最新建筑工程安全监督登记资料

最新建筑工程安全监督登记资料内容摘要：

栏的安全保护设施费用 50000 合计 1400000 专项施工 组织设计 第 15 页 共 78 页 本工程为长春地铁 1 号线一期工程南湖大路站 — 繁荣路站区间及南湖大路车站工程项目。 南湖大路站起点里程 k22+，终点里程 k22+（车站有效站台里程为 k22+） ,总长。 南湖大路站为双层三跨 14m 岛式站台暗挖车站。 南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向。 人民大街和南湖 大路道路规划红线宽度均为 62 米，为双向机非混行八车道，设有景观绿化带。 车站所在路口东北方向是吉林大学南岭校区、长春光机子弟小学，东南方向是吉林大学应用技术学院，西南方向是吉林省实验中学，西北方向是吉林省科技馆和南湖公园。 南湖大路站南北端各设计一组通风道，四处独立的地面出入口，分别位于人民大街及南湖大路的两侧，满足各个方面交通功能要求。 与远期 7 号线预留两个换乘通道且站厅层预留南湖大路方向东西快速路 (远期 )穿越条件。 标准段宽度为 ，站台中心处顶板覆土厚度为 (位于粘土层 ),轨面埋深为 ,底板底埋深 （位于泥岩层）。 南湖大路站～繁荣路站区间为矿山法施工，区间沿人民大街呈南北走向。 本区间起点里程为 K22+，终点里程为 K23+，全长 ；区间纵向呈单向坡度，最大坡度为 14‰，隧道埋置较深，其结构埋覆土为～。 本区间均位于人民大街下，区间距最近的建构筑物为 26m。 南湖大路站～繁荣路站区间设有联络通道及 1座竖井。 长春地铁 1 号线一期工程南湖大路站 — 繁荣路站车站及区间工程招标设第 16 页 共 78 页 计文件。 招 标项目编号： 07221171FE1116JLB。 施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 我公司类似工程施工经验。 我公司的机械设备、施工队伍等资源情况。 国家 、吉林省和长春市 有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准等。 遵循招标文件的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。 遵循招标 设计的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 遵循地铁施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 遵循“安全第一、预防为主”的原则，施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。 在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理 工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。 遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 加强领导，强化管理，优质高效。 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对基坑开挖、围护桩基、结构工程、竖井施工及隧道施工等分项工程进行多种施工方案的综第 17 页 共 78 页 合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 根据我们在施工组织设计中明确的 质量目标，贯彻执行 ISO9002 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 地下结构中的主要构件使用年限 100 年，相应结构可靠度理论设计基准期 50年。 永久构件的安全等级为一级，临时构件的安全等级为三级。 抗震设防烈度 7度。 地下结构按 8度采取抗震构造措施，结构框架的抗震等级为 三级。 所有迎土结构采用防水混凝土，抗渗等级 P10。 主要构件的耐火等级为一级。 具有战时防护功能，并能做好平战转换工程。 人防工程按六级抗力标准，并设置相应的防护设施。 、规程标准 （ 1） 《地铁设计规范》 （ GB50157－ 2020） （ 2） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （ GB50299－ 2020） （ 3） 《建筑结构荷载规范》 （ GB50009－ 2020) （ 4） 《混凝土结构设计规范》 （ GB50010－ 2020） （ 5） 《混凝土结构工程施工质 量验收规范》 （ GB50204－ 2020） （ 6） 《地下工程防水技术规范》 （ GB50108－ 2020） （ 7） 《地下防水工程质量验收规范》 （ GB50208－ 2020） （ 8） 《钢结构设计规范》 （ GB50017－ 2020） （ 9） 《建筑抗震设计规范》 （ GB50011－ 2020） （ 10） 《建筑地基基础设计规范》 （ GB50007－ 2020） （ 11） 《建筑桩基技术规范》 （ JGJ94－ 2020） 第 18 页 共 78 页 （ 12） 《人民防空工程设计规范》 （ GB50225－ 2020） （ 13） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （ GB50086－ 2020） （ 14） 《铁路隧道设计规范》 （ TB10003－ 20 J449－ 2020） （ 15） 《铁路工程抗震设计规范》 （ GB50111－ 2020） （ 16） 《建筑基坑工程技术规范》 （ YB9258－ 97） （ 17） 《建筑基坑支护技术规程》 （ JGJ120－ 99） （ 18） 《钢管混凝土结构设计与施工规 程》 （ CECS28： 90） （ 19） 《钢筋焊接及验收规程》 （ JGJ18－ 2020） （ 20） 《钢筋机械连接通用技术规程》 （ JGJ107－ 2020） （ 21） 《混凝土外加剂应用技术规范》 （ GB50119－ 2020） （ 22） 《建筑与市政降水工程技术规范》 （ JBJ/T111－ 98） （ 23） 《岩土锚杆（索）技术规程》 （ CECS22： 2020） （ 24） 《建筑结构可靠度设计统一标准》 （ GB50068－ 2020） （ 25） 《混凝土结构耐久性设计规范》 （ GB/T50476－ 2020） （ 26） 《地铁工程监控量测技术规程》 （ DB11/490－ 2020） （ 27） 《建筑基坑支护技术规程》 （ DB11/489－ 2020） （ 28） 《冻土地区建筑地基基础设计规范》 （ JGJ11898） 其它相关国家及长春市地方规范、规程、规定和相关行业标准。 工程地质情况 南湖大路站所处人民大街是长春市最主要的交通主干 道，地面交通非常繁忙，地下管线众多。 该工程位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程 ～ . 本场地地层由道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土第 19 页 共 78 页 和砂土、白垩纪泥岩组成。 车站所处地层从上到下依次为： 第 ○1 层杂填土：稍湿，稍密，以粘性土为主，混大量碎砖、碎石，密实度较差，顶部 ，局部顶部为耕植土。 第 ○2 1 层粉质粘土： IL=，呈硬塑，含少 量铁锰氧化物，稍光滑，干强度及韧性中等， － =,具中等压缩性，弱渗透性。 第② 2 层粉质粘土： IL=～ ，呈可偏软塑状，局部软塑，含少量的氧化铁，干强度中等，韧性中等， － =,中压缩性，弱渗透性。 第② 4－ 1层粘土： IL=－ ，呈硬塑状，含少量黑色锰质结核，干强度高，韧性高， － =,中等压缩性，弱渗透性。 第② 4 层粉质粘土： IL=，呈硬塑状，含大量黑色锰质结核，干强度中等，韧性中等， － =,中等压缩性， 弱渗透性。 第② 5 层粘土： IL=－ ～ ，呈硬塑～坚硬状，含大量黑色锰质结核，高干强度，高韧性， － =,中等压缩性，弱渗透性。 第② 6层粗砂： N=24～ 39，呈中密～密实状，饱和，主要矿物成分为长石、石英，混粘性土，强渗透性。 第 ○3 ③ ③ 3层白垩纪泥岩，全风化呈粘土状、砂土粉末状，强～中风化岩呈短柱～长柱状。 本车站顶部基本位于第② 41层粘土，底部位于第③ ③ ③ 3层白垩纪泥岩。 — 繁荣路站区间地质情况 南 湖大路站～繁荣路站区间位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势由北向南逐渐升高，地面高程 ～。 本场地地层由道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲积粘土和冲洪积砂土、下伏白垩系泥岩组成。 第①层杂填土：稍湿，稍密，以粘性土为主，混大量碎砖、碎石，局部第 20 页 共 78 页 由灰土组成，密实度较差，人民大街沿线顶部 左右为沥青路面，工程性质较差。 第② 1层粉质粘土：黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，稍光滑，干强度及韧性中等，底部呈可塑偏硬， =,具中等压缩性，弱渗 透性，工程性质一般。 第② 2层粉质粘土：浅黄色，软塑～可塑，含少量的氧化铁，干强度中等，韧性中等， =，具中等压缩性，弱渗透性，工程性质较差。 第② 3粉质粘土：黄褐色，可塑，含少量的黑色锰质结核，干强度中等，韧性中等， =，中等压缩性，弱渗透性，工程性质较好。 第② 4层粉质粘土：褐黄色，硬塑，含黑色锰质结核及铁氧化物，自上而上含量逐渐增加，干强度中等，韧性中等， =，中等压缩性，弱渗透性，工程性质较好。 第② 5层粘土：黄褐色，硬塑～坚硬 ，含大量黑色锰质结核，干强度高，韧性高 =，中等压缩性，弱渗透性，工程性质较好。 第② 6 层中砂： N=26～ 48 击，呈中密～密实状，饱和，主要矿物成份为长石、石英，局部混粘性土，工程性质较好。 第③ ③ ③ 3层白垩纪泥岩，全风化呈粘土状或砂土状，强～中风化岩呈柱状及块状，工程性质较好。 水文地质情况 场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水，（ 1）、（ 2）层水属于第四系松散岩类孔 隙水，（ 3）层水属于碎屑岩类裂隙水。 现分述如下： （ 1）层地下水水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深 ～ （高程～ ），主要赋存于第四系粘性土层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。 地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流第 21 页 共 78 页 十分缓慢。 其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。 地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向南，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值 ，历史最 高水位为地表以下 2米。 （ 2）层承压水以第② 4 层粉质粘土为相对隔水顶板。 第③ 1 层全风化泥岩为相对隔水底板。 含水层主要为第② 6层粗砂。 其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。 该层地下水位受季节影响较小，承压水头为 ～。 （ 3）层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥岩，无稳定水位，主要接受侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式。 — 繁荣路站区间水文地质情况 地下水主要有三层，第一层为表层孔 隙性潜水（编号（ 1）），第二层为浅层承压水（编号（ 2））、均属于第四系松散岩类孔隙水，第三层为岩石裂隙水（编号（ 3）），属于碎屑岩类裂隙水。 现分述如下： （ 1）层地下水水位埋藏较浅，地下水埋深 ～ （高程 ～），主要赋存于第四系粘性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。 地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。 其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。 地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向北西 ，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值。 （ 2）浅层地下水以第② 5 层粘土为相对隔水顶板。 第③ 1 层全风化泥岩为相对隔水底板。 含水层主要为第② 6层中砂，为本区的主要含水层。 其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为第 22 页 共 78 页 相对含水层中的径流形式及人工开采。 该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为 ～。 （ 3）层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中。