呈贡隧道进口dk77415～dk77440段开挖试验方案(按各方意见修改)(编辑修改稿)

呈贡隧道进口dk77415～dk77440段开挖试验方案(按各方意见修改)(编辑修改稿)内容摘要：

二衬的施工组织，按照仰拱和二衬紧跟的原则，严格控制仰拱至掌子面的距离不大于 30m,二衬至掌子面的距离不大于 50m。 ⑹ 竖撑、横撑须在仰拱浇筑后根据监控量测结果逐段拆除，每段拆除长度不宜大于 6m，临时支护拆除后及时施作二衬。 ⑺ 人工开挖或小炮（有石头时）开挖，严格控制装药量，开挖钢架脚时，采用人工开挖。 ⑻ 施作临时竖撑时钢架底脚采用钢板进行支垫，以确保钢架基础稳定。 ⑼ 钢架之间纵向连接钢筋须 及时施作并连接牢固； 临时钢架（竖撑及横撑）端头及钢架上设钢垫板（ 24cm 24cm ） ；竖撑各分段脚处采用钢板进行支垫。 新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部 第 16 页 ⑽ 若边墙钢架发生明显内移，必须 设 置 临时横撑 ,以确保施工安全。 ⑾ 若隧道在开挖施工过程中遇到地表地形有较大变化时，如地表地形突然转入下坡或转入上坡时、或隧道产生偏压时需及时根据实际情况加设斜撑及横撑，加设数量及密度根据具体情况而定。 ⑿ 施工开挖时若遇自稳性较差的围岩，必要时可对掌子面采用 8cm 厚喷射混凝土封闭。 八、监控量测 监控量测的目的 监控量测的目的是为了呈贡隧道 DK77+415～ DK77+440段开挖试验段 在施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，随时掌握和了解隧道开挖及掘进后隧道的变形位移情况和地表沉降、土体位移以及对其顶部山体的影响等，将信息反馈给设计、施工单位，优化设计参数及施工方法，组织信息化施工，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，实行动态管理，以确保施工及运营安全，指导施工程序。 监控量测项目 呈贡隧道采用喷锚构筑法修建，按《铁路隧道监控量测技术规程》（ TB1012120xx）相关要求，将现场监控量测项目作为关键工序列入现场施工组织。 作为施工工序中不可 或缺的内容，它不仅对各施工阶段围岩和支护动态进行实时监测以确保施工安全，而且可为调整初期支护参数、确定二次衬砌施作时间、了解施工对附近既有建筑物的影响，提供反馈信息，作为信息化设计的依据 ,为施工提供参考资料。 新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部 第 17 页 本隧 开挖试验段 监控量测常规必测项目包括：洞内外观察；净空变化；拱顶下沉；浅埋隧道地表沉降。 监控量测内容及监测方法 ⑴ 洞内外观测 洞内观察可分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分。 开挖工作面观察在每次开挖后进行一次。 当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。 观察后应及时绘制开挖工作面略图（地质素 描及数码成像），填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。 在观察中若发现地质条件恶化，应立即通知施工负责人采取应急措施。 对已施工区段的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。 洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。 监测仪器采用地质罗盘一台。 ⑵ 洞内净空变化量测 呈贡隧道开挖试验段采用三台阶七步法加横、竖撑施工 ，布设拱顶下沉测点 1 个，水平测线 3 条。 上部弧形导坑开挖并施做拱部初期支护后，布设拱顶下沉测点和第 1 条净空量测基线，在 3～ 6h 内读取初读数。 中台阶开挖并施做上部边墙初期支护后，布设第 2 条净空量测基线，在 3～ 6h内读取初读数。 下台阶开挖并施做下边墙初期支护后，布设第 3 条净空量测基线，在 3～ 6h 内读取初读数。 其它量测项目须在开挖后 12h 内取得初读数，最迟不得超过 24h，且在下一循环开挖前完成。 断面内测线布置见下图： 新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部 第 18 页 拱顶观测点量测基线道隧中心线 三台阶七步开挖法 加临时横、竖撑 测点布设 拱顶下沉量测测设方法示意图见下图。 隧道拱顶下沉量测示意图 ⑶ 地表沉降监 测 在隧道开挖过程中，隧道上部地表及周围地表会出现沉降，并可能因此出现地表开裂。 为了控制 呈贡隧道 在开挖过程中的地表的变化情况及沉降量值， 呈贡隧道对全隧开展地表沉降观测，观测点在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程。 监测仪器采用水准仪 1 台。 地表沉降测点纵向间距按下表要求布置。 钢尺预埋吊钩水准仪新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部 第 19 页 地表沉降测点纵向间距 隧道埋深与开挖宽度 纵向测点间距（ m） 2B＜ HO＜ 20～ 50 B＜ HO≤ 2B 10～ 20 HO≤ B 5～ 10 注： HO为隧道埋深， B 为隧道开挖宽度 地表沉降测点横向间距为 2～ 5m，在隧道中线附近测点适当加密，隧道中线两侧量测范围不小于 HO+B， 如遇到地面障碍酌情调整。 布点时用 全站仪定向，使各断面测点在同一直线上 ，地表沉降测点布置如下图所示。 45176。 2～5m基准点量测范围HoB 地表沉降横向测点布置示意图 监控量测频率 新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部 第 20 页 量测频率参考值 序号 项目名称 量测间隔时间 1～ 15天 16 天～ 1个月 1～ 3个月 大于 3个月 1 地质和支护状况观察 每次开挖后进行观察 2 周边位移量测 1～ 2 次 /天 1次 /2天 1～ 2次 /周 1～ 3 次 /月 拱顶下沉量测 1～ 2 次 /天 1次 /2天 1～ 2次 /周 1～ 3 次 /月 3 围岩内部位移量测（洞内设点） 1～ 2 次 /天 1次 /2天 1～ 2次 /周 1～ 3 次 /月 4 地表沉降量测 开挖面距量断面前后〈 2B， 1～ 2次 /天 开挖面距量断面前后〈 5B， 1 次 /2 天 开挖面距量测断面前后〉 5B， 1次 /周 监控量测控制基准 ⑴ 隧道周边允许位移值的确定 根据《铁路隧道监控量测技术规程》，按隧道周边允许位移对拱顶下沉、净空收敛位移值进 行管理，见隧道初期支护极限相对位移表。 新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部 第 21 页 跨度 7m＜ B≤ 12m 隧道初期支护极限相对位移 (%) 允许相对位移值 (%) 围岩类别 隧道埋深 h(m) H≤ 50 拱脚水平相对净空变化（ %） V ～ 拱顶相对下沉（ %） V ～ 注 :本表适用于复合式衬砌的初期支护，软质 围岩取表中较大值。 拱脚水平相对净空变化指拱脚测点间净空水平变化值与其距离之比，拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧道底高度之比。 初期支护 墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化极限值乘以 ～ 后采用。 ⑵ 监控量测位移控制基准 监控量测位移控制基准根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移确定，见下表： 位移控制基准 类别 距开挖面 1B（ U1B） 距开挖面 2B（ U2B） 距开挖面较远 允许值 65%U0 90%U0 100%U0 注： B— ； U0— 最大允许位移值 ⑶ 根据位移控制基准，按下表分为三个管理等级 位移管理等级 管理等级 距开挖面 1B 距开挖面 2B Ⅲ U＜ U1B/3 U＜ U2B/3 Ⅱ （ U1B/3）≤ U≤（ 2U1B/3） （ U2B/3）≤ U≤（ 2U2B/3） Ⅰ U＞ 2U1B/3 U＞ 2U2B/3 注： U— 实测位移值； U0— 最大允许位移值 ⑷ 根据以上要求，计算呈贡隧道 开挖试验段 位移控制基准 新建铁路昆明枢纽东南环线工程 呈贡隧道 进口 DK77+415～ DK77+440段开挖试验方案 中铁七局昆明枢纽东南环线第六项目经理部。