北台450初设专用设备技术设计说明书_(编辑修改稿)

北台450初设专用设备技术设计说明书_(编辑修改稿)内容摘要：

用寿命。 台车的密封装置是用螺栓装配在台车车体两侧的下部。 密封板由碳钢制作，用销轴及弹簧将其装入密封盒中，其中螺旋弹簧以适当的压力压于滑道上，以实现其密封作用。 该装置只涉及单个台车，当其损坏时可以方便及时地更换。 为了提高台车的使用寿命，降低烧结矿对台车体的传导热，避免台车车体“塌腰”现象的发生，除采用铺底料烧结及严格控制台车体铸造时的延伸率外，还在台车车体的梁上设置了用球墨铸 铁制造的隔热件。 隔热件与车体梁间有 5～ 7 mm 间隙，形成了一道空气隔热层，使传递到台车体的热量减少。 篦条用高铬铸铁制造，嵌在隔热件上，篦条分为中间篦条和端部篦条两种。 端部篦条设计了专用卡口，能被篦条压块牢牢卡住，从而使篦条在台车翻转过程中不致跌落。 车轮及卡轮用优质碳钢制造，工作表面进行高频淬火。 车轮的内部装有双列圆锥滚子轴承；卡轮内嵌入钨钼合金自润滑轴套。 车轴（优质碳素钢制造）热装于台车体的轮毂中，并用紧定螺钉止动。 在台车车轮盖上 留有注油螺孔， 用移动式电动泵供车轮轴承润滑。 驱动装置： 驱动装置主要由星轮、轴承和轴承座、台车调偏装置、减速装置、安全保护装置、电动机等组成。 其驱动方式为：电动机→定扭矩联轴器→辅助减速机→柔性传动装置→星轮。 为适应烧结机生产能力和烧结终点状况的变化，设计中选用了变频调速电机，使台车的运行速度在 ～ m/min 之间实现无级调速。 当台车运行阻力异常时 ,为防止发生事故 ,设有定扭矩联轴器和柔性传动 本钢集团有限公司北台厂区淘汰落后建设 450m2烧结机工程初步设计 专用设备技术设计说明书 13 装置中的极限位移行程开关两极保护装置。 当输出扭矩大于设定值时 ,定扭矩联轴器中的摩擦片打滑而使电动 机空转 ,通过设置于联轴器输入、输出轴上的速度检测装置（由电气专业提供）检测出转差信号，报警停机及设备联锁。 若因制造、安装和其它方面的原因使定扭矩联轴器动作失灵，此时设置在柔性传动装置中的极限位移行程开关可起到二级保护作用。 当台车运行阻力异常大时，此行程开关位移超限，发出信号并使设备联锁。 通过这两级保护能有效地防止设备事故的发生。 为安装台车和检修更换台车的需要，在设计中选用了带失电制动的变频调速电机。 减速装置采用两点啮合的柔性传动方式，该装置不仅本身具有传递扭矩大、传动性能好、运转可靠、结 构紧凑等许多优点，还给台车调偏带来极大的方便。 因为悬挂安装在烧结机星轮轴上的大齿轮是由两个旋向相同的小齿轮同时驱动，而两个小齿轮是通过两根拉杆的连接作用与大齿轮啮合，当星轮轴由于台车跑偏需作调整时，在一定范围内小齿轮可随大齿轮一起移动，齿面仍然保持良好的啮合，传动性能没有改变。 星轮为耳轴式，其筒体采用全焊接结构，具有足够的刚度和强度。 星轮齿板用锰钢制造，齿面进行高频淬火。 齿板通过铰制螺栓和普通螺栓逐块连接在筒体的辐板上。 在星轮筒体的外圆设置有散料收集筒，用来收集台车在翻转过程中跌落的散料。 随着星轮的旋转，筒内的导料叶片将散料准确地卸入灰斗之中，避免了灰尘的飞扬和撒落。 星轮两侧轴承座内装有球面滚子轴承。 驱动侧轴承座是固定端，另一侧轴承座是自由端。 通过液压 — 螺旋千斤顶可使自由端的轴承座沿烧结机纵向移动（移动范围177。 20 mm） ,以此来实现台车调偏。 给料装置 给料装置主要由铺底料装置、圆辊给料机、九辊布料器、透气棒装置、 本钢集团有限公司北台厂区淘汰落后建设 450m2烧结机工程初步设计 专用设备技术设计说明书 14 平料装置和篦条压辊装置等组成。 为使布料前台车上的篦条平整并使铺底料层厚度均匀，台车进入铺底料前由篦条压辊把篦条压平，然后进入铺底料段。 由漏斗和扇形闸门组成的铺底料漏斗，系型钢和钢板焊接而成。 扇形闸门用手动机构启闭来控制给料量。 漏斗内部焊以角钢形成料衬。 扇形闸门的出口部位设有高铬铸铁衬板。 摆动漏斗为悬挂溜槽式，下部设有铺底料厚度调节闸板。 铺底料厚度可在 20～ 100 mm 范围内调整。 摆动漏斗为焊接结构，斗内装有悬挂式衬板。 摆动漏斗支承位置不在漏斗中心线上，由于这个偏心的作用，当铺底料随台车前进使漏斗向圆辊给料机方向偏摆时，漏斗能自动地恢复到原来的位置。 同时，为了帮助漏斗恢复原位，还设有平衡重锤，如遇台车上有异物时（粘结矿或折断的篦条） ，则摆动漏斗以支承轴为中心向台车前进方向偏转，待异物通过后，在平衡锤的作用下，摆动漏斗将恢复到原来的位置。 混合料给料装置由混合料漏斗和扇形闸门组成，均为焊接结构。 漏斗内衬有 30mm 厚的不锈钢衬板。 扇形闸门 采用手动扇形齿轮传动 ，人工控制。 为了使混合料在台车宽度方向布置均匀，特在台车宽度方向设置了 6 个微调闸门，微调闸门由液压缸驱动，机旁操作。 为了排除偶尔出现的大块或异物，在扇 形闸门上还设置了手动重锤式活动闸板，可随时手动排除偶尔出现的大块或异物。 漏斗的中心与圆辊的中心线相互错开，可防止漏斗出口部位与圆辊之间的自然落料。 圆辊给料机由圆辊、联轴器、减速器、电动机等组成，其驱动方式为：电动机→联轴器→减速器→联轴器→圆辊。 圆辊为焊接结构，耳轴法兰式。 圆辊表面衬有不锈钢衬板，以减少粘料和提高耐磨性。 在圆辊给料方向的另一侧安装有清扫器，随时将其表面粘附着的混合料刮除掉。 清扫器是通过弹簧压紧橡胶刮板来实现刮料的。 圆辊给料量的大小，除了调节扇形闸门开口度外，主要靠调整圆辊的转 本钢集团有限公司北台厂区淘汰落后建设 450m2烧结机工程初步设计 专用设备技术设计说明书 15 速来控制，为此，设计中采用了变频调速电动机，使圆辊转速在一定范围内实现无级调节。 在厚料层烧结的情况下，为 使布料均匀和混合料粒度产生偏析（即粗粒混合料先落至台车底部，细料后落于台车上部），提高混合料的透气性，设计中采用 了九辊布料器。 九辊 布料器安装于烧结机骨架上。 为防止混合料落下时压紧密实 ,设置有透气棒装置。 透气棒由三排交错排列的不锈钢管组成，使台车内的混合料内部形成空隙，提高混合料的透气性，从而改善烧结效果。 风箱及端部密封 风箱的形式为双侧吸入式，共设 23 组风箱。 风箱是用型钢和钢板焊接而成。 W W W3 风箱内衬有 20mm 厚的不锈钢衬板。 位于机尾的两组风箱内焊有角钢以形成料衬。 风箱装置包括：风箱、框架、滑道等组成。 连接风箱的框架由纵向梁、横向梁、中间梁组合装配而成。 纵向梁、横向梁和中间梁均为钢结构组焊件，该框架除在骨架 L16 柱（固定柱）用螺栓固定外，其余部分则放置在烧结机的骨架上，可向机头机尾自由伸长，而风箱中间部分的支撑为其起导向作用，使风箱仅能纵向移动而不能横向移动。 为防止由于负压引起的风箱浮动，在骨架的横梁下设有防止风箱上浮梁。 滑道是用高牌号球墨铸铁制成，用螺栓将其固定在风箱框架的纵梁上面，滑道上表面设置了润滑油沟，使台车密封滑板与滑道上表面之间能经常保持适 当的油膜，以保持良好的密封和润滑。 滑道设计了特殊的防漏风结构及措施，以降低烧结漏风率。 风箱端部密封选用摇摆涡流式柔性密封，在机头设置一组，在机尾设置一组。 骨架： 烧结机骨架采用装配式结构。 各框架所用柱、梁都是用普通碳钢的热轧 本钢集团有限公司北台厂区淘汰落后建设 450m2烧结机工程初步设计 专用设备技术设计说明书 16 H 型钢构件。 头部和尾部的骨架柱脚固定在基础板上，中部骨架柱脚除有三组（ L15～ L17）固定外，其余均不固定，而搁置于用螺栓固定的基础安装板上的限位导板内，允许其沿烧结机纵向移动，但不能作横向滑动，以利骨架的纵向热伸长，为此，中部机架与头、尾部机架相联接的 螺栓孔均做成长孔。 轨道及弯道 台 车 运 行 用 的 水 平 轨 道 均 直 接 采 用 标 准 铁 路 用 钢 轨— 50kg/m(GB258520xx)。 头、尾弯道采用锰钢制造并进行热处理。 弯道分为内轨和外轨。 其形状有利于台车的平稳上升和下降。 头部弯道、水平轨道安装于骨架上，尾部弯道则安装在尾部移动架的侧板上随移动架一起移动。 水平轨道及垫梁为了与中部机架相匹配，留有伸缩缺口。 为了防止轨道垫梁倾倒，在机架的横梁上设有支撑座。 尾部装置 尾部装置是由尾部星轮、移动架、托轮组、排灰装置、尾部弯道、平衡装置 等组成。 整个装置通过尾部机架上的托轮组的支承而悬挂在尾部的机架上，可沿水平方向前后移动，以吸收台车因受热等因素而产生的伸长。 由滑轮、链条、配重等组成的平衡装置，通过其配重向机头方向拉紧移动架，使各单个台车形成了一个连续输送带，起到了压紧台车的作用，从而减少了台车间的漏风和漏料，还消除了台车在运行过程中的挤磨和冲击。 采用合适的配重，能使烧结机在生产过程中，随着温度的变化，移动架自动实现调节作用，避免台车卡轨、跑偏等事故的发生。 尾部星轮为通轴式，焊接结构的星轮用钩头键装在轴上，为了防松装有止 退板。 尾部星轮通过装有球面滚子轴承的轴承座支承在移动架上。 当台车运行到机尾进入弯道卸料时，台车之间相互分离，一部分烧结饼散料从两个台车分离的间隙处落下，为此，设计中采用了随移动架一起水平移动的接料斗、旋转斗和卸料斗组成的排灰装置，使散料顺利地排到机下的卸矿溜槽内。 排灰装置均为全焊接结构，内设有衬板和料衬。 本钢集团有限公司北台厂区淘汰落后建设 450m2烧结机工程初步设计 专用设备技术设计说明书 17 为了检修时取出台车的需要，在尾部机架上部设置了螺旋千斤顶。 润滑及附属设施 电动干油集中润滑系统为智能型系统， 烧结机头、尾部轴承均采用电动干油泵进行自动润滑。 烧结机头部润滑点包括：机头主轴承、中间轴轴承、柔性传动各轴承、铺底料漏斗闸门轴承、摆动漏斗轴承、圆辊给料机轴承、混合料漏斗闸门轴承、九辊布料器各轴承及齿轮等。 尾部润滑点包括：机尾主轴承、机尾移动架托轮和侧辊、尾部重锤滑轮、机尾散料接料斗托辊及单辊破碎机各轴承等。 烧结机中部润滑点为风箱滑道，滑道上有均匀分布的油槽和油孔，工作时形成油膜。 整个烧结机的润滑点都由一套智能电动干油润滑系统供油，系统设置有两台电动润滑泵，一台工作，一台备用，并配有自动加油泵系统。 台车车轮采用移动式电动润滑 泵由人工定期注脂润滑。 遮灰装置 在下轨道的上部，遍及烧结机全长设置了遮灰装置，以防止烧结矿落下时掉在台车的密封板上。 灰斗 在易扬尘的烧结机头设置了一号灰斗、散料斗；尾部设置了移动斗、固定斗、旋转斗来收集散料。 烧结机辅助系统 1）铺底料仓、混合料仓 铺底料仓和混合料仓均为全焊接结构，铺底料仓内焊有角钢以形成料衬，混合料仓内装有高铬铸铁衬板。 铺底料仓通过 2 点压力传感器和 2 点铰支座安装于厂房上，混合料仓则由厂房上的 4 点压力传感器支承。 压力传感器的安装与调整 用螺旋千斤顶进行，为防止料仓的振动设有止振装置。 本钢集团有限公司北台厂区淘汰落后建设 450m2烧结机工程初步设计 专用设备技术设计说明书 18 2）风箱支管 风箱支管上部同风箱相接，下部插入主排气管道。 每个风箱根据工艺要求进入脱硫系或非脱硫系管道， W1～ W9,W21～ W23 风箱支管进非脱硫系管道， W13～ W18 风箱支管进脱硫系管道， 其中有 6 个风箱（ W10~W1W19~W21）的支管设计为可切换式，高温烟气平衡器采用手动高温烟气平衡器。 风箱支管的拐角处采取了防磨措施。 每个风箱支管上部均设置一个风量调节阀及其执行机构。 风箱支管上部和下部均设置金属补偿器，以吸收热胀变形。 风箱的风量调节阀形式有两种： 点火炉及保温炉下的 W W2 风箱设置双板式，以保证点火炉正常工作时处于微负压操作状态。 其余风箱风量调节阀为单板式。 风量调节阀的启闭和调整由电动执行器实现，该执行器对风箱阀门的开度进行自动控制 ,根据生产需要可设定其在 0~60176。 之间的任意角度 ,从而实现点火风量及负压调节和烧结终点控制。 根据生产需要可设定阀门定时自动放灰及放灰后的自动复位。 必要时亦可机旁手动操作。 3）主排气管道 设置于机下的主排气管道分为两个系列： 1 号大烟道和 2 号大烟道。 管道用普通碳钢制成并装有金属补偿器，管道的断面为圆形，由机尾向机 头逐渐变大，以使各段风速一致。 每根管道分为三段，每段设置一个固定支座，其余支座均为活动式，管道受热后以固定座为中心分别向机头或机尾延伸。 在管道的下面设有灰箱，并通过排灰管将管道中的灰尘排入水封拉链机。 主排气管道内壁喷涂 50。