驾驶人安全管理制度

驾驶人安全管理制度内容摘要：

视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。 要尽量利用路面的宽度选择行驶路线 ,视线不好时应鸣号。 1注意查看仪表的工作情况 ,特别是水温和油压。 1下坡时绝对禁止空挡滑行。 1气压制动的车辆 ,要保证气压在安全标准以上 ,不宜过多将制动踏板随踩随放 ,过快降低气压。 1气压能满足需要 ,可采用适当的间歇制动 ,这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却。 1山路上弯道很多 ,采用“入弯减速 ,出弯加速”的办法。 1尽量在公路中央行驶 ,缓慢加油 ,平稳加速 ,遇到会车、转弯和需要刹车时 ,更要注意进一步降低速度 ,多使用点刹车。 1汽车转弯时 ,必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。 1山路上常有隧道 ,汽车进入前要注意交通标志 ,特别是限速标志 ,同时还应注意保持相应的车距。 1汽车从洞外路段驶入时必须减速 ,不得在洞内变换车道 ,更不准随意超车。 双车道隧道 ,应靠 道路右侧以正常速度行驶。 2隧道内严禁随意停车 ,以免交通阻塞。 若汽车抛锚于隧道内 ,应立即通知道口 ,设法将车辆拖出隧道 ,不得在洞内检修。 第五条 通过狭路操作规程 在通过狭路时 ,由于路幅狭窄 ,有的路面仅能行驶一辆汽车 ,遇双车会车时 ,注意力要侧重于路面及靠山的一边。 在通过弯道半径很小的急弯、直角弯、连续弯的狭路时 ,要及时换入能提供足够动力的挡位 ,控制车速 ,充分留出内轮差 ,把我好转向时机选择捷近而又安全的路线行驶。 控制车速是口径狭路行车的重要环节 ,尽量避 免制动 ,尤其是紧急制动 ,紧急制动往往容易发生侧滑。 山区道路狭窄、弯曲、地形多变 ,车辆通行路幅受到限制 ,所以车辆一旦出现侧滑是非常危险的 ,在合理使用行车制动器的同时 ,尽可能多的利用发动机的牵阻作用来控制车速。 第六条 通过凹凸路操作规程 汽车在凹凸路上行驶 ,由于路面不平 ,车身振动剧烈 ,在力和转矩的作用下 ,产生扭转变形、纵向平面弯曲变形和水平面的剪切变形驾驶时必须双手握牢转向盘 ,腰背部贴紧靠背 ,右脚跟靠驾驶室底板上 ,尽量不使身体摆动 ,保持加速踏板稳定 ,稳定车速 ,避免车辆剧烈跳动 造成操作困难 ,在行车中要随时注意各部件的声响。 通过凹形较大的障碍时 ,应先制动减速 ,在按近障碍后换用低速挡缓慢通行 ,当前轮驶抵障碍物时“加油”要适当待前轮刚越过障碍物凸顶时 ,即抬起加速踏板 ,使前轮自然滑下 ,同样办法让后轮通过。 通过面积较小的凹凸路面 ,可先放松加速踏板使车速降低 ,然后踏下离合器踏板滑行通过。 通过“搓板”路时 ,应保持适当速度 ,以减少汽车振动 ,通过一般不变的横向凹凸路 ,可使车辆呈斜角驶过 ,使左右车轮分别先后接触障碍 ,避免两轮同时振跳及胎面与沟沿的垂直切割 ,减少对车辆的冲击力。 通过较大凹形横断路时 ,应首先抬起加速踏板 ,运用间歇制动将车制动到几乎是停车状态 ,利用汽车自身的惯性缓慢落到凹底时再适当“加油”。 如动力不足 ,应迅速换入低速档使前轮通过 ,前轮一过凹底部后 ,即又放松加速踏板 ,使后轮慢缓下到凹底 ,然后再适当加速使后轮通过。 汽车行驶中突然遇到较大的凹坑或凸起障碍物时 ,切忌使用紧急制动 ,应立即抬起加速踏板 ,使车速很快降低 ,再迅速制动 ,利用车辆惯性低速通过 ,尽量减少冲击载荷 ,保护好汽车的前后钢板弹簧。 第七条 通过泥泞、翻浆路操作规程 泥泞、翻浆路的松散泥土和粘 稠泥浆 ,在车轮挤压下变形 ,会造成较大的滚动阻力。 况且 ,路面附着力小 ,车轮极易侧滑和空转 ,使汽车驱动力不足 ,制动效能降低 ,转向轮也易侧滑造成专项失灵 ,给安全行驶造成困难 ,燃料和机件也增加消耗和磨损 ,所以驾驶时 ,应根据以上特点 ,掌握不同的操作方法 ,才能保证安全行车。 通过泥泞、翻浆道路 ,应尽量选择地势较高、干燥、泥浆较少的路面及道路中心行驶。 如遇路面有车撤的地段 ,可遁车撤行驶。 如必须通过泥泞地段时 ,要用心观察和判断 ,防止地盘碰撞障碍或车轮陷入坑内 ,通过距离较短的泥泞路面时 ,可以加速通过。 通过泥泞和翻 浆路段时 ,须根据具体情况选择档位 ,一般使用低速档 ,以获得足够的动力。 中途应尽量避免换挡及停车 ,如必须换挡时 ,则减档时机要提前 ,动作要敏捷 ,动力结合平稳。 确需中途停车时 ,再行起步应注意正确运用方向盘 ,有时起步转向盘略向右偏转一点。 在泥泞、翻浆道路上行驶 ,应尽量保持匀速行驶 ,车速剧增、剧减都会导致附着性能变坏 ,引起车辆侧滑和车轮空转。 应尽量保持直线行驶 ,转动转向盘要缓和、平稳 ,不可猛转车向盘或转动、回转转向盘过多 ,以免发生侧滑。 需要停靠时 ,应减入低速档由路中间逐渐驶向 路边 ,需要减速时 ,无论转弯、平路、下坡和直线行驶 ,都尽量避免运用行车制动器 (脚制动 ),应多利用发动机的牵阻作用 ,松抬加速踏板减速 ,必要时 ,才可采用歇制动 (点刹 ),因为再附着力很小的路面上使用行车制动器 ,车轮极易“抱死”而发生侧滑 ,转向轮被“抱死” ,行驶方向也将失控。 如汽车陷入泥浆 ,加速时又造成驱动轮打滑、空转 ,不可强行起步 ,应挂入倒档倒车 ,使车辆退出打滑地段 ,另选择行进路线 ,如倒车打滑 ,应立即停车 ,排除泥浆 ,选用适当的材料铺垫路面 ,同时 ,也可用千斤顶将车支起 ,使用防滑链改善附着力。 第 八条 高速公路特别规定 进入高速公路的车辆必须随车携带故障车警告标志牌。 进入高速公路前或从高速公路服务站处罚时应按规定使用安全带 ,并督促乘客系好安全带。 车辆进入高速公路行驶时 ,禁止旅客站立和向车外抛洒物品。 进入高速公路行驶的车辆 ,最高时速不能超过企业 GPS 管理规定的限制速度 ,最低时速不能低于 60 公里 /小时 (有特别规定的 ,按特别规定执行 )。 行驶中各行其道 ,正常行驶同一车道必须保持足够安全距离 ,行驶时速 90公里 ,与前车距离至少为 90米以上 ,行驶 时速 80公里以上 ,与前车距离至少80 米 ,一次类推。 车辆在高速路上行驶 ,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时 ,应当遵守下列规定 : ①能见度小于 200 米时 ,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯 ,车速不得超过每小时 60 公里 ,与同车道前车保持 100 米以上的距离。 ②能见度小于 100 米时 ,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯 ,车速不得超过每小时 40 公里 ,与同车道前车保持 50 米以上的距离。 ③能见度小于 50 米时 ,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光 灯 ,车速不得超过每小时 20 公里。 超车或变更车道时 ,必须提前开启转向灯 ,夜间还需要换远、近光灯 ,确认与要进入车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后 ,再驶入要进入的车道。 超车时只允许相邻的车道 ,驶入超车道的车辆在超车后 ,应当立即驶回行车道。 严禁在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带调头或者在车道内行车。 不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车、停车。 不准骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 1除遇故障必须停车外 ,不准随意停车和停车上下人员 或者装卸货物。 1非紧急情况时 ,不准在应急车道行驶或者行车。 1因故障需要临时停车检修时 ,必须提前开启转向灯 ,驶离行车道 ,停在紧急停车带内或者右侧路肩 ,禁止行车道上修车。 车辆修复需要返回行车道时 ,应当先在紧急停车带或路肩上提高车速 ,并开启左转向灯。 进入行车道时 ,不准妨碍其他车辆正常行驶。 1车辆因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时 ,驾驶人必须立即开启危险报警闪光灯 ,并在故障车来车方向后 150 米处设置故障车警告标志 ,夜间还需同时开启示宽灯和尾灯。 驾驶人和本车人 员必须迅速转移到路肩上或紧急停车带内 ,并立即报告交通警察。 第五节 驾驶人交接车 (班 ) 交接班驾驶人进行车辆交接时 ,交车 (班 )驾驶人应与接车 (班 )驾驶人当面交接车辆技术性能状况和操作规程。 交车 (班 )驾驶人如遇接车 (班 )驾驶人不在场时 ,负责将本车辆存在的各类故障修复后方能交接 ,并将修复情况告知接车 (班 )驾驶人 ,特殊情况应向单位领导或有关部门报告同意后对车辆交接。 交车 (班 )驾驶人应加足润、燃油料 ,对本车辆的工具和附加设施一并清点后才能交接。 严禁接车 (班 )驾驶人未通过正常交接车 (班 )手续驾驶任何车辆或未经自检自查盲目驾驶车辆。 临时代班驾驶人接车 (班 )后 ,严格操作规定 ,爱护车辆设备 ,不准野蛮操作或操作不当引起车辆隐性伤害 ,早期损坏。 车辆接车 (班 )驾驶人应由主管领。