根据混合料的击实试验，测量混合料的最佳含水量，根据每班工作量在料场备料，并以大于最佳含水量 1%的标准给混合料洒水，并拌和均匀，闷料 24 小时。 （ 4）运输与摊铺集料 集料装车 时，用挖掘机或装载机的斗按体积法计量以控制每车料的数量基本相等， 每幅每车道的用量需严格控制，避 免料不够或过多，卸料距离拟小钢尺丈量控制。 集料在路槽上堆置的时间不应过长，应及时摊铺集料。 测定集料的实装密度，集料的压实干密度，计算集料的松铺系数。 用推土机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上表面力求平整，并具有规定的路拱。 （ 5）整型 用推土机将集料规定的路拱进行整平和整型。 在整型的过程中，应注意消除粗细集料离析现象。 用压路机在初平的路段上静压一遍，以暴露潜在的不平整。 用推土机进行整型，用压路机小振一遍。 进行标高复测。 用推土机配合人工进行精平。 （ 6）碾压 整型后，立即用振动压路机碾压。 直线段，由两侧路肩开始向 中心碾压。 在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，后轮重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。 后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。 一般需压 6～8 遍（按路面试验路提供数据确定），应使表面无明显轮迹。 压路机的碾压速度，头两遍以采用 ～ ，以后用 ～。 路面的两侧多压 2～ 3 遍。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 （ 7）接缝的处理 两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后留 5～ 8m 不进行碾压，第二段施工时，前段留下 未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。 （ 8）纵缝的处理 10 应避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵向缝应搭接拌和，前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时应将相邻的前幅边部约 搭接拌。 施工 （ 1）路基准备 对基层进行验收，确保基层的平稳度、高层、横坡度等各项指标在允许范围内，检查基层的压实度和路槽的弯沉值。 （ 2）施工放样 在路面基层上恢复中线，边桩，纵向直线段每 20 米一个桩，曲线上每 10m 一个桩。 并在两侧路肩边缘外 30～ 50cm 设指示桩。 （ 3）模板施工 模板采用钢 槽钢 ，高度同 路面结构层 同高，采用人工安装。 混凝土 路面两侧模板安装好坏，直接影响 平整度 ，模板安装不牢（包括基础和加固支撑）在振岛时容易变样，特别是用振动。