危桥加固改造项目土建工程两江大桥另址改建冲孔灌注桩施工方案(编辑修改稿)

危桥加固改造项目土建工程两江大桥另址改建冲孔灌注桩施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

经常复核，以确保其测点标高的准确性。 桩机就位 桩机就位前要检查操作性能，检查桩锤的锤径、锤齿、锤体形状，并检查大螺杆、大弹簧垫，保护环、钢丝绳及卡扣等能否符合使用要求，根据不同工程的具体特点确定锤齿长度。 锤齿不宜过长，一般以 5～ 6㎝为宜，锤齿应向外倾斜，倾斜度以 1： 5为宜。 开孔前应将冲锤悬吊距平台面 1m左右，检查锤体的偏心程度，对明显偏心的冲锤严 禁使用。 钻机安装时，使冲孔机天车前缘、转盘中心、桩位中心在同一铅垂线上，并将机台垫平，垫实，保持其稳定性，不产生位移和沉陷。 复核桩位，校正钻机冲锤吊点中心与桩位中心吻合。 钢护筒制作及埋设 开孔采用 φ 2 m 长约 1～ 3m钢护筒， 用 的冲击锤冲孔至设计标高。 过程要测控校正护筒桩位。 钢护筒顶面高出地面 30cm。 泥浆制备 钻孔桩施工采用钻孔泥浆护壁，以保证孔壁在钻进过程中不坍塌。 一般是在原地钻进时冲水自行造浆护壁；泥浆原料宜选用优质粘土、膨润土造浆。 钻孔泥浆的性能指标根据不同钻孔方法 和地层情况选用。 冲击钻机使用实心钻头钻孔，孔底泥浆比重在卵石土层中钻孔时不宜大于 ，在岩石中钻孔时不宜大于 ，入孔泥浆粘度一般地层 18～22s；易坍地层 22～ 30s；新制泥浆的含砂率 小于等于 4%；泥浆胶体率不小于 95%；泥浆PH 值 为 8～ 11。 冲击钻孔 钻机安装时，垫平底架，保持其稳定性， 为避免产生位移和沉陷，可用枕木铺底，以保证钻头中心垂直对准桩中心。 钻头与钢丝绳要连接牢固，防止钻孔时钻头掉入孔内。 恢复复核桩位，校正钻机冲锤吊点中心以桩位 中心 吻合，冲 击钻机成孔开孔时，应低锤密 击， 锤高冲程不大于 1m，以免产生偏孔。 钻孔达到一定深度后，方可进行正常的冲击。 冲孔过程，钢丝绳上要设有标记，提升落锤高度适宜，防止提锤过高击断锤齿，提锤过低进尺慢、工作效率低，松绳不应太少以防打空锤，也不宜松绳太多，容易造成偏孔或卡锤。 当进入砂层后，可适当加快速度，将锤提高至 ～ 以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆比重。 进入中风化岩冲程不应大于。 当遇到岩层表面不平或倾斜，应抛入 20～ 30 ㎝厚块石，使孔底表面略平，然后低锤快击使成一紧密平台后，再进行正常冲击， 同时泥浆比重可降到 左右，以减少粘锤阻力。 冲孔过程中泥浆比重12 的大小直接影响冲孔进度，故冲孔时应认真控制好泥浆比重，一般以 ～ ㎝ 3为宜；在砂粘土层冲孔泥浆比重，控制在 ㎝ 3左右。 成孔过程中，应根据土质的软硬程度，调整冲程，最大冲程不宜超过 4～ 6m，并应防止空锤。 当冲击表面为倾斜岩面或有漂石时，应投入粘土夹小片石，将表面垫平后再冲击成孔，以保证施工质量。 冲击钻孔时，为防止冲击震动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔砼凝固，应待邻孔砼完毕，强度达 5MPa 抗压强度后方可开孔。 施工时，采用间隔 孔桩施工，确保施工的桩间距，避免坍孔。 钻孔应连续进行，钻进时 应不定时检查钻头直径 ，当钻头磨耗超过 时，及时更换、修补。 因故停钻时，孔口加护盖，钻头提离孔 口 或提出孔外。 钻孔达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查，并填写钻孔记录。 泥浆及钻碴处理达到环保标准。 当遇到特殊情况需停钻时，应提出钻头，并采取措施，保持孔壁稳定。 成孔过程中，出现护筒变形、塌孔、偏斜、卡钻和掉钻等情况，应根据具体情况采取补救措施。 要 做好地质柱状图，如果嵌岩深度不满足设计要求，及时上报监理工程师征求终孔变更意见。 冲孔过程可能遇到问题的处理及预防措施 遇探头石处理 在冲孔遇孔内一边有大块石伸进孔内，其余孔边 是细小块石、砂层或土层是时，俗称“探头石”。 往下冲孔时会发生偏岩 现象，这时应向孔内填入块石至高出探头石 ～ 处，然后冲锤冲孔。 开始冲程要适当降低，待块石冲实后，冲锤冲击时受力均匀，换用较高冲程，将探头石一起击碎，若此后还有偏孔，重复上述方法继续修正。 卡锤处理 根据勘探报告得知，本工程施工区域底部有部分发育裂隙，发育裂隙区域的块石比较松散，冲孔过程中有可能产生卡锤。 一旦卡 锤应立即采取措施，进行处理，处理方法有以下几种： （ 1） 第一种方法：用桩机 2钢丝绳栓住打捞钩，放入孔内勾住锤体保护钢箍，主钢丝绳（ 1钢丝绳）与 2钢丝绳同时一松一紧拉锤，将锤拔出； （ 2） 第二种方法：若第一种方法不能将锤拉上，可在桩机底盘前沿 栓上定滑轮， 1钢丝绳通过滑轮改变受力方向，与 2钢丝绳同时紧拉拔锤，定滑轮可在底盘前方及左右两边多个角度安放，以便得到最佳拔锤位置； （ 3） 第三种方法：可利用汽车吊配合桩机同时拔锤，但汽车吊扒杆应设保护绳，以防倾倒； （ 4） 若以上三种方法还未能拉上冲锤，可采用爆破法：用空压机气举清除孔内沉 渣及沉积泥土，同时做好爆破申报工作，得到上级主管部门批准才能放炮作业。 当孔内泥渣清理干净后，测量绳实测锤头标高确定卡锤位置，按预定位置放入炸药，桩机操作员紧拉 2钢丝绳的同时引爆炸药使桩锤松动，并立即拉上冲锤。 随后检查卡锤原因，必要时更换冲锤。 继续冲孔时，应回填块石进行修孔，桩锤变形或磨损较大的必须更换。 卡锤预防措施 定期检查锤齿磨损情况，入岩后提锤不能太低，防止出现梅花形孔；偏心过大或不圆的锤不能使用；锤顶弹簧应灵活，损坏及时更换；注意新换锤的直径变化情况，开始冲程不宜过大；卡锤后打 捞时注意洒让铁杆或块石掉入孔内；在抛填块石层冲孔，泥浆要适当加浓，以防块石掉入孔内，发现漏浆应及时将锤进出孔外。 13 终孔、清孔及验收 终孔 到达设计要求的标高后，进行桩底岩石取样，通过业主、监理工程师等共同验收。 确定终孔后，进行孔径及标高测量，做桩位偏差值复测，符合设计标准立即进行清孔。 清孔 清孔是保证灌注桩质量的关键工序、重要环节，根据本工程地质条件，可采用换浆与掏渣相结合方法，清孔后孔底泥浆浓度应达到规范要求， 以防止孔底漏浆，在灌注混凝土之前，孔 内的泥浆比重应小 于 ，含砂率≤ 2％，孔底沉渣厚度小于 5 ㎝。 泥浆性能指标参考下表 ： 泥浆性能指标选择 钻孔 方法 地层 情况 泥浆性能指标 相对密度 粘度(Pa178。 s) 含砂率 (％ ) 胶体率 (％ ) 失水率(ml／30min) 泥皮厚(mm/30min) 静切力(Pa) 酸碱度(pH) 正循环 一般地层 易坍地层 ～ ～ 16～ 22 19～ 28 8～ 4 8～ 4 ≥ 96 ≥ 96 ≤ 25 ≤ 15 ≤ 2 ≤ 2 ～ 3～ 5 8～ 10 8～ 10 反循环 一般 地层 易坍地层 卵石土 ～ ～ ～ 16～ 20 18～ 28 20～ 35 ≤ 4 ≤ 4 ≤ 4 ≥ 95 ≥ 95 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 20 ≤ 20 ≤ 3 ≤ 3 ≤ 3 1～ 1～ 1～ 8～ 10 8～ 10 8～ 10 推钻 冲抓 一般地层 ～ 18～ 24 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 1～ 8～ 11 冲击 易坍地层 ～ 22～ 30 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 3～ 5 8～ 11 注：①地下水位高或其流速大时，指标取高 限，反之取低限； ②地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限； ③在不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓、反循环回转钻进时，可用清水提高水头 (≥ 2m)维护孔壁； ④若当地缺乏优良粘质土，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆时，可掺用添加剂改善泥浆性能，各种添加剂掺量可按《公路桥涵施工技术规范》附录 C—1 选取； ⑤泥浆的各种性能指标测定方法见附录 C—2。 清孔时测量锤在孔内上下拉动无阻力感，而且泥浆比重等各项指标各项指标符合规范要求时，即为清孔完成。 清孔完毕立即测量孔深并做好记录，浇注 混凝土前应再次测量孔深，二次孔深之差为沉渣厚度，符合设计要求填写隐蔽验收记录，随即浇注混凝土。 否则应再次清孔，经监理工程师验收合格后才能浇注混凝土。 做好地质柱状图，并计算岩面标高确保嵌岩深度，如果嵌岩深度不满足设计要求，及时上报监理工程师征求终孔变更意见。 钢筋笼制作安放、声波测试管及导管安放 钢筋笼制作安放 钢筋进场时必须具有出厂合格证，每批钢筋都抽样作拉伸、冷弯、可焊性试验。 钢筋储存在 的平台或垫木上，避免暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。 钢筋加工在专门的钢筋加工场进行 ，安装时采用预制混凝土垫块保证钢筋的保护层和正确位置，其纵横向间距不大于。 在 35d 且不大于 500 ㎜的区段内， 对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的最大百分率应小于 50％。 钢筋笼制作除符合现行行业标准的有关规定个，还应满足下列要求： （ 1）钢筋在加工房下料，运至现场就近制作钢筋笼。 钢筋笼的制作宜在支架或台座上进行，根据运输、安装条件和能力可分整体制作和分段制作。 本工程为方便吊车作业，钢筋笼拟分段制作，长度 12m 以内的钢筋笼用吊车一次吊装就位，超过 12m 的钢筋笼分两节吊装，在笼口接长。 14 (2)箍筋与主筋绑扎连接，钢筋笼四周每隔 2m均匀设 4个混凝土耳环，以保证钢筋笼的设计位置。 (3)在骨架主筋外侧，应在每隔 1 .5～ 的断面上对称设置 Ω 形定位钢筋控制保护层厚度的装置，定位钢筋的尺寸见设计变更图纸。 (4)为保证钢筋笼在吊运过程中不变形，每个 2m 布置一个 形钢筋与主筋焊接在钢筋笼内部，以此增加钢筋笼的刚度。 在下放钢筋笼的时候边下放边将 中的十字形钢筋裁下，以免影响导管的安 放。 (5)分段 制作的钢筋笼可采用电焊连接。 同一断面接头数量不应大于钢筋笼主筋数量的 50％。 (6)钢筋笼入孔到达设计位置后，将钢筋笼上端的固定杆焊接在孔口钢护筒，防止钢筋笼在混凝土灌注中发生掉笼或浮笼现象。 声波测试管安放 所有灌注桩要求预埋声波测试管。 声波测试管用内径 50 ㎜ 的镀锌钢管，管子应 水 密，每根桩内等距离布设 4 根，在灌注混凝土前管内注满水，并加塞或盖子，避免 混 凝土落入管内，声波测试管用铁线 绑扎在钢筋笼上，管的顶端应至少高出混凝土芯顶端 300 ㎜ ，底部与钢筋笼底部齐平。 导管安放 浇 注混凝土采用内径 A25cm钢导管，每节长 1～ 3m，采用螺栓或螺丝扣连接，并用胶圈 密封，活塞用混凝土制作，用 4 ㎜钢丝吊住。 吊装前导管必须严格检查，导管使用之前应试拼试压，试压力控制在 ～。 变形导管或水密性不好的严禁使用，管内不得留有残渣，接头处不能使用己断裂的橡皮垫圈，接头的螺栓要均匀拧紧。 汽车吊起吊对准桩孔垂直放入，防止碰撞钢筋笼，导管以放到底为宜，并将导管上下 2m范围内升降数次，没有发生法兰盘挂钢筋现象，将导管提高距孔底 30～ 35cm，方可开始浇筑水下混凝土。 灌注水下。