电动自行车的事故特征分析报告书

电动自行车的事故特征分析报告书内容摘要：

下发生的交通事故占总数的%，同时还是主要的死亡原因（占 %）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的 %，死亡人数占 %（ 1998）。 车辆性能差； 车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。 与发达国家相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。 目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的电动自行车的事故特征分析 南京工业大学 第 7 页 共 12 页 第 7 页 共 12 页 性能不佳、机件失灵或零部件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。 机动车辆组成结构畸形 国内机动化水平低（表 2） ,但交通事故率高。 国际经济合作和发展 组织 （ OECD）的研究报告还表明，发达国家（这里指 OECD 成员国）的交通事故和 机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 2020年，全国在用机动车保有量为 79,756,763辆，其中，汽车 21,417,279辆，占机动车保有量的 %，而农用运输车、拖拉机、挂车等则占 %，因此车辆整体性能较差。 而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致命的威胁。 对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的 %，事故死亡率占总数的 %。 非职业驾驶员肇事情况有上升的趋势 2020年和 2020年由于非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例分别为 %、 %，随着私家车数量的增加，大量非职业驾驶员的出现，必然导致交通事故量的增加。 道路等级低；在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。 其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致交通事故。 （ 2） 现阶段我国交通安全的特点 交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高 统计表明， 2020年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为 ： 1，这个比例在日本 [2]和美国 [3]分别为 128： 1和 76： 1。 提高道 路交通系统的安全性能，提高车辆的主被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间；建立交通事故紧急事件保障系统 (Rescue and Firstaid Systems )，将对改善这一被动局面有积极的意义。 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例 2020年《道路交通事故统计》表明，驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的 60%强，因此应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。 安全带等的使用状况较差 国内关于事故统计 资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料，如安全带佩带、空气气囊作用效果等的使用情况，从国外的统计研究来看，被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度，挽救交通参与者的生命具有积极的意义 [4]，但国内交通参与者佩戴安全带的情况电动自行车的事故特征分析 南京工业大学 第 8 页 共 12 页 第 8 页 共 12 页 不容乐观。 高速公路的事故率偏高 高速公路在提高道路交通通行能力的同时，不应忽视交通安全。 无论在 设计 、建造，还是交通管理方面， 高速公路都具有得天独厚的有利条件，唯其如此，高速公路的整体安全性能更值得我们担忧。 与国外相比，我国高速公路交通安全状况有较大差距。 在道路交通安全方面，日本在发达国家中一直处于中间水平。 其高速公路亿车公里事故率 80年代中后期在 50~60件之间， 90年代初略有反弹。 美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家，美国公路总里程 ，其中高速公路发展迅速总长度达 83956公里，截止 1987年占全世界高速公路的三分之二，美国高速公路系统承担全国公路运输任务 21%以上，各大 城市 之间都有州际高速公路相通。 由于有完善的。