钢筋混凝土简支t形梁桥设计计算书

钢筋混凝土简支t形梁桥设计计算书内容摘要：

对于集中荷载，当 5l 时， 180 /kP KN m ；当 50l 时， 360 /kP KN m 当 5 50l 时，采用内插法   5180 360 180 244. 850 5kP KN     计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数  （ 3） . 均布荷载和内力影响线面积计算 表 类型 截面 公路 — Ⅰ 级 均布荷载 ( / )kN m 人群 ( / )kN m 影响线面积 ( 2m 或 m) 影响线图示 /2lM 3 218l = 2m LL/4 13 /2lV 3 2111 lm     1/2 1 /2L /4lM 3 2332l = 2m 3L /1 6L 0V 3 1 12 l   = 2m L1 4lV 3 21 3 3 m     跨中弯矩的设计的计算 21 1 4 2 4llm        由于跨中弯矩横向分布系数 1＃、 5＃梁最大，所以只需计算 1＃、 5＃梁的弯矩，计 算如下： 对于 1梁 公路 Ⅰ 级汽车活载的跨中弯矩：  ()1 .1 3 8 1 0 .4 8 3 2 4 4 .8 5 .3 1 0 .5 5 6 .21 0 3 7 .5( 1 ) 12kkM m q P ycqlkqk          跨中人群荷载最大弯矩 人群荷载集度 3 1 .5 4 .5orP KN   1,2 0 . 5 1 9 4 . 5 5 6 . 2 1 2 9 . 7 5l c r o rrM m P K N m       对于 2和 4梁 计算公路 — Ⅰ级汽车活载的跨中弯矩： 14 () 1 ( )( 1 ) 22kkK N mM m q P ycqlkq k          计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 3 1 .5 4 .5orP KN   122, 2 0 . 3 8 4 4 . 5 5 6 . 2 9 7 . 1 1 3c r o rQkM m P K N m       对于 3梁 计算公路 — Ⅰ级汽车活载的跨中弯矩： 12,2() 8 ( 244 .8 (1 ) 3Qk kkM m q P ycq k         计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 3 1 .5 4 .5orP KN   132, 2 0 . 4 4 . 5 5 6 . 2 1 0 1 . 1c r o rQkM m P K N m       （ 4） . 跨中剪力的计算 21 1 21 .5 1 2. 68 752 2 2 2 2l m       对于 1＃和 5梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中剪力： 1 , 0 ()1 . 1 3 8 0 . 4 8 3 ( 2 4 4 . 8 0 . 5 1 0 . 5 2 . 6 5 )8 2 . 6(1 ) 1Qk kkQKNm q P ycq k        计算人群荷载的跨中剪力： 15 12, 2 0 . 5 1 9 4 . 5 2 . 6 5 6 . 2 0l c r o rQkQ m P K N      对于 2＃和 4梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中剪力： 1 , 0 ()1 . 1 3 8 0 . 4 4 1 ( 2 4 4 . 8 0 . 5 1 0 . 5 2 . 6 5 )7 5 . 3 9(1 ) 2Qk kkQKNm q P ycq k        计算人群荷载的跨中剪力： 22, 2 0 . 3 8 4 4 . 5 2 . 6 5 4 . 5 8l c r o rQkQ m P K N      对于 3梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中剪力： 1 , 0 ()1 . 1 3 8 0 . 4 ( 2 4 4 . 8 0 . 5 1 0 . 5 2 . 6 5 )6 8 . 3 8(1 ) 3Qk kkQKNm q P ycq k        计算人群荷载的跨中剪力： 32, 2 0 . 4 4 . 5 2 . 6 5 4 . 7 8l c r o rQkQ m P K N      （ 5） . 支点截面剪力的计算 2111 2 1 .2 1 0 .622lm       横向分布系数变化区段的长度 2 1 .2 5 .2 5 .42am   对于 1＃和 5梁 附加三角形重心影响线坐标 ： 11 2 1 .2 5 .4 / 2 1 .2 0 .9 1 63y         1 1 1 11 , 0 ( 1 ) 1 83 2( 1 ) 2kc q c q oq c qQ k k k qyKNaQ m P y m m m                 计算人群荷载的支点剪力： 16  1 1 12 , 0 2o r o rc r o r c rQk aQ m P m m P y        5 .40 .5 1 9 4 .5 1 0 .6 1 .1 3 0 .5 1 9 4 .5 0 .9 1 623 1 .4 6 KN        对于 2＃和 4梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的支点剪力  2 2 2 21 , 0 ( 1 ) 8 244 .8 1 8 1 1 ( 0 .441 ) 62( 1 ) 2kc q c q oq c qQ k k k qyKNaQ m P y m m m                  计算人群荷载的支点剪力：  2 2 22 , 0 2or orc r or c rQk aQ m P m m P y         . 35 1 4. 5 10 .6 0 0. 38 4 4. 5 0. 91 6 12 .5 282 KN         对于 3梁 计算公路 — Ⅰ级汽车活载的支点剪力：  3 3 3 31 , 0 ( 1 ) 8 5 244 .8 1 8 ( 5 0. 4) 6。