地铁车站设计说明

地铁车站设计说明内容摘要：

清溪路站 5 素填土（ 0） 2层：褐灰色、灰黄色，松散，软塑，潮湿，以粉质黏土为主，加少量灰渣土，碎石。 该层分布于整条线路地段，层底标高 ～。 （ 2）第四系全新统冲积层（ Q4alpl） 粉质黏土（ 1） 1层：夹黏土，灰褐色～灰黄色，软塑～可塑，局部有不厚的淤泥质粉质黏土。 层底标高 ～。 粉砂（ 1） 11层：灰黄色，稍密 ~中密，饱和，夹少量粉质黏土、细砂，砂的主要矿物成分石英，长石等，颗粒级配一般。 该层主要以夹层或透镜体形式分布于（ 1） 1 层中。 该层主要分布于在清溪路站～临泉 西路站（ S1 Q1 S1 Q1 S17）之间。 (3)第四系上更新统冲积层（ Q3al）： 黏土（ 2） 1层：夹粉质黏土，青灰色 ~黄灰色，可塑 ~硬塑，夹少量铁锰结核氧化物及灰白色高岭土，局部夹较多高岭土及粗颗粒，呈低塑性。 切面稍光滑，稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。 层底标高 ～。 该层主要分布于在清溪路站～临泉西路站（ S1 Q1 S1 Q1 S17）之间。 粉砂（ 2） 21 层：黄灰色 ~黄褐色，中密，局部密实，饱和，夹少量锰质结核氧化物及灰白色黏土矿物高岭土，局部夹粉质 黏土及中砂，土质不匀，底部夹少量钙质结核及风化岩屑。 砂的主要矿物成分石英，长石等，颗粒级配一般 ~良好。 该层主要以夹层或透镜体形式分布于（ 2）层中。 该层主要分布于在清溪路站～蒙城路站（不含）（ S1 Q1 S1 Q1S1 Q1 S1 Q15）。 （ 4）侏罗系上统周公山组（ J3Z）： 泥质砂岩（ 7） 1 层：红棕色 ~紫红色，全风化，岩石结构已大部分破坏，但尚可辨认，风化剧烈呈黏土状，夹泥岩，局部夹少量高岭土及中风化岩块，岩芯用手可捻碎，碎后呈砂土状，局部夹中风化岩块，泥岩遇水易软化，失水后开裂特征 明显。 层底标高 ～。 泥质砂岩（ 7） 2 层：红棕色 ~紫红色、灰黄色夹青灰色，强风化，风化强烈碎块状，夹泥岩，原岩结构大部分被破坏，但尚可辨认，中厚层状构造，粉粒结构，泥钙质胶结，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，岩质较硬，锤击声响，不易碎，遇水易软化。 层底标高 ～。 泥质砂岩（ 7） 3层：红棕色～紫红色、灰黄色夹青灰色，中等风化，岩体较完整，原岩结构部分被破坏，中厚层状构造，粉粒结构，钙质胶结，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、柱状，夹薄层泥岩，岩芯一般节长为 10～ 20cm，最长的 40～ 80cm，岩质较硬为较硬岩。 锤击声脆，不易碎。 层未穿。 该层主要分布于在史河路站（部分）～蒙城路站（不含）（ S Q1S1 Q1 S1 Q1 S1 Q1 S1 Q15）之间。 各岩土层及亚层代号及特性汇总表 表 序号 地层时代 地层代号 地层名称 说明 1 Q4ml （ 0） 1 杂填土 夹建筑垃圾 Q4ml （ 0） 2 素填土 夹少量植物根系 2 Q4alpl （ 1） 1 黏土 灰褐色～灰黄色，软～可塑 Q4alpl （ 1） 11 粉砂 灰黄色，稍密，饱和 3 Q3al （ 2） 1 黏土、粉质黏土 灰黄色 ~青灰色，可塑 ~硬塑 Q3al （ 2） 21 粉砂 灰黄色 ~青灰色，中密，饱和 4 J3z （ 7） 1 泥质砂岩 紫红色，全风化 J3z （ 7） 2 泥质砂岩 紫红色，强风化 J3z （ 7） 3 泥质砂岩 紫红色，中等风化 有关各岩土层的分布及各层土的物理力学性质详见《工程地质纵断面图》、《工程地质柱状图》、附表 3《岩土物理力学性质汇总统计表》、附表 5《岩石试验汇总统计表》和附表 7《特殊试验汇总统计表》。 清溪路站 合肥市轨道交通 3 号线工程初步设计 6 2. 3 地 质构造及地震烈度 按照 2020 年 8月 1日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图（ GB183062020）》（ 2020 年修改稿）中的地震动峰值加速度分区标准，场地内地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为 ，对应抗震设防烈度值为 Ⅶ 度，设计地震分组为第一组。 根据国标《建筑工程抗震设防分类标准》（ GB 502232020）中第 条之规定，本工程抗震设防类别为乙类。 按《岩土工程勘察规范》（ GB500212020）（ 2020 年版）第 条文说明，按抗震设防烈度 7度考虑，当等效剪切波速 Vse 大于 90m/s 或承载力特征值 fak 大于 80kPa 时，可不考虑震陷影响。 根据本次初勘地质勘察资料，拟建工程区无软土分布，故不考虑软土震陷的影响。 工程地质及水文地质概况 工程地质 场区在区域地质构造属于扬子准地台江淮台隆所属的合肥断陷盆地，区域上位于华北地台的南端，燕山期活动强烈，形成平缓开阔的合肥断陷盆地，合肥盆地（断陷）是安徽省最大的中新代盆地，属中朝准地台淮阳古陆与扬子准地台的边缘地带。 合肥盆地（断陷）可分为肥北断坳、肥中断隆、肥南断坳和肥东断坳四个二级 构造分区，拟建工程线路属肥中断隆和肥东断坳。 合肥市区内断裂构造较为发育，多为隐伏断裂。 按断裂方向可分为近东西向、北东向、北西 北北西向等断裂系统。 其中近东西向断裂和北东向的郯庐断裂为区域性大断裂，形成时间较早，且具有多期活动性。 岩层总体呈单斜状，地质构造简单。 通过场区的主要断层有北东向断裂：大蜀山 吴山口断裂（ F2）、乌云山 合肥断裂（ F3）、桑涧子 广寒桥断裂（ F4）；近东西向断裂：六安 合肥断裂（ F7）；北西向断裂：大蜀山 长临河断裂（ F9）、桥头集 东关断裂（ F10）、肥东 缅山断裂（ F12）；近 南北向断裂：朱港 七里塘断裂（ F11）。 地表水的赋存情况 据《合肥市轨道交通 3号线河流防洪报》分析，合肥市属长江流域，区内水系分为南淝河水系和十五里河水系，经巢湖流入长江。 南淝河主要支流有四里河、板桥河、二十埠河，十五里河无支流。 南淝河 古称施水、金斗河，是巢湖的一大支流，发源于肥西县将军岭东侧，经合肥市区到施口入巢湖。 河床较平坦，河道宽 30～ 80m。 南淝河洪、枯水位变幅 4～ 6m，汛期易受巢湖水位顶托。 据双岗水文站观测资料，南淝河最高月平均水位发生在 8月，为 ，最低月平均水位发生 在 12 月，为 ，极端最高水位为 （ 1954 年 7 月），极端最低水位发生在 1978 年 11 月，河床干涸。 每年的 79 月为丰水期， 122 月为枯水期，年径流量为 亿方，一般只在 59 月才有水流，其它时期，基本处于静止状态，平均流量1415m3/s，最大流量 195m3/s，平均水深 左右。 测区内主要的河流为南淝河及四里河。 南淝河的源头为在合肥市西偏北部的董铺水库和大房郢水库。 合肥市内的河流均有一定程度的污染，属污染较严重～严重区。 当雨水集中时易形成内涝灾害。 （ 1） 南淝河 南淝河 古称施水，源于 江淮分水岭 大潜山 余脉长岗（地面高程 72 米）南麓。 东南流向，至夏大郢进入董铺水库，于大杨店南出库后，穿亳州路桥，合肥市轨道交通 3 号线工程初步设计 清溪路站 7 经合肥市区左纳 四里河 、 板桥河 来水，穿屯溪路桥至和尚口左纳 二十埠河 来水，至三汊河左纳店埠河来水，折西南流，于施口注入 巢湖 ，全长 70 公里。 其支流众多，流域总面积 1640 平方公里。 勘察段拟建线路约在里程 YCK17＋ 100~ YCK17＋ 156 附近穿越 南淝河 ，穿越处 南淝河 的长度约为 56m，穿越处河道较为弯曲，下游河道呈 “S”形。