地铁td-lte覆盖方案建议书

地铁td-lte覆盖方案建议书内容摘要：

(EIRP)[dBm] 接收端 接收天线数 接收天线增益[dBi] 热噪声密度[dBm/Hz] 噪声系数 [dB] 热噪声 [dBm] Target SINR[dB] 干扰余量 接收机灵敏度[dBm] 传输损耗 POI插损 分路器插损 3 3 3 3 3 3 3 合路器插损 1 1 1 1 1 1 1 耦合损耗 70 70 70 70 70 70 70 人体损耗 [dB] 0 0 3 0 0 3 0 车体穿透损耗 0 0 20 0 0 20 0 [dB] 漏缆百米衰减[dB/百米 ] 最大允许空间路径损耗 [dB] 室外最大覆盖距离 [米 ] 3） 下行 CRS 功率覆盖分析 CPE 车载终端 CRS发射功率 POI插损 分路器插损 3 3 合路器插损 1 1 耦合损耗 70 70 人体损耗 [dB] 0 3 车体穿透损耗 [dB] 0 20 漏缆百米衰减 [dB/百米 ] 200米功率 [dBm] 400米功率 [dBm] 600米功率 [dBm] 700米功率 [dBm] 800米功率 [dBm] 900米功率 [dBm] 1000米功率 [dBm] 4） 分析建议 从上、下行的业务链路预算看，如果采用车载 CPE 转车内 WIFI 的覆盖方式，由于不需要考虑穿透损耗，泄露电缆方式的隧道覆盖可以支持比较远的覆盖距离；在以下行业务为主的情况下，满足 10Mbps 下行业务速率要求时 可以支持覆盖接近 900 米。 考虑 CRS 信号的功率覆盖要求，车载 CPE 的方式可以支持覆盖距离为 600 米。 综合业务的链路预算分析以及 CRS 的功率覆盖要求，建议单 RRU（ RRH）的覆盖距离不大于 600 米；再考虑相邻 RRH 间的切换和重叠覆盖， 建议单 RRH 的覆盖距离为600 ＝ 450 米。 注： 由于泄露电缆的型号未知，以上分析中采用的百米衰耗值以及耦合损耗可能与实际不符。 以上分析采用的百米衰减值和耦合损耗值比较大，实际的结果可能比链路预算分析要好。 地铁站台区域吸顶天线方式覆盖的链路预算分析 1） 上行信道及业务的覆盖分析 场景类型 室内 室内 子帧配置 配置 2， 3:1:1 配置 1， 2:1:2 发射端 CPE CPE CPE CPE 边缘用户目标速率 [Kbps] 500kbps 1000kbps 500kbps 1000kbps 系统带宽 [MHz] 20 20 20 20 MCS等级 8 3 4 0 BLER 10% 10% 10% 10% TBS[bit] 2750 5500 1375 2750 单用户 RB配置 20 100 20 100 占用带宽 [Hz] 3600000 18000000 3600000 18000000 单天线最大发射功率 [dBm] 23 23 23 23 发射天线数 1 1 1 1 发射天线增益 [dBi] 3 3 3 3 发射天线馈线、接头和合路器损耗 [dB] 0 0 0 0 人体损耗 [dB] 0 0 0 0 等效全向辐射功率(EIRP)[dBm] 接收端 接收天线数 2 2 2 2 接收天线增益 [dBi] 馈线、接头、合路器损耗 [dB]。